Generator VAZ 2105：動作原理、誤動作、およびそれらの排除
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VAZ 2105発電機の単純な装置にもかかわらず、運転中の車のすべての電気機器の中断のない操作は、VAZに直接依存しています。 発電機に問題が発生することがありますが、これはカーサービスに行かなくても自分で特定して修正できます。
ジェネレーターVAZ 2105の目的
発電機は、あらゆる自動車の電気機器の不可欠な部分です。 この装置のおかげで、機械エネルギーが電気エネルギーに変換されます。 車に設置された発電機の主な目的は、バッテリーを充電し、エンジンを始動した後にすべての消費者に電力を供給することです。
VAZ 2105発電機の技術的特徴
1986年から、発電機37.3701が「ファイブ」に設置され始めました。 これに先立ち、車にはG-222デバイスが装備されていました。 後者は、固定子コイルと回転子コイルのデータが異なり、ブラシ アセンブリ、電圧調整器、整流器も異なっていました。 発電機セットは、磁石からの励磁とダイオードブリッジの形の内蔵整流器を備えた三相メカニズムです。 1985年に、警告灯を表示する責任のあるリレーが発電機から取り外されました。 オンボードネットワークの電圧の制御は、電圧計によってのみ行われました。 1996 年以来、37.3701 発電機は、ブラシ ホルダーと電圧調整器の設計が変更されています。
表: 発電機パラメータ 37.3701 (G-222)
| 最大出力電流 (電圧 13 V、回転速度 5 min-1 の場合)、A | 55（45） |
| 動作電圧、V | 13,6-14,6 |
| ギア比エンジン発電機 | 2,04 |
| 回転方向（駆動側） | 右 |
| プーリーを含まない発電機の重量、kg | 4,2 |
| パワー、W | 700（750） |
VAZ 2105にインストールできる発電機
VAZ 2105で発電機を選択するという問題は、標準デバイスが車に取り付けられた消費者に電流を供給できない場合に発生します。 今日、多くの車の所有者は、強力なヘッドライト、最新の音楽、その他の高電流を消費するデバイスを車に装備しています。
不十分な発電機を使用すると、バッテリーの充電不足につながり、特に寒い季節にエンジンの始動に悪影響を及ぼします。
車により強力な電源を装備するには、次のいずれかのオプションを取り付けることができます。
- G-2107–3701010。 ユニットは80 Aの電流を生成し、追加の消費者に電力を供給することができます。
- VAZ 21214 の発電機、カタログ番号 9412.3701–03。 デバイスの電流出力は110 Aです。取り付けには、追加の留め具（ブラケット、ストラップ、ボルト）を購入するだけでなく、電気部品に最小限の変更を加える必要があります。
- 2110 A以上の電流用のVAZ 80の製品。 取り付けには適切なファスナーを購入してください。
「ファイブ」ジェネレーターの配線図
他の車両電気装置と同様に、発電機には独自の接続方式があります。 電気設備が正しくない場合、電源はオンボード ネットワークに電流を供給しないだけでなく、故障する可能性もあります。 電気回路図に従ってユニットを接続することは難しくありません。
VAZ 2105 点火システムの詳細: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2105.html
色分けされた電線は、次のように VAZ 2105 発電機に接続されています。
- リレーのコネクタ「85」からの黄色は、発電機の端子「1」に接続されています。
- オレンジは端子「2」に接続されています。
- ターミナル "3" にある XNUMX つのピンク色のもの。
ジェネレーターデバイス
自動車発電機の主な構造要素は次のとおりです。
- ローター;
- ステータ;
- 住宅。
- ベアリング;
- プーリー;
- ブラシ。
- 電圧レギュレータ。
ジェネレーターがどのように機能するかを知るには、各要素の目的をより詳細に理解する必要があります。
VAZ 2105では、発電機はエンジンルームに取り付けられ、エンジンのクランクシャフトからのベルトによって駆動されます。
ローター
アンカーとも呼ばれるローターは、磁場を生成するように設計されています。 この部品のシャフトには、励磁巻線と銅のスリップ リングがあり、コイルのリード線がはんだ付けされています。 発電機ハウジングに取り付けられ、アーマチュアが回転するベアリング アセンブリは、XNUMX つのボール ベアリングで構成されています。 インペラーとプーリーもローター軸に固定されており、ベルトドライブによってメカニズムが駆動されます。
