- アウディ
- 奇瑞
- シボレー
- シトロエン
- 大宇
- 法定通貨
- フォード
- 吉利
- ホンダ
- ヒュンダイ
- 起亜
- 力帆
- マツダ
- メルセデス
- 三菱
- 日産
- オペル
- プジョー
- ルノー
- シュコダ
- スバル
- スズキ
- トヨタ
- ボルボ
- VW
- ヴァズ
タイミングが崩れるとバルブが曲がるのはなぜですか?
バルブ機構の動作は次のとおりです。ピストンが上死点に達した瞬間、燃焼室内の両方のバルブが閉じ、燃焼室内に一定の圧力が発生します。 壊れたベルト という事実につながる バルブ ピストンが到着する前に閉じる時間がありません。 そのため、彼らの出会いが現れます-衝突は、バルブが曲がるという事実に正確につながります。 以前は、このような問題を防ぐために、古いICEに特別なバルブ溝が作られていました。 新世代の内燃機関にも同様のくぼみがありますが、これらは内燃機関の運転中にバルブが変形するのを防ぐことのみを目的としており、ベルトが破損した場合は絶対に保存されません。
物理的な観点からは、タイミング ベルトが切れた瞬間から、カムの速度を落とすリターン スプリングの作用により、カムシャフトは即座に停止します。 このとき、クランクシャフトは慣性で回転運動を続けます（ギアが入っているかどうか、回転数が低いか高いかに関係なく、フライホイールはそれを回転させ続けます）。 つまり、ピストンは作動し続け、その結果、その時点で開いているバルブに衝突します。 非常にまれですが、バルブがピストン自体を損傷した場合に発生します。
タイミングベルト切れの原因
- ベルト自体が摩耗しているか、ベルトの品質が悪い（シャフトギアに鋭いエッジがあるか、オイルシールからの油が付いている）。
- ウェッジクランクシャフト。
- ウェッジポンプ (最も一般的な現象)。
- いくつかまたはXNUMXつのカムシャフトウェッジ（たとえば、そのうちのXNUMXつの劣化によるものですが、ここでは結果がわずかに異なります）。
- テンションローラーのネジが緩んでいるか、ローラーが食い込んでいます (ベルトが弱くなっているか、または収縮している)。
現代のエンジンは、以前のものよりも強力であるため、生存性がはるかに低くなります。 バルブに頼って原因を考えると、バルブとピストンの間の距離が小さいためにこの問題が発生します。 つまり、ピストンが到着した瞬間にバルブが半開きになっていると、すぐに曲がります。 ピストンの底部の圧縮と圧縮を大きくするために、必要な深さのバルブの下に溝がありません。
バルブが曲がるのはどの ICE ですか?
8 バルブ ICE を搭載したマシンでは、曲がりが最も少なくなりますが、16 セルと 20 セルでは、ガソリンであろうとディーゼルであろうと、ほとんどの場合曲がりが発生します。 確かに、XNUMXつまたは複数のバルブである場合があり、内燃エンジンがアイドル状態で作動している場合、トラブルは引き継がれます。 しかし、そのようなケースはほとんどなく、ほとんどの場合、結果は元に戻せません。 タイミングベルトが切れたときにすべての人気のある車のバルブが曲がるICEのリストを含む表.
