レーシングテスト: ハスクバーナ WR 125

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ハスクバーナ WR 125
私たちは賞賛し、非難します
- - 基本データ
  - 技術情報

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ハードエンデューロの世界におけるハスクバーナのエントリーレベルモデルはWR 125と呼ばれています。また、WREのもう少し洗練されたバージョン（いいえ、Eは電気スターターの略ではありません）も提供しており、キロワットが少なく、必要なレーシングコンポーネントも少なくなっています。ロードまたはオフロードプログラムの一部。そうは言っても、座り心地の悪いシートを気にしなければ、もっと長い旅行に出かけることもできます。しかし、WR は方向性が異なります。

レーシング用の狭いシートのせいだけでなく、主にモトクロスプログラムから借用したエンジンのせいだ。一定速度で走行しているときは「カリカリ」と音がし、ガスが半閉の状態では臭いがしないと報告されています。 WRと数十メートル離れたところで同僚（それ以外は530ccのEXCに乗っている）が、WRを動かすにはどうすればよいか尋ねてきたが、それは回転する必要があるということだった。

この爆発性粉砕機内で力がどのように不均等に配分されるかをより具体的に表現するには、平坦な道路の印象を与えます: ゆっくりとガスを追加して低回転域にシフトすると、デジタルタコメーターは 65 km/h で 75 速で停止します。スロットルをいっぱいに回すと、エンジンは約 100 km/h で回転し、瞬時に重さ XNUMX キロから XNUMX キロメートルにも及ぶ重いキールを時速 XNUMX キロメートルまで発射します。それでも動作しますが、設計されていません。高速用。

このハスクバーナは、主に 450cc 前後の数百台の車とともに、クロスカントリーレース趣味の特徴となっています。クロスカントリーとは、グループでスタートして輪になって走ることを意味し、趣味とは、XNUMX時間半以内にできるだけ多くゴールラインを通過することを意味します。レース「エキスパート」はXNUMX時間延長されました。スタートではフサが最初にスタートしましたが、私のスタートはまだ悪く、バイクはXNUMX列目にあり、他のXNUMX人のKTMライダーは明らかにスタートに問題がありました。

何百人ものライダーが同じ方向に向かって叫び、そのXNUMX分のXNUMXが信じられないほど長く感じられたので、私は少し迷惑そうに彼らの間を滑り（ビデオを思い出した今ではそう思います）、モトクロストラックに突入しました。。集団の穴を探してオーバーテイクでスタートの遅れを取り戻そうとするが、場所によっては待つしかない。難しいセクションではすべてが静止し、エンデューロライダーは走り、転び、罵り、イストリアの冷たい風にもかかわらず、煙信号を発しているいくつかのエンジンはすでに熱すぎると報告しています。

このような場合、手動でガソリン馬を助ける必要がある場合、WR-keの長所と短所が現れます。良い面は間違いなく軽量です。坂を登って途中で谷に戻るとなると、125 キロごとに余分な負荷がかかりますが、WR 100 は乾燥重量 XNUMX キロのフェザーストレートです。問題は、バイクを左側から上り坂に押してXNUMXストロークが始動するときに発生します。

WR には電動スターターがないため、高さ XNUMX フィートのシートに座り、小さなスターターを作動させる必要があります。落下後でも点火に問題はありませんでした。最初の打撃でそうではなかったとしても、XNUMX度目の打撃の後におそらく発火したでしょう。そのような不都合が私に起こるとすぐに、私はより注意深くなり、エンジンが不必要に停止しないように常に適時にクラッチを押すようになりました。バイクを手動でシフトする場合、もう XNUMX つの小さな欠点を指摘します。リアフェンダーの下のプラスチックをより丸くすることで、右手の指への負担が軽減される可能性があります。

「動き」が緩和されると、すべてがうまくいきました。スムーズに、落ち着いて、最小限の攻撃的なスタートで、アップダウンを乗り越えましたが、湿ったイストリアの土壌ではいくつかの転倒がありました。 XNUMXつはプラスチック製のラジエーターシールドとフロントフェンダーブラケットにとって致命的でした。そうでなければ、舵は落下時に衝撃を「キャッチ」し、ビードを保護するものですが、腰をかぶったまま回転したため、舵が深い溝に入り、前述の要素が損傷しました。ポク。すぐに何かが爆発する音が聞こえました。くそー、私は残酷でした。

このエンジンは典型的な低排気量の 125 ストロークで、下は怠惰で上は爆発的ですが、それでも中回転域でも使えるパワーには驚かされます。ほとんどの下り坂ではリフトする必要はまったくありませんでしたが、負荷がかかってもエンジンがよく伸びる中速域でも巡航することができました。必要なのは適切なギアを選択することだけであり、XNUMX 立方メートルで奇跡を期待することはできません。ギアボックスは間違いなく賞賛されるべきです。クラッチレバーの感触が悪いため（何度も「馬」にとって不均一に見えました）、私は運転中、しばしば下り坂でもクラッチなしでシフトしました。

