ハーレーダビッドソン ヴルスカ V-ロッド

今朝です。 記述されたイベントから XNUMX 年。 私はカリフォルニアにいます。 ロサンゼルスの北にある高速道路。 伸びた柱の真ん中。 ハーレーで。 いいえ、いいえ、私はアンジェラと一緒ではありません - 私は仲間のジャーナリストに囲まれています。 しかし、ここでの想像は現実に非常に近いです。 で、ヘルとバンドを組んでいる時……ああ、それでいい。 サンガブリエル山脈に向かう途中、車を通り過ぎながらハミングしながら、朝日がハーレーのクローム ライトに輝いています。 ドライバーの目には、私たちは本当に天使のように見えます。

ハーレーダビッドソンは長い間、不良少年や不良モーターサイクルのイメージによって引き裂かれてきました。 そして、ここカリフォルニアでもそうでしたので、革ジャンを着た私たちのジャーナリストのグループは、過激派の暴走族と簡単に間違われる可能性があります。 しかし、グループライディングはやはり楽しいもので、特に新車同様に素晴らしい車ではなおさらです。

ハーレーのVロッドに乗っています。 その朝、私は主に彼と遊びました。 私はそのグループに遅れをとりましたが、その後彼女に追いつきました。 XNUMX度目もまた、ただ乗り心地を楽しみ、享楽的な感覚に浸りました。 新しい V バーのハンドルバーに手を高く上げ、足をほとんど伸ばした状態で、空想する余裕があったと思われます。

そうです、ハーレーダビッドソンは過去にいくつかの素晴らしいバイクを作ってきましたが、新しいV-Rodのようなものではありませんでした。 1951 年に発売されたモデル K によれば、アメリカ人は V ロッドを最も重要なモデルだと考えています。 何かの境界石。

ヤンキースは誇張することで知られているが（新しいハーレーが失敗しても工場はおそらく倒産しなかったはずだ。エボリューションエンジンで失敗していたらXNUMX年代に起こっていただろう）、声明はその重要性を物語っている。 ニューモデル。 アレン・ネス自身も、アルミニウムの外装と短くなったヘッドライト、豊かなリアエンド、フルホイール、そして美しく作られたバイクを恥じることはないと私は信じています。

フレームには、ミルウォーキーの 1130 気筒エンジンで慣れ親しんだモーター ハートとは異なる鼓動をするモーター ハートが搭載されています。 115 cc、水冷 1000 バルブ V ツイン、XNUMX 馬力は、このアメリカの伝説の新しい、より過激に設計された強力なシリーズの説明です。 エンジン自体は、アメリカン スーパーバイク シリーズのハーレー VRXNUMX レースカーを駆動するエンジンの心臓部のように見えることから、以前から知られていました。

厳重に警備された V-Rod の発表会で、ハーレー関係者は、この V ロッドにはスーパーバイクの心臓部、カスタムのイメージ、そしてクルーザーの魂が備わっていると語った。

ハーレー、私たちは知りません

ハーレーでは、新しい V-Rod の斬新なデザインの手がかりを間違いなく使用します。 アルミニウムとクロムが優勢です。 V-Rod は、フレームのラインと仕上げ、排気管の曲線、珍しいヘッドライト、ダッシュボードの完璧に仕上げられたディテールに感心するエンジンの XNUMX つです。 それは、低く設定されたステップシートからはっきりと見えます。

涙滴型の燃料タンクは BSA ゴールド スター タンクに似ていますが、エア フィルター チャンバーがその下に隠れているため、本物ではありません。 実際の燃料タンクはシートの下にあり、比較的控えめな 15 リットルの燃料が入ります。 ホイール間の距離はなんと 1713 ミリメートルで、これはたとえばファットボーイ モデルよりも 75 ミリメートル長いです。 ドライビングポジションはクルーザーの典型的なもので、ハンドルバーが上と後ろにあり、フットペグがエンジンブロックの前にあります。

彼が車を始動させると、これが私の知っているハーレーではないことがはっきりとわかりました。 Revolution と名付けられた 60 度水冷 V ツイン エンジンは、ハーレーの古典的な 45 度エンジン ブロックよりも薄く、何よりも機械的に静かです。 ツー・ワン・ツーのエキゾーストパイプから奏でられるサウンドは健全で、スタンダードでもこだわりの声を好むグルメを満足させます。 ただし、バイクにスクリーミン イーグル キットが装備されている場合、それはズボンが裂ける音です。