TOYOTA
| 内燃機関 | 抑圧 | 内燃機関 | 抑圧ではない |
| 1S | 抑圧 | カムリ V10 2.2GL | 抑圧しないでください |
| 2S | 抑圧 | 3VZ | 抑圧しないでください |
| 2E | 抑圧 | 1S | 抑圧しないでください |
| 3S-GE | 抑圧 | 2S | 抑圧しないでください |
| 3S GTE | 抑圧 | 3S-FE | 抑圧しないでください |
| 3S-FSE | 抑圧 | 4S-FE | 抑圧しないでください |
| 4A-GE | 圧迫感（アイドル時は圧迫感なし） | 5S-FE | 抑圧しないでください |
| 1G-FE VVT-i | 抑圧 | 4A-FH | 抑圧しないでください |
| G-FEビーム | 抑圧 | 1G-EU | 抑圧しないでください |
| 1JZ-FSE | 抑圧 | 3A | 抑圧しないでください |
| 2JZ-FSE | 抑圧 | 1JZ-GE | 抑圧しないでください |
| 1MZ-FE VVT-i | 抑圧 | 2JZ-GE | 抑圧しないでください |
| 2MZ-FE VVT-i | 抑圧 | 5A-FE | 抑圧しないでください |
| 3MZ-FE VVT-i | 抑圧 | 4A-FE | 抑圧しないでください |
| 1VZ-FE | 抑圧 | 4A-FELB | 圧迫なし (希薄混合気での作業 (希薄燃焼)) |
| 2VZ-FE | 抑圧 | 7A-FE |
| 3VZ-FE | 抑圧 | 7A-FELB | 圧迫なし (希薄混合気での作業 (希薄燃焼)) |
| 4VZ-FE | 抑圧 | 4E-FE | 抑圧しないでください |
| 5VZ-FE | 抑圧 | 4E-FTE | 抑圧しないでください |
| 1SZ-FE | 抑圧 | 5E-FE | 抑圧しないでください |
| 2SZ-FE | 抑圧 | 5E-FHE | 抑圧しないでください |
| 1G-FE | 抑圧しないでください |
| 1G-GZE | 抑圧しないでください |
| 1JZ-GE | 抑圧しない（実際には抑圧することは可能である） |
| 1JZ-GTE | 抑圧しないでください |
| 2JZ-GE | 抑圧しない（実際には抑圧することは可能である） |
| 2JZ-GTE | 抑圧しないでください |
| 1MZ-FE型'95 | 抑圧しないでください |
| 3VZ-E | 抑圧しないでください |
SUZUKI
| 内燃機関 | 抑圧ではない |
| G16A (1.6l 8バルブ) | 抑圧しないでください |
| G16B (1.6 l 16 kl.) | 抑圧しないでください |
大宇
| 内燃機関 | 抑圧 | 内燃機関 | 抑圧ではない |
| ラノス 1.5 | 抑圧 | ラノス、センス 1.3 | 抑圧しないでください |
| ラノス 1.6 | 抑圧 | ネクシア1.6。 16 ウズベキスタン。 | 抑圧しないでください |
| マティス 0.8 | 抑圧と交換の手引き | ネクシア1.5。 8 (2 年までは Euro-15 G2008MF auto) | 抑圧しないでください |
| Nexia A15SMS (Euro-3、2008年以降) | 抑圧 |
| ヌビラ 1,6л. DOHC | 抑圧 |
シボレー
| 内燃機関 | 抑圧 |
| Aveo 1.4 F14S3、8 セル | 抑圧 |
| アベオ 1.4 F14D3 16kl。 | 抑圧 |
| アベオ1.6 | 抑圧 |
| アベオ 1.4 F14S3 | 抑圧 |
| ラセッティ 1,6л. 約 1,4 ポンド。 | 抑圧 |
| Captiva LT 2,4 л. | 抑圧 |
シトロエン
| 内燃機関 | 抑圧 |
| シトロエン エグザンティア（Citroen Xantia） XU10J4R 2.0 16kl | 抑圧 |
| シトロエン ZX 1.9 および 2.0 (ディーゼル) | 抑圧 |
| シトロエン C5 2.0 136 .с. | 抑圧 |
