KC-46Aプログラムの進捗状況

最初の輸出KC-46Aペガサスは航空自衛隊に送られます。 車両は現在、最初の地上試験を受けています。

3 月 40 日、米国国防総省は、KC-Y プログラムに関連する作業が今年正式に開始されると発表しました。 米空軍が運用するエアタンカー艦隊の交換の 46 つの計画されたフェーズの XNUMX 番目。 興味深いことに、この声明は、ボーイング XNUMX が KC-XNUMXA ペガサス航空機の生産をユーザーに引き渡したときに行われました。 KC-Xとして知られる航空機タンカーを作成するためのアメリカのプログラムの第XNUMX段階の一部として選択されたマシン。

2028 月の宣言は、実際のニーズを判断し、適切な決定を下す時期を決定する大規模なプロジェクトの一部であり、135 年頃に始まる KC-Y の納入につながるはずです。 これは、現在の機能と COP-S プログラムの結果である新しい構造との間の一種の架け橋となるはずです。 KC-58 Stratotankers の別のバッチを交換することに加えて、顧客が少数 (2020 年 10 月に 767 機) の後継機を購入する機会を利用する可能性がありますが、非常に必要とされている McDonnell Douglas KC-200 Extender 航空機、すでに廃止され始めています。 米国国防総省は、リスクを軽減する多くの要素を使用しているにもかかわらず、KC-X プログラムから得た経験も確かに豊富です。はまだ遅延と技術的な問題が発生しています。

常に重要な問題のXNUMXつは、ハードカップリング給油システムの重要な要素であるRVS（リモートビジョンシステム）の不十分な品質です。

今年の40月末までに、メーカーは上記の46シリアルKS-4A（第2011生産シリーズの最初のものを含む）をトレーニングユニットと運用ユニットの両方に納入しましたが、プログラムはボーイングに損失をもたらします。 提出された宣言と179年の基本契約に含まれるスケジュールによると、購入が計画されている46のKS-2027Aの最後のものは2020年に納品される予定でした。 ただし、72年4,7月末時点で4,9名が米国国防総省との合意に基づき正式に建設を命じられたことに留意する必要があります。 興味深いことに、ボーイングが検出された設計エラー、欠陥の排除、およびすでに製造された航空機の復元に近年投資しなければならなかった金額は、基本的に航空機の最初のバッチの注文と同じです。 これまでに過ごした。 今年だけでも、特定された技術的な問題の中には、燃料ラインの漏れの問題がありました（16機の航空機がすでに納入されており、緊急の修理が必要であり、2019月までに作業が行われました）。 昨年、貨物デッキのフックが故障したため、パレット化されたフライトが停止しました。この問題は2020月46。67日までに解決されました。 767年第46四半期の財務諸表によると、KC-19Aペガサスプログラムはさらに155億2021万ドルを生み出しました。 COVID-XNUMXのパンデミックによる、主にモデルXNUMXライン（KC-XNUMXは、その後のミッション用の機器の変換と設置の前に構築されている）での組み立て作業の減速などの運用上の要因による損失。 これは、同じ理由でXNUMX万ドルが投入された第XNUMX四半期からの継続的な損失です。 会社の代表者によると、XNUMX年にプログラムがようやく利益を上げ始める可能性があります。 しかし、米国のパンデミックがさらに深刻化すれば、この楽観論は確かに揺らいでしまう可能性があります。 逆境にもかかわらず、作業は進行中であり、XNUMX月にXNUMX番目のシリアルユニットがワシントン州エベレットの組立工場から持ち出され、機器の設置とその後のテストサイクルが行われました。 まだシアトル近くのボーイングフィールドで、KC-XNUMXAの一部が顧客への配達の完了を待っているのを見ることができます。

現在、これまでの最大の未解決の問題は、海軍航空隊や一部の同盟国を含む給油に使用されることになっている柔軟な給油タンクWARP（翼空中給油ポッド）の認証の問題です。 このプロセスは、年末までに完了する必要があります。 したがって、KS-46Aはまだ

柔軟な給油ホースを備えた腹側モジュールのみを使用してください。これにより、46 台の車だけに給油できます。 遅延の第 135 の理由は、KC-1.5 の給油ホース オペレーターに代わって、KC-XNUMXA の尾部に取り付けられた一連のカメラで構成される RVS (リモート ビジョン システム) ハード リンク イメージング システムです。 オペレーターに不正確な情報が提供されると、給油手順中に危険な状況につながる可能性があります。オペレーターは胴体の前に移動し、一連のカメラやその他のセンサーのおかげでモニターで状況を監視します。 このため、ボーイングはシステムの修正、つまり RVS XNUMX テストに取り組んでいます。

今年の2021月に開始され、米空軍による肯定的な評価と議会からの異議がなければ、2023年後半に航空機への搭載が開始される可能性があります。 制御ソフトウェアの改善と使用デバイスに関連するマイナーな修正。 興味深いことに、2.0 年の後半に RCS バージョン 46 を導入する予定であるため、変更は一時的なものです。 これにより、機器の重要な要素が46回交換されるまで、KS-135Aの一部を比較的短期間で使用できなくなる可能性があります。 この問題は運用上の理由からも重要です。現在、KS-135A は補助タスク (基地間で多目的戦闘機の飛行を提供するなど) に委任されていますが、いわゆる KS-XNUMX に取って代わるものではありません。 第一線の作戦（ナイジェリアで拘留されたアメリカ市民を奪還した特殊部隊のXNUMX月の作戦が好例であり、KS-XNUMXは航空部門の支援として使用された）。