走行中にスロットルを押すと、V バーがシートに押し込む危険があります。 一方、ダンロップ製リアタイヤは舗装に濃い跡が残り寿命が短くなります。 そして最後の予感は消え、疑いも消えます。 巨大なエンジンは、動作範囲全体で問題なくスムーズに、優れた燃料噴射応答を実現し、低回転時や時速 80 キロメートルでも機関車のように牽引します。

新しいハーレーが本当に特別なものであるかどうかを調べるために、バイクをテストする前にジャーナリストのグループが集まりました。 しかし、テストの日はハーレーで慣れ親しんだものとは異なっていました。 それらは十分に火力があり、後輪を燃やして滑走路で最高時速220キロメートルのハーレーの能力の限界を試すことさえ許されました. テストの後、私たちは変化に自信を持っていました。

エンジンのスムーズな動作はバランシング シャフトによって保証されます。もちろん、振動が完全に減衰されるわけではありません。 同時に、プロジェクトに携わったハーレー開発センターのエンジニアとポルシェの従業員の努力の結果である、優れた仕事が行われたことを考えることができます。 私の唯一の不満は、ギアボックスが重すぎるということでした。テスト バイクで使用されているスプリングの 50% が大きすぎて、プロダクション バイクではこの問題は発生しないという回答が得られました。

データは印象的です

カーブが組み合わさった山道に入ったとき、V-Rod は大きな課題に直面することになりました。 驚いたことに、ハーレーはそこでも扱いやすいことが判明しました。 低速でもコーナーに簡単にスピンしてしまい、すでにステップで舗装を引っ掻いてしまいました。 そうは言っても、私はその頑丈で硬いフレームとサスペンションの賞賛を強調しなければなりません。快適であるのに十分な柔らかさでありながら、同時に十分な剛性を備えています。 この点で問題を抱えているのは、簡素なスイングアーム シートとフットレストの穴を非難する乗客だけです。

特別な話は、確かにユニークなオートバイの取り扱いです。 そこの山道では、ハーレーは水中の魚のように感じられたので、フロントフォークが 38° で 99mm の祖先が比較的短いにもかかわらず、V バーでのライディングは楽しかったです。 同時に、ターン中にオートバイが時々地面に引っ張られたと主張した一部の同僚の恐れに言及する価値があります。 207つの異なるVホイールを試しましたが、私には起こりませんでした. ブレーキも問題ありませんでした。 XNUMX バー キャリパー ブレーキのペアが非常に優れていることは間違いありません。また、かさばる DXNUMX ラジアル タイヤも、カリフォルニアの舗装路にしっかりと密着していました。

ドライバーの位置が延長されていることを考慮すると、アクセサリーとしてチタン製のブーツガードを装着するというアイデアは適切かもしれません。 フロントガラスから乗客やスーツケースの背もたれに至るまで、75 もの要素をカバーしているため、これはすでに多くの要素です。

装備の範囲は、新しいハーレーオーナーの生活を確実に楽にするだろう。ビッグツインシリーズの最も高価なモデルで控除しなければならないのとほぼ同じ額を、新しいVロッドの購入で控除する必要があるだろう。 ハーレーダビッドソンは、このように根本的に変化した性格を持つ新しい水冷バイクの導入により、別のゲームを開始しました。

ハーレーダビッドソン ヴルスカ V-ロッド

エンジン 水冷2気筒V型60度

バルブ DOHC、8

ボリューム 1130立方センチメートル

ボアと動き mm×100

圧縮 11、3:1 電子燃料噴射

掴む オイルバスのマルチプレート

動力伝達 6ギア

最大電力 84rpmで5kW（115 hp）

最大トルク 100rpmで7.000Nm

サスペンション（フロント） フォーク固定 f 49 mm、ストローク 100 mm

サスペンション（リア） ショックアブソーバーのペア、60 mm トラベル

ブレーキ（フロント） 2コイルf292 mm、4ピストンキャリパー

ブレーキ（後輪） ディスクф292mm、4ピストンキャリパー

前輪 3.00×19

タイヤ（前） 120/70 - 19 ダンロップ D 207 ラジアル

ホイールを入力してください 5.50×18

輪ゴム（お願い） 180/55 - 18 ダンロップ D 207 ラジアル

フレーム/先祖の頭のように 39 / 99 mm

ホイールベース 1713ミリメートル

床からのシートの高さ 660ミリメートル

燃料タンク 15XNUMXリットル

重量（乾燥時） 320キロ

紹介・販売

売り手： Class dd Group、Zaloška 171、(01/54 84 789)、リュブリャナ

ローランドブラウン

写真: オリ・テネントとジェイソン・クリッチェル