| シトロエン C4 1.6i 16V | 抑圧 |
| シトロエン ジャンパー 2.8 НDI | 抑圧 |
| シトロエン ベルランゴ 1.4 および 1.6 | 抑圧 |
| シトロエン クサラ 1.4 TU3JP | 抑圧 |
HYUNDAI
| 内燃機関 | 抑圧 |
| Getz 1.3 12キロ | 抑圧 |
| Getz 1.4 16キロ | 抑圧 |
| アクセント SOHC 1.5 12V → DOHC 1.5 16v | 抑圧 |
| H200、D4BF | 抑圧 |
| エラントラ、G4FC | 抑圧 |
| ソナタ、2.4l | 抑圧 |
WHA
| 内燃機関 | 抑圧 | 内燃機関 | 抑圧ではない |
| 2111 1.5 16cl. | 抑圧 | 2111 1.5 8cl. | 抑圧しないでください |
| 2103 | 抑圧 | 21083 1.5 | 抑圧しないでください |
| 2106 | 抑圧 | 21093、2111、1.5 | 抑圧しないでください |
| 21091 1.1 | 抑圧 | 21124、1.6 | 抑圧しないでください |
| 20124 1.5 16v | 抑圧 | 2113年、2005年1.5 英語、8 cl. | 抑圧しないでください |
| 2112、16 バルブ、1.5 | 抑圧（純正ピストン使用） | 11183 1.6リットル 8cl. 「スタンダード」（ラーダ・グランタ） | 抑圧しないでください |
| 21126、1.6 | 抑圧 | 2114 1.5、1.6 8cl. | 抑圧しないでください |
| 21128、1.8 | 抑圧 | 21124 1.6 16 cl. | 抑圧しないでください |
| ラダ カリーナ スポーツ 1.6 72kW | 抑圧 |
| 21116 16 cl. 「ノーマ」（ラーダ・グランタ） | 抑圧 |
| 2114 1.3 8セルおよび 1.5 16 セル | 抑圧 |
| ラダ ラルガス K7M 710 1,6l。 8cl。 K4M 697 1.6 16 cl. | 抑圧 |
| レベル1,7l。 | 抑圧 |
ルノー
| 内燃機関 | 抑圧 |
| ローガン、クリオ、クリオ2、ラグナ1、メガネクラシック、カングー、シンボル | 抑圧（ほとんどの場合） |
| K7J 1.4 8cl | 抑圧 |
| K4J 1.4 16 cl. | 抑圧 |
| F8Q 622 1.9D | 抑圧 |
| 1.6 16V K4M | 抑圧 |
| 2.0 F3R | 抑圧 |
| 1.4 RXE およびすべてのルノー エンジン、8 および 16 cl の両方。 | 抑圧 |
| マスター g9u720 2,8 (diz.) | 抑圧 |
VOLVO
| 内燃機関 | 抑圧 |
| S40 1.6 (ベルト) | 抑圧 |
| 740 2.4D | 圧迫（カムシャフトとプッシャーを壊します） |
起亜
| 内燃機関 | 抑圧 | 内燃機関 | 抑圧ではない |
| スペクトル1.6 | 抑圧 | D4EA | 抑圧しないでください |
| リオ A3E 1343cm3 8cl. A5D 1,4 リットル、1,5 リットル1.6cl。 | 抑圧 |
| Magentis(マジェスティック) G4JP 2l. | 抑圧 |
| セラート、スペクトラ 1.6 16v | 抑圧 |
| シード (シド) 1.4 16kl。 | 抑圧 |
法定通貨
| 内燃機関 | 抑圧 |
| ブラバ 1600 cm3 16 cl. | 抑圧 |
| Tipo と Tempra 1.4、8 バルブ。 そして1.6リットル | 抑圧（まれに曲がらない） |
| Tipo と Tempra 1.7 ディーゼル | 抑圧 |
| ドゥカート 8140 | 抑圧（ロッカーを破る） |
| ドゥカートF1A | 抑圧 |
メルセデス
| 内燃機関 | 抑圧 |
| 271エンジン | 抑圧 |
| W123 615,616 (ガソリン、ディーゼル) | 抑圧 |
プジョー