固定子
ステータ巻線は交流電流を生成し、プレートの形で作られた金属コアを介して結合されます。 コイルのターン間の過熱と短絡を避けるために、ワイヤーは特別なワニスのいくつかの層で覆われています。
Корпус
発電機の本体はXNUMXつのパーツで構成されており、設計を容易にするために作られたジュラルミンで作られています。 より良い放熱を確保するために、ケースに穴が設けられています。 インペラーによって、暖かい空気が装置から外部に排出されます。
ジェネレータブラシ
発電機セットの操作は、ブラシなどの要素なしでは不可能です。 彼らの助けを借りて、ローターの接触リングに電圧が印加されます。 石炭は特殊なプラスチック製のブラシホルダーに入れられ、発電機の対応する穴に取り付けられます。
電圧調整器
リレーレギュレータは、問題のノードの出力の電圧を制御し、14,2 ～ 14,6 V を超えないようにします。 VAZ 2105 発電機は、ブラシと組み合わせた電圧調整器を使用し、電源ハウジングの背面にネジで固定されています。
ダイオードブリッジ
ダイオードブリッジの目的は非常に単純です-交流を直流に変換（整流）することです。 この部品は蹄鉄の形をしており、XNUMX 個のシリコン ダイオードで構成され、ケースの背面に取り付けられています。 ダイオードの少なくとも XNUMX つが故障すると、電源の正常な機能が不可能になります。
発電機セットの動作原理
「XNUMX」ジェネレーターは次のように機能します。
- イグニッションがオンになった瞬間に、バッテリーからの電力が発電機セットの端子「30」に供給され、次に回転子巻線に供給され、電圧調整器を介して接地されます。
- 取り付けブロックの可溶インサート「10」を介したイグニッションスイッチからのプラスは、充電制御ランプリレーの接点「86」および「87」に接続され、その後、スイッチングデバイスの接点を介して供給されます電球、そしてバッテリーマイナスへ。 電球が光ります。
- ローターが回転すると、ステーターコイルの出力に電圧が現れ、励磁巻線、消費者、およびバッテリーへの充電が開始されます。
- オンボード ネットワークの上限電圧に達すると、リレー レギュレータが発電機セットの励起回路の抵抗を増加させ、13 ～ 14,2 V 以内に維持します。その結果、接点が開き、ランプが消えます。 これは、すべての消費者が発電機によって電力を供給されていることを示しています。
ジェネレーターの誤動作
Zhiguliジェネレーターはかなり信頼できるユニットですが、その要素は時間の経過とともに摩耗し、問題が発生します. 特徴的な兆候によって証明されるように、誤動作は異なる性質のものである可能性があります。 したがって、それらと、考えられる誤動作について詳しく説明する価値があります。
バッテリー ランプが点灯または点滅している
稼働中のエンジンのバッテリー充電ライトが常に点灯または点滅している場合、この動作にはいくつかの理由が考えられます。
- ジェネレーターベルトドライブの張力が不十分。
- ランプと発電機の間の開回路;
- 回転子巻線の電源回路の損傷;
- リレーレギュレーターの問題。
- ブラシの摩耗;
- ダイオードの損傷;
- 固定子コイルの断線または短絡。
インストルメント パネル VAZ 2105 の詳細: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/panel-priborov-vaz-2105.html
充電なし
オルタネーターが作動していても、バッテリーが充電されない場合があります。 これには、次の理由が考えられます。
- オルタネーターベルトの緩み。
- 発電機への配線の信頼性の低い固定またはバッテリーの端子の酸化。
- バッテリーの問題;
- 電圧調整器の問題。
バッテリーが沸騰する
バッテリーが沸騰する理由はそれほど多くありませんが、通常は過剰な電圧が供給されていることに関連しています。
- 地面とリレーレギュレーターのハウジングとの間の信頼性の低い接続。
- 電圧調整器の故障。
- バッテリーに欠陥があります。
オルタネーターワイヤー溶融
ごくまれに、発電機からバッテリーにつながるワイヤーが溶けることがあります。 これは、発電機自体で発生する可能性がある短絡の場合、またはワイヤが地面に接触した場合にのみ可能です。 したがって、電源ケーブルを注意深く調べる必要があり、すべてが正常に機能している場合は、電源で問題を探す必要があります。
