高速で車に振動があるのはなぜですか
走行中の車内の振動でわかる 不均衡 XNUMX つ以上のノード。 運転中に車が揺れる最も一般的な原因は以下のものです。 ホイール、サスペンションまたはステアリング部品、しかし、より具体的な問題は排除されません。
この記事では、時速 40、60、80、100 km での走行時、加速時、ブレーキング時、コーナリング時に車が振動する理由を分析し、特定の故障を特定する方法についても説明します。
車のボディ振動の原因
平坦路走行時の振動は普通に出る 部品の重大な摩耗による、ジオメトリの違反、緩んで摩耗したファスナー。 最も一般的な状況とそれに対応する内訳を次の表に示します。
| 状況 | 最も可能性の高い原因 | |
|---|---|---|
| 急加速すると車が振動する |
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| 急ブレーキ時に車が揺れる |
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| 車は時速40〜60 kmの速度で振動します |
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| 60-80 km / hの速度での車の振動 | 上記のすべてに加えて:
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| 時速100km以上で車が揺れる | Все из двух предыдущих пунктов, и также: Нарушение аэродинамики авто (повреждены элементы кузова или установлены нештатные). | |
| 車は曲がり角で高速で揺れる | ハンドルを切ったときの振動、クランチを伴う | CVジョイントの摩耗。 |
| ノックと共に | ステアリングエレメント（タイヤロッドエンド、ステアリングラック）とボールベアリングの摩耗。 | |
振動や異音の原因となる不均衡は、嵌合コンポーネントへの負荷の増加につながる可能性があります。 たとえば、ホイールのアンバランスが速くなる場合 タイヤがすり減る、およびサスペンション要素。 振動は運転の安全性にも影響します。 車を路上に置いておく.
車の振動の原因を特定する方法
振動の原因を特定する方法：ビデオ
ほとんどの誤動作は広範囲の速度で現れるため、摩耗が振動を引き起こすノードを徹底的に診断することによってのみ、特定の原因を特定することができます。 この場合、追加の兆候に注意を払う必要があります - 異音. 詳細な手順は、障害のあるノードを自分で見つけるのに役立ちます。
高速での車の振動の原因を探す前に、エンジンが作動し、動作温度まで暖められた静止した車に振動がないことを確認する必要があります。 静止している車に振動が現れた場合は、安全に サスペンションとブレーキシステムのコンポーネントを除く. 立っている車が揺れる理由は、通常、ICEトリプルまたはそのサポートの重大な摩耗、および排気システムの要素です。
時速40～80kmで走行中の振動
通常、機械は低速でわずかに振動します。 ハンドルやボディに振動を感じたり、ブレーキやアクセルを踏んだり、ハンドルを切ったり、悪路を走行したりすると、振動が激しくなります。
ボールジョイントの潤滑不足は、きしみや振動によって明らかになります
直線運動中のステアリングホイールの方向安定性と顕著な振動の違反 - 特性 ホイールのアンバランス症状. まず、タイヤの空気圧をチェックし、ホイールのボルト/ナットが締められていることを確認し、リムとタイヤに目に見える損傷がないこと、トレッドに雪、汚れ、石が付着していないことを確認します。 季節ごとにタイヤを交換したり、でこぼこ道を走行したりした後に振動が発生した場合は、ホイールのバランスを取る価値があります。 この手順を防ぐには どの季節でも演じることが望ましい.