| 内燃機関 | 抑圧 | 内燃機関 | 抑圧ではない |
| 307 TU5JP4 1.6 | 抑圧 | 607 2.2 HDI 133馬力 | 抑圧しません（ただし、ロッカーを壊し、車はノイズなしで失速します） |
| 206 TU3 1.4 | 抑圧 | ボクサー 4HV、4HY | 抑圧しません（ただし、ロッカーを壊します） |
| 405 1,9リットル。 ガソリン | 抑圧 |
| 407 PSA6FZ 1,8 ポンド | 抑圧 |
ホンダ
| 内燃機関 | 抑圧 | 内燃機関 | 抑圧ではない |
| 合意 | 抑圧 | シビック В15Z6 | 抑圧しないでください |
| D15B | 抑圧 |
フォード
| 内燃機関 | 抑圧 | 内燃機関 | 抑圧ではない |
| ゼット 1.8 л | 抑圧 | ゼット 2.0 л | 抑圧しないでください |
| フォーカス II 1.6 インチ。 16v | 抑圧 | シエラ 2.0CL OHC 8K | 抑圧しないでください |
| モンデオ 1.8 GLX 16 cl. | 圧迫+油圧リフタージャム |
吉利
| 内燃機関 | 抑圧 | 内燃機関 | 抑圧ではない |
| 吉利エムグランド EC7 1.5 JL4G15 1.8 JL4G18 CVVT | 抑圧 | 吉利 CK/MK 1.5 5A-FE | 抑圧しないでください |
| 吉利 MK 1.6 4A-FE | 抑圧しないでください |
| 吉利FC 1.8 7A-FE | 抑圧しないでください |
| 吉利LC 1.3 8A-FE | 抑圧しないでください |
三菱
| 内燃機関 | 抑圧 | 内燃機関 | 抑圧ではない |
| 6g73 2.5GDI | 抑圧（低速では抑圧しない） | パジェロ2 3.0L 12セル | 抑圧しないでください |
| 4G18、16バルブ、1600cm2 | 抑圧 |
| エアトレック 4G63 2.0L ターボ | 抑圧 |
| カリスマ1.6 | 抑圧 |
日産
| 内燃機関 | 抑圧 | 内燃機関 | 抑圧ではない |
| 日産 セフィーロ А32 VQ20DE | 抑圧 | RB VG と CA | 抑圧しないでください |
| ニッサン プリメーラ 2.0D 8kg | 抑圧 |
| ニッサン スカイライン RB25DET NEO | 抑圧、そしてRB20Eがロッカーを壊す |
| ニッサン サニー QG18DD NEO | 抑圧 |
VAG (アウディ、フォルクスワーゲン、シュコダ)
| 内燃機関 | 抑圧 | 内燃機関 | 抑圧ではない |
| ADP 1.6 | 抑圧 | 1,8 RP | 抑圧しないでください |
| ポロ 2005 1.4 | 抑圧 | 1,8AAM | 抑圧しないでください |
| コンベア T4 ABL 1.9 l | 抑圧 | 1,8PF | 抑圧しないでください |
| ゴルフ4 1.4/16V AHW | 抑圧 | 1,6 EZ | 抑圧しないでください |
| PAST 1.8 л. 20V | 抑圧 | 2,0 2E | 抑圧しないでください |
| パサート B6 BVY 2,0FSI | 圧迫 + ブレーク バルブ ガイド | 1,8 PL | 抑圧しないでください |
| 1,4 VSA | 抑圧 | 1,8 AGU | 抑圧しないでください |
| 1,4 バッド | 抑圧 | 1,8 EV | 抑圧しないでください |
| 2,8AAA | 抑圧 | 1,8 ABS | 抑圧しないでください |
| 2,0 9A | 抑圧 | 2,0JS | 抑圧しないでください |
| 1,9 1Z | 抑圧 |
| KR1,8 | 抑圧 |
| 1,4BBZ | 抑圧 |
| 1,4 アメリカ | 抑圧 |
| 1,4 VSA | 抑圧 |
| 1,3万 | 抑圧 |
| 1,3香港ドル | 抑圧 |
| 1,4 AKQ | 抑圧 |
| 1,6 アブ | 抑圧 |
| 1,3 NZ | 抑圧 |
| 1,6 バーベキュー | 抑圧 |
