スポーツドライビング用語集: ダウンフォース - スポーツカー

スポーツドライビング用語集: ダウンフォース - スポーツカー

走行中はそのことに気づきませんし、公道ではほとんど使用することはありませんが、サーキットでは空力ダウンフォースが驚異的に働き始めます。

車を知っていますか 時速 1 km でターンをしながらアスファルトに張り付いたままの F300 ですか? 良い。 飛び去るのを止めているのは、タイヤによるグリップではなく（少なくとも）、地面に固定しているエルロン、スポイラー、空力要素です。 一言で言えば、地面に押し付けられる空気です。

これはどのようにして可能でしょうか? 旅客機Bを想像してください。オーイング737、 たとえば、「中」範囲重量は約 50.000 kg で、離陸の瞬間 (速度約 250 km/h)、空気力学的なリフトによって地面から持ち上げられます。。 F1 の重量はわずか 600 kg で、これは飛行機の約 80 分の XNUMX です。その「翼」だけが地面から離陸するように設計されていれば、どれだけの労力で離陸できるか想像してみてください。

国外追放

しかし、幸いなことに、そうではありません。 彼らは創造するために創造されました 「DEリフト」実際、または 車を地面に向かって押す空気力学的な力、 (エレベーターの場合のように) 空に向かってではありません。

一人乗りの F1 カーは、ダウンフォースのおかげでトンネルを逆さまに簡単に移動できるようになります。 その効果は、速度が上がるにつれて大きな手があなたを地面に固定することです。

連鎖の中で

Le レースカー、特にシングルシーターとプロトタイプ、 空力負荷を利用して高速コーナーでのさらなるグリップ力を実現; さらに、ダウンフォースが大きくなるということは、ブレーキングもより強力になることを意味します。

Как 運転方法が変わりますか？ かなりの量です。 多くのダウンフォースを誇る車は、それを適切に使用するために、ダウンフォースが「枯渇」した車よりもはるかに高い速度でコーナリングする必要があります。

È 不自然な運転方法これはほとんど本能に反します。コーナリングが激しくなるほど、車は地面に張り付くようになります。 もちろん、それを超えることができない物理的な限界はありますが、これは信じられないほど高い限界です。 逆に、低速コーナー（ダウンフォースを発生させるほど速度が高くない場所）では、シングルシーターなどの車はより神経質になり、不機嫌になって運転することになります。