時速 40 ～ 80 km の速度でのステアリング ホイールの振動も、タイ ロッド エンド、ステアリング ラック ジョイントの摩耗を示している可能性があります。 この内訳は追加で付随します 段差乗り越え時のノック音 и ハンドルの遊び. 先端の破損は、吊り下げられたホイールを振ることによって検出されます - 保守可能な部品では、遊びはありません。 その存在は、ボール ジョイントの摩耗の兆候である可能性もあります。 ただし、詳細なチェックを行うと、内訳を別のものと区別できます。
フロントレバーのサイレントブロックが磨耗すると、コントロール性が低下し、ハンドルに振動が現れ、バンプを走行するときにきしみ音がします。 確認するには、車をジャッキアップし、サイレント ブロックのゴム ブッシングにひびが入っていないか調べます。マウントを使用して、確認済みのサイレント ブロックの軸に沿ってレバーを動かします。 レバーが簡単にずれてしまう場合は、設計に応じて、サイレント ブロックまたはレバー全体を交換する必要があります。
カルダンの不均衡による70 km / hの速度での振動：ビデオ
全輪駆動の車両では、時速 40 ～ 80 km の速度で振動源が発生する可能性があります。 この結び目. 振動が発生する主な理由：クロスのバックラッシュ/摩耗、サポートベアリング、パイプの形状の違反、車への取り付け中のカルダンの不適切な組み立て（不均衡）。 車に覗き穴があるかどうかを確認するには、キャリッジ アセンブリに変形や腐食の兆候がないか調べます。 片手でフランジをつかみ、もう一方の手でカルダン シャフトを持ち、パーツをさまざまな方向に回します。 ガタやノックがなければ、桟は機能しています。 ベアリングの故障が示す バックラッシュと異音 カルダンを回すとき。
振動の原因は、ホイール ベアリングの故障である可能性もあります。通常は、速度の増加とステアリング ホイールの振動に伴ってハム音が大きくなります。
オートマチック トランスミッションの車両では、振動はトルク コンバーターの故障が原因である可能性があります。 この場合、振動の増加は、時速 60 プラスマイナス 20 km の速度で加速中に発生し、ギアシフト中や、上り坂やその他の大きな負荷を運転するときに、より強く感じられます。
低速での車体の小さな振動は、信頼性の低い固定または排気の完全性の違反によって引き起こされる可能性があります。 それを確認するには、車を検査穴に入れ、排気に機械的損傷がないか調べます。 クランプと留め具を確認してください。 ほとんどの場合、ダンパーは摩耗し、排気システムがボディに取り付けられています。
高速時（時速100km以上）での振動
100 km / h以上の速度でのみ振動が現れることは、ほとんどの場合、車の空気力学に違反していることを示しています。 この理由は、取り付けられたトランク、デフレクター、非標準のバンパー、スポイラー、およびその他のボディキット要素である可能性があります。 また、高速では、ホイールのわずかなアンバランスが目立ちます。 歪んだディスク または 損傷したタイヤ. そのため、まずはトレッドのバランスや状態を確認する必要があります。
加速時、旋回時の振動
加速時の振動の原因：ビデオ
加速中の振動の原因となる問題のほとんどは進行し、より顕著になります。 したがって、診断が何であれ、以前の操作から始める必要があります。 加速時やハンドル切り時のみ症状が出る場合は、次の点に特に注意してください。
速度を上げているときや車輪を回すときの振動と、直線運動中の振れの欠如またはわずかに現れる振動は、CV ジョイントの摩耗の特徴的な兆候です。 角のカリカリときしみは、外側の故障を示しています。 内部三脚は、悪路での加速時や高速走行時に独特のクランチやきしみがあります。
スピードを上げると、エンジンのベアリングやギアボックスが摩耗していてもマシンが振動します。 停車中も微振動は感じられますが、加速時はより顕著に感じられます。 アンバランスが増えるから. サポートを詳細に確認するには、内燃エンジンをジャッキまたは支柱で固定し、枕から取り外して後者を検査する必要があります。 サポートの金属部分からのゴムの剥離、ゴム層の剥離、亀裂の痕跡がある場合、アセンブリは摩耗していると見なされます。
特別なケースは、ギアをシフトするときの振動です。 通常登場 エンジンクッションが摩耗したとき 留め具を緩めます。 サポートが整っている場合は、クラッチとギアボックスに欠陥がある可能性が高く、分解中にのみ確実に特定できます。
ブレーキ時の振動
ブレーキング時のうなりと振動、解消方法：動画
ブレーキング中の車の振動は、通常、ハンドルとブレーキ ペダルに感じられます。 この現象の最も可能性の高い理由は次のとおりです。 ブレーキパッドやディスクの変形や偏摩耗、シリンダーまたはキャリパーガイドの詰まり。
ブレーキ機構の状態を確認するには、ぶら下がってホイールを取り外し、作業面を目視検査し、パッド、ディスク、ドラムの残りの厚さ、ピストンの可動性、およびガイドの状態を確認する必要があります。 ブレーキ機構が正常な場合は、診断する必要があります 油圧ブレーキシステム そしてポンプします。