発電機の音がうるさい
運転中、発電機は多少の音はしますが、考えられる問題を考えるほど大きな音ではありません。 ただし、ノイズ レベルが非常に高い場合は、デバイスで次の問題が発生する可能性があります。
- ベアリングの故障;
- オルタネータープーリーのナットを緩めました。
- ステータコイルのターン間の短絡;
- ブラシノイズ。
ビデオ：「クラシック」のジェネレーターノイズ
発電機を確認してください
発電機セットに問題が発生した場合は、原因を特定するためにデバイス テストを実行する必要があります。 これにはいくつかの方法がありますが、最もアクセスしやすく一般的なのは、デジタル マルチメーターを使用するオプションです。
マルチメーターによる診断
テストを開始する前に、エンジンを中速で 15 分間ウォームアップし、ヘッドライトを点灯することをお勧めします。 手順は次のとおりです。
- マルチメータの電源を入れて電圧を測定し、発電機の端子「30」とグランドの間を測定します。 レギュレーターに問題がなければ、デバイスは 13,8 ～ 14,5 V の範囲の電圧を示します。その他の測定値の場合は、レギュレーターを交換することをお勧めします。
- デバイスのプローブをバッテリー接点に接続する調整電圧を確認します。 この場合、エンジンは中速で動作する必要があり、消費者はオンにする必要があります（ヘッドライト、ヒーターなど）。 電圧は、VAZ 2105ジェネレーターで設定された値に対応する必要があります。
- 電機子巻線を確認するには、マルチメータ プローブの XNUMX つをグランドに接続し、XNUMX つ目をロータのスリップ リングに接続します。 抵抗値が低い場合、これはアーマチュアの誤動作を示します。
ローター巻線のアースへの抵抗をチェックするとき、値は無限大でなければなりません - 正のダイオードを診断するには、マルチメータを連続性の限界までオンにし、赤い線を発電機の端子「30」に接続し、黒い線をケースに接続します。 抵抗がゼロに近い小さな値になる場合は、ダイオード ブリッジでブレークダウンが発生しているか、固定子巻線がグランドに短絡しています。
- デバイスのプラス線を同じ位置に残し、マイナス線をダイオード取り付けボルトに順番に接続します。 ゼロに近い値も整流器の故障を示します。
- デバイスの赤いワイヤをダイオードブリッジのボルトに接続し、黒いワイヤをアースに接続する負のダイオードを確認します。 ダイオードが故障すると、抵抗はゼロに近づきます。
- コンデンサをチェックするには、発電機からコンデンサを取り外し、マルチメータのワイヤを接続します。 抵抗は減少し、その後無限に増加します。 それ以外の場合は、部品を交換する必要があります。
ビデオ：電球とマルチメーターを使用した発電機の診断
スタンドで
スタンドでの診断はサービスで行われ、必要なものがすべて揃っていれば自宅でも可能です。
手順は次のとおりです。
- 発電機をスタンドに取り付け、電気回路を組み立てます。 G-222 ジェネレーターでは、ピン 15 をピン 30 に接続します。スタンド上の発電機 37.3701 をテストするための接続図: 1 - 発電機。 2 - 制御ランプ 12 V、3 W。 3 - 電圧計; 4 - 電流計; 5 - レオスタット; 6 - スイッチ; 7 - バッテリー
- 電気モーターをオンにし、レオスタットを使用して発電機出力の電圧を 13 V に設定しますが、アーマチュアの回転周波数は 5 min-1 以内にする必要があります。
- このモードでは、デバイスを約10分間動作させた後、反動電流を測定します。 発電機が動作している場合、45 A 以内の電流が表示されるはずです。
- パラメータが小さいことが判明した場合、これは、ローターまたはステーターコイルの誤動作、およびダイオードの問題の可能性を示しています。 さらに診断するには、巻線とダイオードをチェックする必要があります。
- 被試験デバイスの出力電圧は、同じ電機子速度で評価されます。 レオスタットを使用して、反動電流を 15 A に設定し、ノードの出力で電圧を確認します。約 14,1 ± 0,5 V である必要があります。
- インジケーターが異なる場合は、リレーレギュレーターを既知の良好なものと交換し、テストを繰り返します。 電圧が標準と一致する場合、これは古いレギュレーターが使用できなくなったことを意味します。 それ以外の場合は、ユニットの巻線と整流器をチェックします。
オシロスコープ
