グラマン F-14 ボムキャット パート 1
当初、F-14 トムキャットの主な任務は、アメリカの空母とその護衛の防空でした。
空挺作戦エリアで航空優勢を獲得します。
空挺ホーミング戦闘機グラマン F-14 トムキャットの歴史は 14 つの時期に分けることができます。 最初の 14 年ほどの間、F-22A は「艦隊防衛機」としての役割を果たしました。最も重要な任務は、ソビエトの長距離爆撃機と戦うことでした。翼のある対艦ミサイルや、グループのアメリカ軍を脅かす可能性のある他の航空機のキャリアです。空母。 F-23A は、1981 年と 1989 年のシルテ シルテ上空での XNUMX つの交戦で、リビアの Su-XNUMX 戦闘爆撃機 XNUMX 機と MiG-XNUMX 戦闘機 XNUMX 機を撃墜することで、その価値を証明しました。
80 年代、F-14A トムキャットの「ロマンチックな」イメージは、1980 年代の『ラスト カウントダウン』と、トニー スコットの 1986 年の絶賛された映画『トップ ガン』の 14 つの長編映画で不朽のものとなりました。 -14Aのサービスには、信頼性が低く弱すぎる推進システムを使用する作業も含まれており、これが多くの災害を引き起こしています。 これらの問題を解決したのは、新しいエンジンを搭載したアップグレードされた F-14B および F-XNUMXD モデルの就役のみでした。
90 年代初頭、F-14 トムキャットが最終的に完全に成熟した設計になったとき、国防総省は生産を終了する決定を下しました。 飛行機は運命にあるようだった。 その後、戦闘機の歴史の第 14 段階が始まりました。 いくつかの変更と LANTIRN 型のナビゲーションおよび誘導システムの導入により、F-14 トムキャットは「単一任務」のプラットフォームから真のマルチロール戦闘爆撃機へと進化しました。 その後の 70 年間、F-14 トムキャットの乗組員は、レーザー誘導爆弾と GPS 信号を使用して地上目標に対して精密攻撃を行い、自軍の近接支援任務を遂行し、さらには甲板銃で地上目標に発砲しました。 XNUMX 年代後半に海軍のパイロットが F-XNUMX がどの役割で任務を終了したかを聞いていたとしても、誰もそれを信じなかったでしょう。
50年代後半に、米海軍（米海軍）は、いわゆる長距離空挺戦闘機を構築するという概念を開発しました。 艦隊の守備隊。 空対空ミサイルで武装した重戦闘機であり、ソ連の爆撃機を迎撃し、自国の空母や船から遠く離れた安全な距離で破壊することができると考えられていました。
1960 年 6 月、ダグラス エアクラフトは F-3D ミサイル重戦闘機を製造する契約を受け取りました。 乗組員は 10 名で、通常弾頭または核弾頭を搭載した AAM-N-111 イーグル長距離ミサイルを搭載する予定でした。 重戦闘機には独自のハンティング カバーが必要であることがすぐに明らかになり、コンセプト全体が機能しそうにありませんでした。 数年後、ロバート・マクナマラ国防長官が TFX (Tactical Fighter Experimental) プログラムの下でゼネラル・ダイナミクス F-111A 爆撃機の空中バージョンの建設を推し進めようとしたときに、重戦闘機のアイデアが復活しました。 F-111B と呼ばれる空挺型は、ジェネラル ダイナミクスとグラマンが共同で製造する予定でした。 しかし、F-111B は大きすぎて空母からの運用が困難であることが判明しました。 F-10,3Aの後、彼は横に並んだ座席とXNUMXm（折り畳まれた）からXNUMXm（展開された）のスパンを持つ可変形状の翼を備えたXNUMX人乗りのコックピットを「継承」しました。
1965 両の試作車が製造され、最初の 111 両が 1968 年 111 月にテストされました。 うち 1968 機が墜落し、303 人の乗組員が死亡した。 海軍は F-XNUMXB の採用に反対し、この決定は国会議員によって支持されました。 プロジェクトは最終的に中止され、XNUMX 年 XNUMX 月に海軍は新たに開始された Heavy Airborne VFX (Experimental Naval Fighter) プログラムの提案を求めました。 入札には、Grumman、McDonnel Douglas、North American Rockwell、General Dynamics、Ling-Temco-Vought の XNUMX 社が参加しました。 グラマンは、F-XNUMXB プログラムでの可変翼のコンセプトを含む経験を活かすことにしました。 XNUMXつの異なる空力構成が慎重に研究されましたが、そのほとんどに可変翼がありませんでした。 最終的に、XNUMX 年の終わりに、グラマンは XNUMXE、複座、双発エンジンの可変翼戦闘機を入札に提出しました。
