ホンダCBR1000RRファイアブレード

Fireblade はレース用 RC211V にますます似てきており、間違いなくその遺伝子記録を共有しています。 ほんの数年前までは公道での使用とレーストラックでの使用の間の良い妥協点だったオートバイは、ますますレースカーになり、冒険家はますます少なくなってきています。 このテクノロジーは、ロイヤルクラスから標準的なリッタースーパーバイクアスリートまで急速に移行しています。

スポーツを愛するすべての人のために、Honda は 2004 年モデルに初めて市場に投入された再設計された Fireblad を手がけました。 革新的なCBR 1992 RRが登場した900年以来、彼らのスローガンは「Light is Right」です。 FireBlade は今でも非常に関連性があるように思えます。

この「公道走行可能なレーシングカー」の重要性は、石油資源が豊富なカタールを統治する首長が静かにレースを観戦できる王室ホールでの技術プレゼンテーションに著名なジャーナリストの選ばれたグループを招待することで実証されました。 、スーパースポーツ、Moto GP。 この日まで、現代の競馬場の上にある管制塔のこの部分には誰も立ち入ることを許されませんでした。

ホンダによると、二輪車の60％が新品だという。 これはどこで見ることができますか? 一見したところ、真実はほとんどどこにもありません。 しかし、この視点は欺瞞的であり、時期尚早に誤解されています。 パリで最新版の Fireblade を初めて見たとき、私たち自身も少しがっかりしました。 私たちはまったく新しいバイク、つまり「豪華な」バイクを待っていました。それを認めることを恥ずかしく思いません。 しかし、私たちがそれを大声で言わなかったのは良かったです（ジャーナリズムでは、沈黙を保って声明を待つことが賢明な場合もあります）、新しいホンダは多くの不正を行っていたでしょうから。 つまり、彼らはすべての新しいアイテムを非常にうまく隠しました。これは非常に賢明な行動だからです。 最も目の肥えたライダーは、最新のテクノロジーという欲しいものを手に入れることができ、2004 年と 2005 年のバイクに乗っているライダーは、基本的に見た目がほぼ同じなので、変更してもそれほどお金を失うことはありません。 これにより、オートバイの市場価値が維持されます。 ホンダは革命ではなく進化に賭けている。

しかし、私たちが言及した「ほぼ」という言葉は、専門家や真の愛好家にとっては非常に大きな意味を持ちます（親愛なる読者の皆さんもこの言葉で意味します）。 ホンダがマス集中化に多大な時間と研究を費やしていることは周知の事実であり、エンジニアリングの観点から見ると、新型 CBR 1000 RR が最も恩恵を受けています。 バイクは各所で徐々に軽くなっていきました。 チタンとステンレススチールの排気システムは、パイプの軽量化により 600 グラム、排気バルブにより 480 グラム、シート下のマフラーにより 380 グラム軽量化されています。

しかし、グラム研削はこれで終わりではありません。 サイドフードはマグネシウム製で 100 グラム軽量化され、ラジエーターの小型化と新しいパイピングによりさらに 700 グラム軽量化されています。 新しい大型ブレーキ ディスクの直径は 310mm ではなく 320mm になりましたが、0 グラム軽くなりました (5'300mm 薄いため)。

カムシャフトの薄化により450グラムの軽量化も実現。

つまり、減量プログラムは、誰もが少しずつ何かを摂取するレースで開始されました。 これにより素材の耐久性が保たれます。

そして、すでにカムシャフトに乗っているときのエンジンはどうですか？ スポーツバイクが素晴らしいレーストラックで行うことができる最悪の事態に直面しました。 ロサイルのトラックは、世界中の最高のレース トラックの要素を含んでいることで知られています。 XNUMX キロメートルのフィニッシュ ライン、豪華で長くて速いコーナー、中速コーナー、鋭く短い XNUMX つのコーナー、多くのプロのライダーが現時点で最高と呼んでいる組み合わせ。

しかし、20分間の171つのレースが終わった後、私たちは笑顔でピットに戻りました。 エンジンは先代モデルよりも回転が速くなり、最大出力は11.250馬力に達し、より強力になりました。 114 rpm、最大トルク 4 Nm (10.00 rpm)。 エンジンは4.000rpmから積極的に回転します。 エンジンの出力曲線は非常に連続的であり、決定的かつ非常に正確な加速を可能にします。 トルクが維持された非常に強力な環境のため、エンジンは赤フィールド (11.650 rpm ～ 12.200 rpm ～ XNUMX rpm) で完全に回転することも好みます。

トップレンジでは、エンジンは前輪のリフトを容易に制御してスポーティさを発揮します。 スズキ GSX-R 1000 (アルメリアでの記憶はまだ新しい) と比較すると、ホンダは良い下調べを行っており、間違いなくエンジンの点で劣るライバルに追いつきました。 (もしあれば) どのような違いがあるかは、比較テストによってのみ明らかになります。 しかし、ホンダは最高のパワーデリバリーカーブを持っていると自信を持って言えます。