オシロスコープを使用して発生器の診断が可能です。 ただし、誰もがそのようなデバイスを持っているわけではありません。 このデバイスを使用すると、発電機の状態を信号の形で識別できます。 確認するために、以前のバージョンの診断と同じ回路を組み立て、その後、次の手順を実行します。
- ジェネレーター37.3701では、出力「B」を電圧レギュレーターのダイオードから切り離し、12ワットの電力で3 Vの車のランプを介してバッテリーのプラスに接続します。
- スタンドの電気モーターをオンにし、回転速度を約2千min-1に設定します。 「6」トグルスイッチでバッテリーをオフにし、レオスタットで反動電流を10 Aに設定します。
- オシロスコープで端子「30」の信号をチェックします。 巻線とダイオードが良好な状態であれば、曲線の形状は均一な鋸歯状になります。 ダイオードが壊れているか、固定子巻線が壊れている場合、信号は不均一になります。発電機の整流電圧の曲線の形状：I - 発電機は良好な状態です。 II - ダイオードが壊れています。 III - ダイオード回路のブレーク
VAZ 2105 のヒューズ ボックスのデバイスについてもお読みください。
VAZ 2105 発電機の修理
発電機の修理が必要であると判断した場合は、まず車両から取り外す必要があります。 操作を実行するには、次のツールが必要です。
- 17 と 19 のキー。
- 10、17、19 に向かいます。
- ラチェットハンドルとカラー。
- カルダンジョイントによるエクステンション。
ジェネレーターの取り外し方
次の順序でノードを解体します。
- バッテリーからマイナス端子を外し、発電機から配線を外します。発電機を解体するには、発電機からすべてのワイヤーを外します。
- アセンブリの上部留め具のナットをノブで17の頭で緩め、ベルトを緩めて取り外します。 組み立て中に、必要に応じてベルトドライブを変更します。上から、発電機は17ナットでブラケットに取り付けられています
- 車の前部の下に降りて下のナットをはがし、その後ラチェットで緩めます。下部の留め具を緩めるには、車の下に身を下げる必要があります
- ハンマーでボルトをノックアウトし、木製のブロックをボルトに向けます。これにより、スレッドの損傷を防ぐことができます。写真にはありませんが、ボルトは木製のスペーサーを通してノックアウトする必要があります
- ファスナーを取り出します。ハンマーで叩いた後、ブラケットと発電機からボルトを外します
- 発電機を降ろして取り出します。便宜上、発電機は底から取り外されます
- 修理作業の後、装置の取り付けは逆の順序で行われます。
発電機の解体と修理
メカニズムを分解するには、次のツールのリストが必要です。
- レンチと延長コード付きの 10 のヘッド。
- ハンマーと柔らかい金属の先端。
- ベアリングプーラー;
- プラスドライバー。
操作は次の手順で構成されます。
- プラスドライバーを使用して、リレーレギュレーターのハウジングへの固定を緩めます。リレーレギュレーターはプラスドライバー用のネジで本体に取り付けられています。
- ブラシと一緒にレギュレーターを取り出します。ブラシと一緒に電圧レギュレータを取り出します
- 石炭がひどい状態にある場合は、アセンブリを組み立てる際に石炭を交換します。
- ドライバーでアンカーがスクロールするのを止め、19キーでジェネレータープーリーを保持しているナットを緩めます。プーリーとインペラーを取り外すには、ドライバーで軸が回転しないようにナットを緩めます。
- ローターシャフトからワッシャーとXNUMXつのパーツからなるプーリーを取り外します。ナットを緩めた後、ワッシャーとプーリーの XNUMX つの部分を取り外します
- 別のワッシャーとインペラーを取り外します。ローターシャフトからインペラーとワッシャーを取り外します
- ピンとワッシャーを取り外します。ローター軸からキーと別のワッシャーを取り外します
- コンデンサ端子を固定しているナットを緩めます。コンデンサーの端子は10個のナットで固定されているので、OFFにします
- 接点を取り外し、コンデンサーマウントのネジを外して、発電機から部品を取り外します。端子を取り外し、コンデンサの固定を緩めてから取り外します
- 発電機ケースの部品が設置中に所定の位置に収まるように、塗料または鋭利なもので相対的な位置に印を付けます。
- 頭が10の場合、本体要素の固定を緩めます。発電機ハウジングを取り外すには、10 頭のネジで留め具を緩めます
- ファスナーを取り外します。発電機ハウジングから固定ボルトを取り出します
- 発電機の前面を解体します。ケースの前部は後部から分離されています
