2022ヒュンダイツーソンレビュー：ディーゼル
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ヒュンダイツーソンは、オーストラリアの新車市場で最も激しいセグメントの5つで事業を展開しており、中型SUVセグメントでXNUMX社以上の大手企業と競争しています。 Gen Outlander、間もなく改良される日産X-Trail、スバルの人気の高いForester、そしてクラスをリードするToyotaRAVXNUMX象。
自動車の電動化の時代は続いていますが、ターボディーゼルはこのクラスのバイヤーの間で人気があります。 したがって、私たちはこの家族のペットをディーゼルの装いでのみ見ることにしました。
| ヒュンダイツーソン2022:(前輪駆動） | |
|---|---|
| 安全性評価 | |
| エンジン形式 | 2.0L |
| 燃料の種類 | 通常の無鉛ガソリン |
| 燃料効率 | 8.1l / 100km |
| 着陸 | 5シート |
| の価格 | $34,900 |
それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 7/10
2.0モデルのツーソンラインナップへの入り口は45,000リッター52,000気筒ガソリンエンジンでのみ利用可能であるため、ここではミッドレンジのエリートディーゼル（道路費用を除くと2000ドル）とトップクラスのハイランダーディーゼルに焦点を当てます。 （$ 1000 BOC）。 どちらもNラインスポーツオプションパッケージで利用可能で、それぞれXNUMXドルとXNUMXドルの価格に追加されます。
ジョーンズの中型SUVに追いつき、ホイールのセットに「約」50万ドルを費やすバイヤーを満足させるために、ツーソンは安全性とパフォーマンス技術を超えた機能の長いリストを必要とします。これについてはこのレビューの後半で説明します。
エリートトリムには、キーレスエントリーとスタート（リモートスタートを含む）、sat-nav（リアルタイムのトラフィック更新を含む）、10.25インチマルチメディアタッチスクリーン、10スピーカーオーディオシステム（有線のApple CarPlay / Android Auto互換性とデジタルラジオを含む）が含まれます） 。 レザーシート、シフターとステアリングホイール、18ウェイパワードライバーシート、ヒーター付きフロントシート、リアプライバシーガラス、自動折りたたみ式ヒーター付きエクステリアミラー、4.2インチアルミホイール、自動レインセンサーワイパー、インストルメントクラスター内のXNUMXインチデジタルスクリーンデュアルゾーン気候制御。
AppleCarPlayとAndroidAutoは、この範囲全体で標準です。 （画像：James Cleary）
Elite N Lineバージョンのチェックボックスをオンにすると、LEDヘッドライト、DRL、テールライト（黒の色合い）、19インチのホイール、ハイビームアシスト、スエード、レザーシートがすべて黒になります。 ファブリックのヘッドライニング、および超滑らかなカスタマイズ可能な10.25インチのダッシュスクリーンとNラインの化粧品の微調整。
ハイランダーにステップアップし、エリート仕様に加えて、XNUMXスピーカーのBoseプレミアムオーディオシステム、XNUMXウェイパワー助手席調整（およびドライバーがアクセス可能なシフトとチルト調整）、ベンチレーテッドフロントシートを追加できます。 、ヒーター付きリアシート、ヒーター付きステアリングホイール、パノラマガラスサンルーフ（パワーサンブラインド付き）、パワーテールゲート、エレクトロクロミックインテリアミラー、アンビエントライト。
ハイランダーの場合、50インチの合金ホイールや巧妙なデジタル計器ディスプレイなどがすでに含まれているため、Nラインパッケージは19％安くなっています。
これはクラス競争力がありますが、クラス最高の仕様ではありません。 たとえば、最高級のRAV4 Edgeは、Tucson Higlanderよりも数千ドル安く、LLoadedで資本化されています。
そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 8/10
ツーソンのシルエットははっきりと認識できる中型SUVテンプレートに従いますが、その中のデザインの詳細は明らかに異なります。
多面的なグリルは、両側の断面の角度のあるヘッドライトクラスターとペアになっており、下の二次空気取り入れ口の湾曲した上部の上にあります。 このセグメントまたは市場全体でこれに似たものはありません。
車の側面は、フロントドアとリアドアを斜めに走る明確な折り目で分割されており、下端に沿って内側に引っ張られている様子が強調されています。
このセグメントまたは市場全体でこれに似たものはありません。 （画像：James Cleary）
私たちのエリートテストカーの18インチの合金ホイールは、熱狂的なキュビズムの塗装スタイルで「忙しい」ですが、幾何学的なテーマは、通常のリアエンドの処理に視覚的な興味を追加するギザギザのテールライトで後部に続きます。
使用可能な色は「ミュート」側です：「タイタングレー」、「深海」（青）、「ファントムブラック」、「きらめくシルバー」、「アマゾングレー」、「ホワイトクリーム」。
内部は清潔でシンプルで、インストルメントパネルのXNUMX層の上部が、大きな中央メディアスクリーンと換気制御パネルにフェードインしています。 クロームの「レール」のペアは、トップレベルと、カーブして玄関ドアに続く通気口を定義します。
インテリアパレットは主にグレーで、光沢のある黒のアクセントとつや消しの金属インサートがあり、革で包まれたシートは手間がかからず、細部の金属のアクセントが全体的なリラックスした高品質の感触に貢献しています。
車の側面は、フロントドアとリアドアを斜めに走る明確な折り目で区切られています。 （画像：James Cleary）
室内空間はどれくらい実用的ですか？ 9/10
長さ4.6m強、幅1.9m弱、高さ約1.7mのツーソンは、中型SUVクラスでその正当な位置を占めています。
