450 ホンダ CRF2017R と RX - オートバイのプレビュー

ホンダ 新しいものの到着を発表します 450 CRF2017R およびそのレース対応バージョン、 CRF450RX。 これは、AMA および MXGP 選手権でのホンダチームの直接の経験に基づいて開発されたバイクで、前モデルより 11% 強力な新しいエンジンと、さらに先進的なシャシーを備えています。

ホンダCRF450R

現行モデルと比較して、新しいホンダ CRF450R はより効率的であると述べました (1,53-0 メートルのスプリントでわずか 10 インチ、これは 6,4 年モデルと比較して -2016% を意味します)。 で 新しいエンジン 吸気と排気の両方に革新的な技術を使用しています。

2016年モデルに導入されたKYBエアフォークの代わりに、 倒立ステアラー付きショーワフォーク、49 mm 日本選手権で使用されたレーシングユニットをベースに開発された鋼製スプリングを採用。

下降光線 アルミフレーム 先細になり、安定性とグリップ力が向上しました。 450 CRF2017R ジオメトリが完全に見直され、ホイールベースが短縮され、スイングアームがよりコンパクトになり、ステアリング角度とトレール設定が新しくなりました。

さらに、チタン製燃料タンクや下部シングルショックアブソーバーの上部ピボットなどの採用により、重心も低くなりました。

全く新しい上部構造設計は超効率的な空力性能を提供し、流れるような「有機的」な形状はドライバーに最大限の自由な動きを提供します。

また、鮮明な画像と耐久性のある仕上がりを実現するフィルム挿入プリントグラフィックも特徴です。 そして初めて、電動スターターキットが利用可能になりました。

レース対応バージョン

La CRF450RX あらゆる点で R とほぼ同じです。 ペンダントはXNUMXつあります 全体的に緩い校正、後ろのスプリングの弾力性が高くなります。

また、後輪サイズは18インチとなり、大型燃料タンク、電動スタート、サイドスタンドなどを標準装備した。

La ECU表示 エンデューロレースの変化する状況でのトラクションを助けるために、CRF450Rよりも爆発的なパワーとトルクが少ないように設定されています。 ホンダの EMSB (エンジン モード セレクト ボタン) システムにより、ドライバーは XNUMX つのマッピングから選択できます。

マップ 1 は最もバランスが取れており、さまざまなルートに適しています。 マップ 2 は、トラクションの低い路面でのパスをサポートするためのより快適な応答を提供します。 マップ 3 は最もスポーティなマップで、より反応性が必要な最速のセクションを攻めるのに適しています。