ギアボックスについて悪い言葉はありません。これより速く、より正確であるのはスーパーバイクレースのギアボックスだけです。

優れたエンジンのおかげで、レース トラックを周回するのは本当に楽しいものです。 シフトが高すぎる場合は、ダウンシフトする必要はありませんでした。 ドライバーのミスを素早く修正してくれる汎用性の高いエンジンで、一般道での走行も期待できる。

しかし、ホンダを際立たせているのは、より強力なエンジンだけでなく、ブレーキと乗り心地の顕著な改善でもあります。 非常に短い距離でバイクを止める能力を持つブレーキには、私たちは非常に驚きました。 ゴールラインの終わりで、デジタル速度計は時速 277 km を示し、その直後にブレーキの開始点を示す白い線がコースに沿って表示されました。 2004年のスーパーバイク世界チャンピオンで、2006年シーズンからホンダに移籍したジェームス・トースランド氏は、「XNUMX本のラインのうちの最初を見ると、コーナー手前で安全に減速できる十分な余地があり、その限界までブレーキをかけることが重要だ」とアドバイスした。 」 最初のコーナーを曲がるとき、ホンダは毎回同じ精度と力でブレーキをかけ、ブレーキレバーの感触は非常に良く、良いフィードバックを与えました。 彼らについては、彼らが信頼でき、強力で、良い信頼感を呼び起こすということ以外に何も書くことができません。

運転行動に関しては、これまでの各章と同様、不満は一つもありません。 総重量はわずか 600 キログラム強で、体重計の予想を上回る進歩が見られます。 Fireblade は非常に乗りやすくなり、乗り心地の点では小型の CBR XNUMX RR にかなり近づきました。 また、このバイクのシートの人間工学は妹のバイクと非常に似ていることもあります (レース用ですが、それでも疲れません)。 マスの集中化、バネ下重量の軽減、ホイールベースの短縮、およびより直立したフロントフォークは、大きな進歩を意味します。 これらすべてにもかかわらず、新しいティソチカは冷静かつ正確な姿勢を保ちます。 MotoGPレースから採用されたエレクトロニックステアリングダンパー（HESD）により、前輪が地面から浮いてステアリングが踊っても、地面と接触するとすぐに落ち着きます。 一言で言えば、その役割をうまく果たします。

調整可能なサスペンションのおかげで、新しいホンダは公道用のスーパースポーツバイクから、ドライバーの命令に従順に従い、非常に急な坂道やフルスロットルで加速するときでも、落ち着いてラインを維持する本物のレースカーに変わります。 ブリヂストン BT 002 レーシング タイヤを装着した超標準車の面影はほとんどありません。 サスペンションをレース化し、リムにレース用タイヤを装着するだけで、バイクの性格がどのように変化するかは驚くべきことです。

カタールでのテストでの第一印象を受けて言えることは、ホンダはガンブレードを非常によく研ぎ澄ましているということだけだ。 これは競争にとって悪いニュースです!

ホンダCBR1000RRファイアブレード

テストカーの価格：2.989.000 XNUMX XNUMXSIT。

技術情報

エンジン： 4 ストローク、998 気筒、水冷。 3 cm171、11.250 馬力114 rpmで、10.000 rpmでXNUMX Nm、el。 燃料噴射

エネルギー伝達： 6速ギアボックス、チェーン

サスペンションとフレーム： フロント調整式USDフォーク、リアシングル調整式ショック、アルミフレーム

タイヤ： 120/70 R17の前、後部190/50 R17

ブレーキ： 直径2mmのフロント320スプール、直径220mmのリアスプール

ホイールベース： 1.400ミリメートル

地面からのシートの高さ： 831ミリメートル

燃料タンク/リザーブ: 18 l / 4 l

乾燥重量： 176キロ

代表者： Domjale、doo、Motocentr、Blatnica 2A、Trzin として、電話番号: 01/562 22 42

私たちは賞賛し、非難します

+正確でシンプルな取り扱い

+エンジン出力

+ このカテゴリーで最高のブレーキ

+スポーティさ

+人間工学

+ XNUMX月にショールームに登場します

– 助手席に「レーシング」カバーを付けると見栄えが良くなります

ペトル・カヴチッチ、写真：トヴァルナ

• 技術情報

  エンジン： 4 ストローク、998 気筒、水冷。 3 cm171、11.250 馬力114 rpmで、10.000 rpmでXNUMX Nm、el。 燃料噴射

  エネルギー伝達： 6速ギアボックス、チェーン

  ブレーキ： 直径2mmのフロント320スプール、直径220mmのリアスプール

  サスペンション： フロント調整式USDフォーク、リアシングル調整式ショック、アルミフレーム

  燃料タンク： 18 l / 4 l

  ホイールベース： 1.400ミリメートル

  重さ 176キロ