- ベアリングを交換する必要がある場合は、プレートを固定しているナットを緩めます。 ベアリングの摩耗は通常、遊びや回転音として現れます。フロントカバーのベアリングは特殊なプレートで保持されており、ボールベアリングを交換するにはこのプレートを取り外す必要があります。
- プレートを外しましょう。留め具を緩め、プレートを取り外します
- 古いボールベアリングを絞り出し、ヘッドやパイプなどの適切なアダプターを使用して新しいボールベアリングを押し込みます。適切なガイドで古いベアリングを押し出し、同じ方法で新しいベアリングをその場所に取り付けます。
- アーマチュアシャフトからスラストリングをなくさないように取り外します。ローターシャフトからスラストリングを外す
- ナットをシャフトにねじ込み、万力で締めて、ステータコイルと一緒にハウジングの背面を引き抜きます。ローター軸を万力で固定し、発電機の背面をステーターコイルと一緒に解体します
- アンカーが抜けにくい場合は、先端部分のドリフトをハンマーで叩いてください。アンカーを解体するときは、アンカーの端部をハンマーでポンチでたたきます
- ローターをステーターから取り外します。ステーターからアンカーを取り出します
- プーラーを使用してベアリングを取り外します。 新しいものを圧入するには、力が内側のクリップに伝わるように適切なアダプターを使用します。リアベアリングをプーラーで取り外し、適切なアダプターで押し込みます
- ダイオードブリッジへのコイル接点の固定をオフにします。コイルの接点とダイオードブリッジ自体はナットで固定されており、ねじを緩めます
- ドライバーでこじ開けて、固定子巻線を取り外します。ファスナーを緩め、固定子巻線を取り外します
- 整流ブロックを取り外します。 診断中にXNUMXつ以上のダイオードが故障していることが判明した場合は、プレートを整流器で交換します。ケースの裏側からダイオードブリッジが取り外されています
- ダイオードブリッジからボルトを取り外します。整流器からボルトを取り出し、そこから電圧がバッテリーに取り除かれます
- 発電機ハウジングの裏側から、コイル端子とダイオードブリッジを固定するためのボルトを取り出します。本体から固定ボルトを外す
ビデオ：「クラシック」の発電機修理
ジェネレーターベルト
フレキシブルドライブは、動力源のプーリーを回転させるように設計されており、後者の動作を保証します。 張力が不十分であったり、ベルトが破損している場合は、バッテリーの充電不足につながります。 したがって、ベルトのリソースは約80万kmですが、その状態は定期的に監視する必要があります。 はがれ、糸のはみ出し、破れなどの損傷が見られる場合は、新品と交換した方がよいでしょう。
VAZ「ファイブ」は幅10mm、長さ944mmのオルタネーターベルトを採用。 要素はくさびの形で作られているため、発電機のプーリー、ポンプ、クランクシャフトに引っかかりやすくなっています。
オルタネーターベルトの締め方
ベルトを張るには、次のツールが必要です。
- マウント;
- ヘッド17とカラー。
この手順は、次の手順で構成されています。
- ドライブの張力をチェックします。 通常の値は、ポンプ プーリーとクランクシャフト プーリーの間のベルトが 12 ～ 17 mm、またはポンプ プーリーとオルタネーター プーリーの間で 10 ～ 17 mm 曲がる値です。 測定の際、画像に示されている場所で圧力が 10 kgf を超えないようにしてください。 これを行うには、適度な力で右手の親指を押します。ベルトの張り具合は、右手の指で押さえてXNUMX箇所確認できます。
- 張り過ぎや緩みがある場合は調整を行ってください。
- ジェネレーターの上部ファスナーを17頭で緩めます。
- ポンプと発電機ハウジングの間にマウントを挿入し、ベルトを希望の値に締めます。 テンションを緩めるには、木製のブロックをアッパー マウントに当てて、ハンマーで軽くたたきます。
- マウントを外さずに発電機セットのナットを包みます。
- ナットを締めた後、フレキシブルドライブの張力を再度確認してください。
ビデオ：「クラシック」のオルタネーターベルトの張り
Zhiguli の XNUMX 番目のモデルに設定された発電機が、車の所有者に問題を引き起こすことはめったにありません。 ジェネレーターで実行する必要がある最も一般的な手順には、ベルトの締め付けまたは交換、およびブラシまたは電圧レギュレーターの故障によるバッテリー充電のトラブルシューティングが含まれます。 これらおよびその他の発電機の誤動作はすべて、即席のデバイスとツールで非常に簡単に診断され、排除されます。