ただし、F-111B とは異なり、111 基の垂直尾翼、タンデムに配置されたパイロットとレーダー迎撃士官 (RIO) の座席、および 111 つの別個のナセルに配置されたエンジンを使用します。 その結果、胴体の下にはサスペンションアームの9つのビームのための場所がありました。 さらに、武器は、いわゆる下に配置された54つのビームで運ばれることになっていました。 手袋、つまり「可動」翼が「機能する」翼フェアリング。 F-30B とは異なり、翼の可動部分の下にビームを取り付けることは計画されていませんでした。 戦闘機には、F-12B用に開発されたシステムが装備されていました。これには、ヒューズAN / AWG-14レーダー、AIM-1969Aフェニックス長距離空対空ミサイル（ヒューズがレーダー操作専用に設計）、およびプラット＆ホイットニーTF303-P-14。 XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日、XNUMXE プロジェクトは VFX プログラムの勝者となり、海軍は新しい戦闘機を公式に F-XNUMXA トムキャットと指定しました。
空中目標と戦うための F-14 トムキャット戦闘機の主な武装は、54 基の長距離 AIM-XNUMX フェニックス空対空ミサイルでした。
F-14A - エンジンの問題と構造の成熟
1969 年、米海軍はグラマン社に 12 機の試作機と 26 機の生産ユニットを製造する予備契約を与えました。 最終的に、20 個の FSD (Full Scale Development) テスト サンプルがテスト フェーズに割り当てられました。 最初の F-14A (BuNo 157980) は、1970 年後半にロングアイランドのカルバートンにあるグラマン工場を離れました。 21 年 1970 月 30 日の彼の飛行は順調に進みました。 しかし、XNUMX月XNUMX日に行われたXNUMX回目の飛行は、着陸アプローチ中に両方の油圧システムが故障したため、惨事に終わった. 乗組員は脱出に成功したが、飛行機は失われた。
157981 番目の FSD (BuNo 21) は 1971 年 10 月 157989 日に飛行しました。 FSD No. 30 (BuNo 1972) は、パタクセント川の NATC 海軍試験センターに構造試験と甲板試験のために納入されました。 XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日、パタクセント川での航空ショーの準備中に墜落しました。 最初の例の墜落を生き延びたテスト パイロットのウィリアム "ビル" ミラーは墜落で死亡した。
1972 年 13 月、FSD No. 158613 (BuNo 6) は、空母 USS フォレスタルでの最初の機内テストに参加しました。 プロトタイプ No. 157984 (BuNo 20) は、カリフォルニア州の Point Mugu 基地での兵器テスト用に設計されました。 1972 年 14 月 6 日、F-7A No. 2 は、発射された AIM-54E-14 スパロー中距離空対空ミサイルが分離時に戦闘機に命中し、自機を撃墜しました。 乗組員は脱出に成功した。 F-28A からの AIM-1972A 長距離ミサイルの最初の発射は 9 年 54 月 8 日に行われました。海軍は AN/AWG-12-AIM-200A システムの性能に非常に満足していました。 Xバンドおよび24〜18 GHzの周波数で動作するレーダーの範囲はXNUMX km以内でした。 最大 XNUMX のターゲットを同時に追跡し、RIO ステーションにある TID (戦術情報ディスプレイ) で XNUMX を視覚化し、そのうちの XNUMX に武器を向けることができます。
レーダーには、検出されたターゲットを同時にスキャンして追跡する機能があり、地面（表面）の前を飛んでいるターゲットを検出できました。 F-38A は 14 秒以内に 54 発の AIM-185A ミサイルの一斉射撃を行うことができ、それぞれが異なる高さおよび異なる方向に飛んでいる目標を破壊することができます。 最大射程が 5 km のミサイルは、Ma = 28 の速度で開発されました。 テストでは、低高度の巡航ミサイルや高速で機動するターゲットも破壊できることが示されています。 1975 年 54 月 XNUMX 日、AIM-XNUMXA フェニックス ミサイルが米海軍に正式採用されました。
残念ながら、ドライブの状況は多少異なりました。
F-14A を駆動するためにプラット & ホイットニー TF30-P-412 エンジンが選択され、最大推力はそれぞれ 48,04 kN、アフターバーナーで 92,97 kN でした。 F-30A 戦闘爆撃機で使用された TF3-P-111 エンジンの改造版でした。 これらは -P-3 エンジンより緊急性が低く、エンジン ナセルの間隔が広いため、F-111A の運用中に発生する問題を防ぐことができました。 さらに、R-412エンジンの組み立ては一時的な解決策であると考えられていました。 米海軍は、最初の 67 機の F-14A だけがそれらを装備すると想定していました。 戦闘機の次のバージョン - F-14B - は、新しいエンジン - Pratt & Whitney F401-PW-400 を受け取ることになっていました。 これらは、ATE (Advanced Turbofan Engine) プログラムの一環として、米国空軍と共同で開発されました。 しかし、これは実現せず、海軍は TF14-P-30 エンジンを搭載した F-412A を購入し続けることを余儀なくされました。 一般に、F-14A には重すぎて弱すぎました。 また、すぐに現れ始めた設計上の欠陥もありました。