| CS 1,6 | 抑圧 |
| 1,6 AEE | 抑圧 |
| 1,6 AKL | 抑圧 |
| 1,6 機後 | 抑圧 |
| 1.8AWT | 抑圧 |
| 2,0BPY | 抑圧 |
オペル
| 内燃機関 | 抑圧 | 内燃機関 | 抑圧ではない |
| X14NV | 抑圧 | 13S | 抑圧しないでください |
| X14NZ | 抑圧 | 13N/NB | 抑圧しないでください |
| C14NZ | 抑圧 | 16SH | 抑圧しないでください |
| X14XE | 抑圧 | C16NZ | 抑圧しないでください |
| X14SZ | 抑圧 | 16SV | 抑圧しないでください |
| C14SE | 抑圧 | X16SZ | 抑圧しないでください |
| X16NE | 抑圧 | X16SZR | 抑圧しないでください |
| X16XE | 抑圧 | 18E | 抑圧しないでください |
| X16XEL | 抑圧 | C18NZ | 抑圧しないでください |
| C16SE | 抑圧 | 18 SEH | 抑圧しないでください |
| Z16XER | 抑圧 | 20 SEH | 抑圧しないでください |
| C18XE | 抑圧 | C20NO | 抑圧しないでください |
| C18 ゼル | 抑圧 | X20SE | 抑圧しないでください |
| C18XER | 抑圧 | カデット 1,3 1,6 1,8 2,0 l. 8cl。 | 抑圧しないでください |
| C20XE | 抑圧 | 1.6 セルの場合は 8。 | 抑圧しないでください |
| C20フライ | 抑圧 |
| X20XEV | 抑圧 |
| Z20LEL | 抑圧 |
| Z20LER | 抑圧 |
| Z20LEH | 抑圧 |
| X22XE | 抑圧 |
| C25XE | 抑圧 |
| X25X | 抑圧 |
| Y26SE | 抑圧 |
| X30XE | 抑圧 |
| Y32SE | 抑圧 |
| コルサ 1.2 8v | 抑圧 |
| カデット 1,4L | 抑圧 |
| すべて 1.4、1.6 16V | 抑圧 |
力帆
| 内燃機関 | 抑圧ではない |
| LF479Q3 1,3л。 | 抑圧しないでください |
| トリテック 1,6л. | 抑圧しないでください |
| 4A-FE 1,6 ポンド。 | 抑圧しないでください |
| 5A-FE 1,5 ポンド。 €1,8。 7A-FE | 抑圧しないでください |
奇瑞
| 内燃機関 | 抑圧 |
| ティゴ 1,8 歳、2,4 歳。 4G64 | 抑圧 |
| アミュレット SQR480ED | 抑圧+ロッカーアームブレイク |
| A13 1.5 | 抑圧 |
マツダ
| 内燃機関 | 抑圧 | 内燃機関 | 抑圧ではない |
| E 2200 2,5l。 ディス。 | 抑圧 | 323f 1,5リットル。 Z5 | 抑圧しないでください |
| 626GD FE3N 16V | 抑圧 | Xedos 6、2,0、V6 | 抑圧しないでください |
| MZD カペラ (マツダ カペラ) FE-ZE | 抑圧しないでください |
| F2 | 抑圧しないでください |
| FS | 抑圧しないでください |
| FP | 抑圧しないでください |
| KL | 抑圧しないでください |
| KJ | 抑圧しないでください |
| ZL | 抑圧しないでください |
スバル
| 内燃機関 | 抑圧 | 内燃機関 | 抑圧ではない |
| EJ25D DOHCとEJ251 | 抑圧 | EJ253 2.5 ソッホ | 抑圧しません（アイドリング時のみ） |
| EJ204 | 抑圧 | EJ20GN | 抑圧しないでください |
| EJ20G | 抑圧 | EJ20(201)DOHC | 抑圧しないでください |
| EJ20(202)SOHC | 抑圧 |
| EJ18SOHC | 抑圧 |
| EJ15 | 抑圧 |
バルブが曲がっているかどうかはどうやってわかりますか?
