Honda NSX - モデルヒストリー - スポーツカー
のホンダNSX この車は私が常に尊敬してきた車です。私がこの車で育ったから（私たちは同じ年です）だけでなく、私が大好きなヨーロッパのスーパーカーに哲学とコンセプトにおいてこれほど近い日本人はいないからでもあります。
ホンダは創業26年目にハイブリッドエンジンと四輪駆動を搭載した新型モデルを投入した。 「古い」NSX からは少し離れていますが、新しい解釈は気にしません。 しかし、今はスーパーカーがハイブリッドであり、全輪駆動車はもはや「オフローダー」ではない時代です。
私はすべての新しい形の効率的なテクノロジーを支持し、支持しますが、私にとってスポーツカーへの愛はガソリン、高回転、そして（私にも伝えてください）汚染エンジンに基づいていることを認めなければなりません。
神話の誕生
初代 NSX は一夜にして誕生したわけではなく、長い研究と長く骨の折れる改良作業の結果でした。 1984 年に車の設計が依頼されました。 ピニンファリーナ 名前の下で HP-X (Honda Pininfarina eXperimental)、プロトタイプを搭載 エンジン 2.0リッターV6エンジンを車体中央に搭載。
モデルは具体化し始め、HP-X コンセプトカーは NS-X (New Sportcar eXperimental) となりました。 1989年にはNSXの名でシカゴオートショーと東京オートショーに登場した。
この車のデザインは、最初のシリーズのデザインでさえ、長年にわたって非常に時代遅れになっており、欧州車に似たスーパーカーを作りたいというホンダの意図が容易にわかります。 技術的な観点から見ると、NSX は最前線にありました。すでに 1990 年には、アルミニウム製のボディ、シャーシとサスペンション、チタン製コンロッド、電動パワーステアリング、XNUMX チャンネル独立 ABS などの技術的ソリューションを誇っていました。
初代NSXは1990年に3.0リッターV6エンジンを搭載して登場しました。 V-TEC 270馬力から0秒で100km/hまで加速。 これは、チタン製コンロッド、鍛造ピストンを備え、通常レーシングカー用に予約されているモードである 5,3 rpm が可能なエンジンを搭載した最初の車でした。
このクルマがこれほど優れた性能を証明できたのは、ワールドチャンピオンのおかげでもあります。 アイルトン・セナ、その後マクラーレン・ホンダのパイロットとなり、車の開発に多大な貢献をしました。 セナは開発の最終段階で、物足りなさを感じたシャシーの強化とチューニングの微調整にこだわりました。
La NSX-格安
ホンダはまた、今日のポルシェの GT3 RS のように、妥協のない車を探している人のために一連のエクストリームカーを製造してきました。 したがって、すでに 1992 年に、彼は NSX タイプ R o を約 480 台生産しました。 NSX-R。
「Erre」はオリジナルの NSX よりも明らかに極端でした。重量は 120kg 軽く、エンケイ アルミ ホイール、レカロ シート、より硬いサスペンション (特にフロント) が装備され、よりトラック指向のアプローチとわずかに少ないアンダーステアを備えていました。 。 上。
1997 年 - 2002 年、改良と変更
創業から 3.2 年後、ホンダは NSX に多くの改良を加えることにしました。排気量は 280 リッターに、出力は 305 馬力に増加しました。 最大トルクXNUMXNm。 ただし、当時のいくつかの日本車のように。 、 それか NSX 記載よりも多くの出力が発生し、ベンチでテストされたサンプルでは約 320 馬力が発生することがよくありました。
97年に スピード 290 速マニュアルと幅広のホイールを備えた特大ホイール (0 mm)。 これらの変更により、NSX はわずか 100 秒で 4,5 から 400 まで加速します (XNUMX 馬力のカレラ S にかかる時間)。
新しいミレニアムの到来により、リトラクタブルヘッドライトを交換して車のデザインを更新することが決定されました-現在は固定キセノンヘッドライト、新しいタイヤ、サスペンショングループを備えた「XNUMX年代」でもあります。 私も'空力 それは最終的に完成し、新しい修正により、車は281 km / hまで加速しました。
2002 年のスタイル変更中に、インテリアは著しく改善され、装飾が施され、革のインサートで近代化されました。
同年、さらなる軽量化といくつかの改良を施した新しいバージョンの NSX-R が発表されました。 しかし、エンジニアは出発点として、より優れた軽さと強度を備えたプレスタイリング モデルを選択しました。
使用されました カーボンファイバー 吸音パネル、エアコン、ステレオシステムを取り除きながら、車のボディを軽量化するために多くの工夫が施されています。 明らかに公式発表によると、ダンパーは公道走行用に再設計および変更され、空力とエンジンはアップグレードされ、出力は290馬力まで向上したという。
マスコミは、特に欧州車（はるかに強力で新しい）と比較した場合、NSX が古すぎて高価であると批判していましたが、 機械は非常に速くて効率的でした。 テスター 黒沢元春 彼は 7 分 56 秒でリングを駆け抜けました。これは、フェラーリ 360 チャレンジ ストラダーレと同じ時間でした。体重が 100 kg も重く、100 馬力もあるにもかかわらずです。 以下。
現在と未来
パワートレインを搭載した新型NSXの生産は2015年に開始される予定。 ハイブリッド e 四輪駆動、0から100km/hまで3,4秒で加速し、458イタリア（7,32秒）に近い時間でリング一周を加速することができます。
開発マネージャーのコメントは次のとおりです。 テッド・クロース、ホンダの新たな創造について。 目標は 25 年前と同じようです - ダイナミクスと運転の楽しさの点でヨーロッパ人に匹敵することです。 新しい NSX には、史上最高のスポーツカーの後継者になるという大きな負担が伴います。 試すのが待ちきれません。