1972 年 14 月、最初の F-124A が米国を拠点とするミラマー VF-1「ガンファイターズ」海軍訓練飛行隊に納入されました。 新しい戦闘機を受け入れる最初の戦隊は VF-14 ウルフ パックでした。 ほぼ同時に、F-2Aへの改造は戦隊VF-1972「ヘッドハンター」によって行われました。 14 年 1974 月、両部隊は F-1 トムキャットの運用準備完了を宣言しました。 2 年の初め、VF-100 と VF-14 は、空母 USS エンタープライズで最初の戦闘飛行に参加しました。 当時、グラマンはすでに約 30 機を艦隊に納入しており、F-XNUMX トムキャットの総飛行時間は XNUMX 時間でした。 時計。
1974 年 14 月、F-1975A の最初の墜落事故はエンジンの故障によるものでした。 100 年 1971 月までに、1976 機のエンジン故障と火災が発生し、18 機の戦闘機が失われました。 状況は非常に深刻だったため、海軍は 14 飛行時間ごとに大規模なエンジン チェック (分解を含む) を実施するよう命じました。 艦隊全体が30回停止しました。 XNUMX 年から XNUMX 年の間に、エンジンの故障、火災、誤動作による事故により、合計 XNUMX 機の F-XNUMXA が失われました。 TFXNUMX エンジンには XNUMX つの大きな問題が見つかりました。 XNUMXつ目は、強度が不十分なチタン合金で作られたファンブレードの分離でした。
また、エンジン ベイには、取り外したときにファン ブレードが外に出ないようにする十分な保護がありませんでした。 これにより、エンジン構造に重大な損傷が生じ、ほとんどの場合、火災が発生しました。 30 番目の問題は TFXNUMX エンジンにとって「慢性的」であることが判明し、完全に解消されることはありませんでした。 それは、エンジンの完全な故障につながる可能性のあるコンプレッサー（ポンプ）の不均一な動作の突然の発生にありました。 ポンピングは、ほぼすべての高さと速度で発生する可能性があります。 ほとんどの場合、高高度で低速で飛行するとき、アフターバーナーをオンまたはオフにするとき、さらには空対空ミサイルを発射するときにも発生しました。
エンジンがすぐに正常に戻ることもありましたが、通常はポンピングが遅れたため、エンジン速度が急激に低下し、コンプレッサーの入口で温度が上昇しました。 その後、航空機は縦軸とヨーイングに沿って転がり始め、通常は制御不能なスピンに終わりました。 それがフラットスピンの場合、乗組員は原則としてイジェクトするだけで済みました。 パイロットがエンジン速度を最小限に抑え、飛行を安定させて G 力が発生しないようにすることで、パイロットが十分早く反応していれば、スピンは回避できたはずです。 次に、わずかに下降して、コンプレッサーを再起動しようとすることができます。 パイロットはすぐに、F-14A は非常に「慎重に」飛行し、突然の操縦中のポンピングに備える必要があることを学びました。 多くの人によると、それは戦闘機を制御するというよりも、エンジンの操作を「管理する」ようなものでした。
この問題に対応して、プラット & ホイットニーはエンジンを改良し、ファンを強化しました。 TF30-P-412A と呼ばれる改造エンジンは、65 番目のシリアル ブロックのコピーで組み立てられ始めました。 別の変更の一環として、コンプレッサーの最初の 30 つのステージの周りのチャンバーが十分に強化されました。 TF414-P-1977 と指定された改造エンジンは、95 番目の生産バッチの一部として 1979 年 14 月に組み立てられ始めました。 414 年までに、海軍に納入されたすべての F-XNUMXA は改造された P-XNUMX エンジンを装備していました。
1981 年に、プラット & ホイットニーは TF30-P-414A と呼ばれるエンジンの変形を開発しました。これは出血の問題を解消するはずでした。 それらの組み立ては、1983 年の予算年度に 130 番目の生産ブロックで開始されました。 1986 年末までに、新しいエンジンは、技術検査中に、すでに使用されている F-14A トムキャットに搭載されました。 実際、-P-414A はポンピングする傾向がはるかに低いことを示しました。 平均して、XNUMX 飛行時間あたり XNUMX 例が記録されました。 しかし、この傾向を完全になくすことはできず、高迎え角で飛行するとコンプレッサーのストールが発生することがありました。