タイミングブレイク後にバルブが曲がっていないかどうか内燃エンジンをチェックする
この問題では、目視検査も「バルブベンド」表に記載されている数値も役に立ちません。 ベルトが破損した場合の損傷に関するメーカーからの情報を手にしていても、それがどれほど信頼できるかはわかりません。
タイミングベルトが切れたときにピストンでバルブが曲がる可能性を確認したい場合は、ベルトを取り外し、最初のピストンをTDCに設定し、カムシャフトを720度回転させる必要があります。
すべてがうまくいき、彼が休まなかった場合は、引き続きチェックできます-XNUMX番目のピストンに進みます。 すべてがうまくいっている場合、ベルトが壊れた可能性があっても、車の内燃機関に悪影響を与えることはありません。
この問題（破損時のバルブの曲がり）を回避するには、タイミングベルトの状態と張力を常に監視する必要があります。 操作中にわずかな異音が発生した場合は、すぐにその原因を突き止め、ローラーとポンプの状態を検査する必要があります。
中古車を購入したら、ディーラーに何を言われても、すぐにタイミングベルトを交換してください。 そして、次のような緊急の質問 壊れたときにバルブが曲がりますか 邪魔されることはありません。
曲がったバルブの兆候
ベルトが壊れたとき、タイミングベルトを交換するだけで、すべてが問題なく行われ、エンジンが始動することを期待しても、それだけの価値はありません。 特に、バルブが曲がるエンジンのリストに内燃エンジンがある場合。 はい、曲がりが大きくなく、いくつかのバルブがサドルにぴったりと収まらない場合があります。その場合、スターターを回すことができますが、多くの場合、そのようなアクションは状況をさらに悪化させます。 ただし、わずかな損傷ですべてが機能して回転するため、内燃機関が揺れ、結果は悪化するだけです。
「ヘッド」を外して目視で確認するか、灯油を入れるのがベストですが、内燃機関を分解せずにバルブの曲がりを確認する方法はいくつかあります。
主な症状 バルブが曲がっている場合 - 小さいか完全に 圧縮なし. したがって、シリンダー内の圧縮を測定する必要があります。 しかし、クランクシャフトを回すことができ、どこにも何もない場合、そのようなアクションは適切です。 したがって、最初にすべきことは、新しいベルトを HF のボルトで手動で取り付け、ガス分配メカニズム全体を数回転スクロールすることです (同時にキャンドルを緩める必要があります)。
バルブが曲がっているかどうかを確認する方法
バルブステムが曲がっているかどうかを判断するには、クランクシャフトボルトのキーを使用して文字通り4回転するだけで十分です. ロッドが無傷の場合、回転は自由になり、曲がります-重いです。 また、ピストンの動きに対して明確に明確な XNUMX つのポイント (XNUMX 回転で) の抵抗が存在する必要があります。 そのような抵抗が目立たない場合は、ろうそくを元に戻し、XNUMXつずつ緩めて、クランクシャフトをもう一度回します。
ろうそくの XNUMX つが欠けている状態で、手でねじる力によって、バルブが曲がった特定のシリンダーを比較的簡単に理解できます。 ただし、この方法では、バルブが曲がっているかどうかを正確に判断できるとは限りません。
クランクシャフトが自由に回転する場合は、 コンプレッションゲージでチェック. そのようなツールはありませんか？ 意味 空気圧テストを実行する、さらに、シリンダーの気密性をチェックするのが最も正しい方法です。これにより、スターターでスクロールしたり、新しいベルトを取り付けたりすることなく、バルブプレートがサドルにどのように収まるかについての答えが得られます。
バルブ自体が曲がっているかどうかを確認する方法は?
空気圧テストの場合、車をサービスステーションに引っ張る必要はありません。シリンダーがきついかどうかを自分で確認できます。 最も簡単:
- ろうそくの直径に合わせてホースを拾います。
- キャンドルのネジを外します。
- シリンダーピストンをXNUMXつずつ上死点（バルブを閉じた状態）に設定します。
- ホースを井戸にしっかりと挿入します。
- 全力で燃焼室に吹き込もうとします（空気が通過する-曲がる、通過しない-「スイープスルー」）。
圧縮機（機械でも）を使用して同じテストを実行できます。 確かに、準備が必要なので、もう少し時間を費やす必要があります。 古いろうそくの中心電極にドリルで穴を開け、セラミックの先端にホースを取り付けます (クランプでしっかりと固定します)。 次に、シリンダーに圧力を送り込みます (シリンダー内のピストンが TDC にある場合)。
シューという音と圧力計の圧力によって、バルブ ハットがサドルに収まっているかどうかが明らかになります。 さらに、空気がどこに行くかに応じて、入口または出口の曲がりを決定します。 エキゾーストが曲がると、空気がエキゾースト マニホールド (サイレンサー) に入ります。 吸気バルブが曲がっている場合は、吸気管に入ります。
