フォードレンジャーラプターの試乗：筋肉とフィットネス

印象的なピックアップトラックの最も魅力的なバージョンのハンドルを握る

彼は正社員であり、誰かがジムに連れて行ってステロイドを与え、フィールドに連れて行くことにした。 タバコを吸う。

主に積載に使用されるピックアップは、通常、後輪駆動のみで、低い地上高とシングルキャビンを備えていました。 高い地上高、デュアルトランスミッション、ダブルキャブを備えた相手は、しばしば模範的な役割を果たします。

彼らは時々彼らと一緒にトレーラーやキャラバンをけん引したり、時にはオートバイやATVに乗ったり、時には所有者だけと一緒に乗ったりした。 これらの車は威厳があり、SUVモデルに同じ高い位置感を与え、さらに強固なものを提供します。

ただし、高い地上高、重い剛性のリアアクスル、リーフスプリング、強化サスペンションは、ダイナミックドライビングとはかけ離れています。 角を曲がって運転されているそのような自動車は転倒の兆候を示す前に横転するかもしれません。

もしも…フロントとリアのオーバーハングをカットしたら、フェンダーを広げて、より耐久性のあるスキンを入れます。 次に、より広いトラック、より多くの地上高およびより多くの移動を提供する強化サスペンションを取り付けます。 これらすべてに、より強力なエンジンを追加します。

さて、これは働くフォードレンジャーラプターになります。 強力な黒いラジエーターグリルとエンボス加工されたフォードのワードマークを備えた、ヨーロッパで最も売れているピックアップのバージョン。 その名前の由来となったヴェロキラプトル恐竜のように、森や野原で速くて機敏です。

ラプターのデモ版は、本物のオリジナルとは大きく異なります。 彼は激しく、明るく、堅実で、攻撃的で、筋肉質で、強いように見えます。 服も空間もすべてを絞り込んだRXリーグの鍵屋のようだ。 そして、彼は新しい道を歩まなければなりません。

アップアップ

F-150ラプターと呼ばれる海外の別のフォード車があります。 車の長さは450メートルを超え、地上高は巨大で、巨大なブロックを備えた巨大なタイヤとXNUMX気筒ツインターボエンジンがXNUMX馬力を生み出します。 事実上意味のない、汚染されていても楽しい車両であり、荒れた地形を猛烈な速度で走行することができます。

しかし、そのようなことを通常の道路交通に関するヨーロッパの考えに合わせるのは難しいでしょう。 それにもかかわらず、これはフォードが弟とディーゼル（！）エンジンで満たすことを決めた市場ニッチです。

「小さい」ピックアップは、実際には非常にしっかりしています。 その 213 リッター バイターボ ディーゼル ユニットは 500 馬力を発生します。 100Nmの驚異的なトルクを持っています。 ラプターを 10,5 秒で時速 150 km まで加速し、XNUMX つの車軸を XNUMX 速 (!) オートマチック トランスミッションで操縦します - F-XNUMX ラプターやムスタングと同じです。

残忍さはさておき、F-150ラプターは比較的機動性があり、その機動性は、一般的なスプリングアーキテクチャに統合されたフォックスショックを含むサスペンションの増加によって提供されます。 サスペンションの移動量がフロントで32％、リアで18％増加します。

標準として、この車には大きなBF Goodrichブロックを備えたオールシーズンタイヤ（285/70 R 17）があり、フロア構造には補強要素があります。 24センチの地上高と傾斜したオーバーハングにより、前部と後部のオーバーハングの角度はそれぞれ32,5度と15度に達します。 大きなアルミニウムストラットのフロントトラックはXNUMXcm広く、リヤリーフダンパーはスプリングに置き換えられています。

どんな感じですか？

道路では、猛禽類はその基本の兄弟よりもはるかに快適に移動し、路上では旋風によって駆動されます。 車のライフスタイルを考えると、ペイロードが992 kgから615 kgに減ったことは特に印象的ではありませんでした。

実際、車はかなり広いストライドを取り、あらゆる種類のオフロードを素晴らしく扱います。 オフロードでは、優れたサスペンションがその潜在能力を発揮する穴に文字通り車を運転することができます。 このため、フォードはシステムコンプレックスのXNUMXつの動作モードを提供しています。

通常モード、滑りやすい路面には草/砂利/雪、変形しやすい路面でのトラクションには泥/砂。 Sport は、Raptor が実質的にリバースにシフトするときのアスファルト用に作られています。

Rockは、デュアルドライブトレインシステムを調整してジャンクションボックスのダウンシフトをアクティブにします。Bajaは、カスタムトラクションコントロールとESP設定を備えたクレイジーなオフロードドライビングと、リバーシブルトランスミッションとデュアルトランスミッションの選択を提供します。 これらの条件下でのブレーキングは、大幅に増加したブレーキシステムと、直径332 mmのXNUMXつの換気ディスクによって保証されています。

あなたが高速オフロード運転の専門家でない限り、あなたはこの車の限界を押し上げて、あなたが望むように狂ったように運転することができそうにありません。 感情は本当に独特であり、高速道路での運転とは何の関係もありません。 タイヤにもかかわらず、Raptorの取り扱いは、通常の車とほとんど同じです。優れたシートと人間工学に基づいた、よく作られたインテリアによって支えられています。