ギアボックスは、アイドル状態または不要なギアで失速したことはありません。サスペンションについて一言 - マルゾッキとザックスはうまく機能していますが、後で TE 250 を試していなかったら、カヤバのフォークはフロントスパイダーにねじ込まれており、WR 125 がかなり飛び跳ねるバイクであることに気付かなかったでしょう。段差に乗るとき。さまざまなサスペンション設定をテストする時間はありませんでしたが、WR 125 と TE 250 を直接比較すると、より少ないサスペンションで運転するにはより強い腕とライダーのより注意が必要であることがわかりました。テストWRにはマルゾッキフォークが装備されていたため、2009年も同様だったようです。今年はすでにカヤバフォークがインストールされています。

108時間半で59周し、参加者16名中125位で終了しました。タイムキーパーはいたものの、参加者の順位付けには多くの問題を抱えていた主催者はそう語る。評価もWRも満足。このラインの下には、6.990 歳の子供にとってこれ以上を求めるのは難しいほどの非常に楽しいバイクがあり、スロベニア市場には KTM の EXC XNUMX (XNUMX ユーロ) 以外に競合他社はありません。

XNUMXストロークの代替品

レース後、ハスクバーンのディーラー兼修理マンであるホジェ・ラングスは、アクラポビッチ排気システムを装着した TE 250 IU を 125 周リタイアさせました。 2 250Tと4 106Tはエンデューロレースでは同じクラスなので、兄貴がどんな走りをするのか非常に興味がありました。すでに装着した状態では、WR 125 よりも重く感じられ (乾燥重量 XNUMX kg)、急カーブに少し不器用に陥りますが、それを除けばこのバイクは全体的に優れています。

力がはるかに柔軟かつ均等に分散されるため、疲労が少なくなり、ギアの選択を間違えることも少なくなります。すでに述べたように、Kayabo に搭載されたバイク (Joje 氏はサスペンションを変更しなかったと述べています) は光年にわたってより安定しています。 TE は非常に自信を植え付けたので、即座にほぼフルスロットルで、しわを寄せた「目標」に向けて飛行しました。電子燃料噴射装置を備えた TE 250 はより優れていますが、より高価な選択肢です。彼らはそれを8.549ユーロと評価しています。

ハスクバーナ WR 125

テストカーの価格： 6.649 EUR

エンジン： 単気筒、124ストローク、水冷、82、38 cm? 、ミクニ TMX XNUMX キャブレター、フットドライブ。

最大電力： np

最大トルク： np

エネルギー伝達： トランスミッション6速、チェーン。

フレーム： 鋼管。

ブレーキ： フロントコイル？ 260mm、リアコイル？ 240mm。

サスペンション： Marzocchiフロント調整式倒立フォーク、トラベル300mm、Sachsリア調整式ショックアブソーバー、トラベル296mm。

タイヤ： 90/90-21, 120/90-18.

地面からのシートの高さ： 975ミリメートル。

燃料タンク： 7 l。

ホイールベース： 1.465ミリメートル。

乾燥重量： 100キロ。

代表者： アフトヴァル (01/78 11 300、www.avtoval.si)、モータージェット (02/46 04、www.motorjet.com)、

モトマリオ、sp (03/89 74 566)、モトセンターラングス (041/341 303、www.langus-motocenter.com)。

私たちは賞賛し、非難します

+ライブエンジン

+軽量

+敏捷性

+ 高品質プラスチックパーツ

+運転位置

+ギアボックス

+ 価格と低いメンテナンスコスト

– リアフェンダーの下の鋭いプラスチックエッジ

- バンプ上の最悪の方向安定性

- クラッチレバーの感触

硬くなった手はマテフズ・フリバル氏に送られ、カメラマンは交代しました:? ミーチャ・グスティンチッチ、マテフズ・グリバール、マテヤ・ズピン

基本データ
テストモデルのコスト： €6.649XNUMX€
技術情報
エンジン：単気筒、124,82 ストローク、水冷、38 cmXNUMX、Mikuni TMX XNUMX キャブレター、フットドライブ。
トルク： np
エネルギー伝達：トランスミッション6速、チェーン。
フレーム：鋼管。
ブレーキ：フロントディスクØ260mm、リアディスクØ240mm。
サスペンション： Marzocchiフロント調整式倒立フォーク、トラベル300mm、Sachsリア調整式ショックアブソーバー、トラベル296mm。
燃料タンク： 7 l。
ホイールベース： 1.465ミリメートル。
重さ 100キロ。