ブリードパワーステアリング
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GURスキーム
ブリードパワーステアリング そしてそのシステムは、故障や修理作業の結果である可能性のある作動流体の交換、換気時に実行されます。 内部に侵入した空気は、油圧ブースターの効率を低下させるだけでなく、パワーステアリングポンプの故障という重大な損傷を引き起こす可能性があります。 それが理由です ポンピング油圧ブースター 既存の技術に厳密に従って実行する必要があります。
パワーステアリングシステムの誤動作の症状
パワーステアリングシステムを放映する兆候がいくつかありますが、その場合はブリードする必要があります。 その中で：
- 大きな音を立てる パワーステアリングまたはそのポンプの設置の分野で;
- ステアリングホイールへの圧力の増加、それを回すのが難しい。
- 作動油の漏れ パワーステアリングシステムから。
さらに、 システムが放映されていることを示すいくつかの兆候 - 泡立ち 膨張タンク内の作動流体の表面に、 ハンドルがランダムに回る 一方に。 説明されている兆候の少なくともXNUMXつに直面している場合は、パワーステアリングをポンピングする必要があります。
パワーステアリングのポンピング方法
パワーステアリングのオイルとポンプの入れ方
フルードの交換とパワーステアリングのポンピングの手順は、既存のアルゴリズムに厳密に従って実行されます。 一部の自動車メーカーは、独自の機能を追加する場合があります。 車のマニュアルをお持ちの場合は、該当するセクションをお読みになることをお勧めします。 一般的に、手順は次の順序で実行する必要があります。
- 機械をリフトで完全に持ち上げるか、前輪を吊るしてください。
- 必要に応じて、膨張タンクから古い液体を排出します。 これを行うには、リターンホース（パワーステアリングシステムに行く）を拡張タンクから取り外し、プラグを取り付けて、液体がホースからこぼれないようにします。 ホースはタンクの解放された蛇口に取り付けられており、空のボトルに接続され、そこで古い作動油を排出することになっています。
- 液体の基本量は、注射器で汲み出し、別のボトルに注ぐのが最も便利です。 液体がほとんど残っていない場合は、次のステップに進みます。
- 膨張タンクに作動油を上まで入れます。
- 次に、ハンドルを左右に（ロックからロックへ）数回回して、システムに残っている古い液体がホースから流出するようにします。 新しい液体が古い液体と置き換わるので、空気がホースに入らないようにタンク内のオイルレベルを監視することを忘れないでください。
- 液面が下がってきたら、再度投入してください。
- エンジンを 2 ～ 3 秒間作動させてから停止します。 これは、液体がシステム全体に広がり始めるために行われます。
注射器でオイルを吸い出す
- 次に、作動流体をタンクにMAXマークのレベルまで追加し、内燃エンジンを始動して手順を繰り返す必要があります。 このサイクルを 3 ～ 5 回繰り返します。
- ポンピングを停止する信号は、リターン ホースからの空気がドレン ボトルに入るのを停止するという事実です。 これは、油圧システムに空気が残っていないことを意味し、新鮮できれいな液体がリザーバーに入ります。
- その後、リターンホースを所定の位置に取り付ける必要があります（元々取り付けられていた拡張タンクに接続します）。
- タンクを MAX レベルまで補充してから、内燃エンジンを始動します。
- 油圧ブースターをポンピングするには、ハンドルを左から右にゆっくりと 4 ～ 5 回回す必要があります。 停止する場所では、2〜3秒間一時停止します。 空気が残っている場合は、膨張タンクに排出する必要があります。 チェックの過程で、ポンプが異音を発しないことを確認します。
- ポンピングが終了したという指標は、タンク内の液体の表面に気泡がなくなることです。
- 次に、膨張タンクをしっかりと閉じます。
パワーステアリングシステムの出血
システムの出血 実行することもできます エンジン始動なし、「寒い」。 このため ハンドルを左から右に回すだけで十分です. この場合、古い液体と空気がシステムから排出されます。 ただし、ほとんどの自動車メーカーは、ICE を実行した状態でシステムをブリードすることを推奨しています。
リザーバーの液面は、 MINマークとMAXマークの間. 加熱すると液体が膨張するので、既存のマークの上に注がないでください。
パワーステアリングの代表的な内訳
油圧ブースターの動作の故障は、特徴的な兆候によって簡単に識別できます。 その中で：
- ハンドルが切りにくい. 考えられる原因は、パワステ ポンプの故障、不適切な作動油の使用、およびスプール機構のチャンネルの固着です。
- 運転中にハンドルを完全に (どの方向にでも) 切っても、 高周波音 （笛に似ています）。 考えられる原因はドライブベルトの緩みです。
- ハンドルがギクシャクと回る. 故障の考えられる原因は、作動流体が製造業者によって宣言された仕様に準拠していないこと、流体分配機構の故障、ポンプの故障です。
- 強烈な泡立ちの存在 膨張タンクの中。 原因としては、異種液体の混入、パワステポンプの故障などが考えられます。
- 内燃機関が作動しているとき、 任意の方向へのハンドルの自然な回転. 考えられる原因は、スプール機構の誤動作、ほとんどの場合、作業チャネルの詰まり、不適切な組み立て (たとえば、修理キットの取り付け後) です。
パワーステアリングの操作とメンテナンスに関する推奨事項
パワーステアリングとそのシステムが正常に機能し、耐用年数を延ばすためには、いくつかの簡単な規則に従う必要があります。
パワーステアリングの全体図
- 使用します 作動油, 自動車メーカー推奨、およびタイムリーな交換を実行します（ほとんどの自動車メーカーは、パワーステアリングフルードを交換することを推奨しています 60…120ごと キロ、または 2 年に XNUMX 回、運転スタイルと車の使用頻度によって異なります)。
- 実施する パワーステアリングシステムを厳密にポンピングする 上記のアルゴリズムを使用する (または、自動車メーカーが提供する別の要件がある場合はそれに従う)。
- 状態を監視する ステアリングラックブーツ、破れると、ほこりや汚れがシステムに入り、パワーステアリングポンプの出力につながるためです。 すでに発生している問題の兆候は、フルードを交換しても解消されない油圧ブースターのハム音です。
フルードおよびポンピングパワーステアリングの交換費用
フルードの交換とパワーステアリングのポンピングを自分で行う場合は、1〜3リットルの量のオイルを購入するだけで済みます（フラッシングを含むが、車のパワーステアリングシステムの量は1リットルまで）。 液体の価格は、ブランドや店舗によって異なります。 4リットルあたり15ドルからXNUMXドルの範囲です。 自分でそのような作業をしたくない、またはできない場合は、サービス ステーションに連絡してください。 おおよその価格 1月2017年 化粧：
- 液体交換作業 - 1200ルーブル;
- GURポンピング - 600ルーブル。
出力
油圧ブースターのエア抜きは、経験の浅い自動車愛好家でも扱える簡単な手順です。 主なことは、上記で説明した一連のアクションに従うことです。 も使用する必要があります メーカーが推奨する特性を持つ作動流体. パワーステアリングシステムの故障の兆候がわずかでもある場合は、予防手順を実行する必要があります。 そうしないと、システムが故障する可能性があり、修復だけでなく、 車両制御不能 道路上。