フロントのスペース効率は、インストルメントパネルと前傾センターコンソールのシンプルなデザインが印象的で、開放感を演出します。 私の身長183cmには十分なヘッドルームがあり、十分な収納スペースがあります。
センターコンソールには、カップホルダーのペア、ギアボタンの前にQiワイヤレス充電パッドが付いたトレイ、シート間のビン/アームレスト、ボトル用のスペースのある大きなドアポケット、まともなグローブボックスがあります。
フロントのスペース効率は、インストルメントパネルと前傾センターコンソールのシンプルなデザインが印象的で、開放感を演出します。 （画像：James Cleary）
後ろに戻ると、足元が印象的です。 自分のポジションに合わせた運転席に座り、後部座席の大人XNUMX人が中距離の旅行を快適に行えるように、十分なヘッドルームと十分なショルダールームを楽しんだ。
調整可能なデュアルエアベントが含まれているのはプラスです。収納スペースは、折りたたみ式センターアームレストのカップホルダー、ディープドアボトルホルダー、フロントシートバックのマップポケットにあります。
電源と接続のオプションには、前面に12つのUSB-Aポート（メディア用にXNUMXつ、充電専用にXNUMXつ）、背面にさらにXNUMXつ（充電専用）があります。 フロントコンソールにXNUMXVソケット、トランクにもうXNUMXつ。
後ろに戻ると、足元が印象的です。 （画像：James Cleary）
そういえば、重要なブートボリュームの測定値は、後部座席を直立させた状態で539リットル（VDA）であり、1860/60分割折りたたみ式背もたれで少なくとも40リットルです。
カーゴエリアの両側にある後部座席のリモートリリースハンドルは、慎重に追加されています。
会えました 車ガイド XNUMXつのスーツケースと余裕のあるかさばる折りたたみ式ベビーカーのセット。 取り付けアンカーとバッグフックが含まれており、フルサイズの合金スペアがブートフロアの下にあります。 良い。
けん引が優先リストにある場合、ツーソンディーゼルはブレーキ付きトレーラーで1900kg、ブレーキなしで750kgと評価され、「トレーラー安定化システム」が標準装備されています。
エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 8/10
ツーソンディーゼルモデルは、2.0リッター4気筒コモンレール直接噴射ターボエンジンを搭載しています。 オールアロイ（D137HD）デザインは、ヒュンダイのSmartstreamエンジンファミリーの一部であり、4000rpmで416kW、2000-2750rpmでXNUMXNmを供給します。
XNUMX速（従来のトルクコンバーター）オートマチックトランスミッションは、必要に応じて現代のHTRAC全輪駆動システムに電力を送ります。これは、可変トルク分割電子クラッチ（車両などの入力を使用）に基づいて構築されたマルチモードセットアップです。 速度と道路状況）フロントアクスルとリアアクスル間のトルクの分配を制御します。
ツーソンディーゼルモデルは、2.0リッターXNUMX気筒コモンレール直接噴射ターボエンジンを搭載しています。 （画像：James Cleary）
どのくらいの燃料を消費しますか？ 8/10
ADR 81/02によると、ヒュンダイのツーソンディーゼルエンジンの公式燃費は、都市部と都市部外で6.3 l / 100 kmですが、2.0リッター163は02 g/kmのCOXNUMXを排出します。
市街地、郊外、高速道路での運転では、現実の世界（ガソリンスタンド）での平均消費量は8.0 l / 100 kmであり、このサイズと重量（1680 kg）の車には非常に便利です。
タンクを満たすには54リットルのディーゼル燃料が必要です。これは、現代の公式の経済数値を使用して857 kmの範囲を意味し、「テスト済み」の数値に基づいて675kmを意味します。
どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 8/10
ヒュンダイが現在のツーソンに深刻な安全上の亀裂を与えているので、（文字通り）座屈する時が来ました。 この車はANCAPまたはEuroNCAPによって評価されていませんが、アクティブおよびパッシブテクノロジーが搭載されており、最高のXNUMXつ星スコアを確実に獲得できます。
衝突を回避するために設計されたHyundaiの「SmartSense」アクティブセーフティパッケージには、車線維持支援と「前方衝突回避支援」（HyundaiはAEBの略）が含まれ、「交差点をオンにする」車両、歩行者、サイクリストの検出が含まれます。 関数。
車両が検出されると、システムは10〜180 km / hの範囲で警告を発し、10〜85 km/hの範囲でフルブレーキをかけます。 歩行者と自転車の場合、しきい値はそれぞれ10-85 km/hと10-65km/hです。
しかし、リストには、「スマートスピード制限システム」、「ドライバー注意警告」、アダプティブクルーズコントロール（ストップアンドゴー付き）、リバースカメラ（ダイナミックガイダンス付き）、リアクロストラフィックアラート、タイヤ空気圧監視システムが含まれています。 。
フロントとリアの駐車警告は、すべてのツーソンディーゼル車に標準装備されています。
「リモートスマートパーキングアシスタンス」、「サラウンドビューモニター」、ブラインドスポットモニタリングなどの一部の機能は、トップエンドのハイランダー（ディーゼル）にのみ含まれています。
ただし、衝撃が避けられない場合は、機内にXNUMXつのエアバッグ（前面、前面（胸部）、カーテン、前面中央側）があります。
後部座席には、上部テザーのXNUMXつのポイントがあり、XNUMXつの極端なポイントにISOFIXアンカーがあります。
保証と安全性の評価
基本保証
5年/無制限のマイレージ
保証する
ANCAP安全性評価
所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 8/10
ヒュンダイは、ツーソンを 12 年間の走行距離無制限の保証でカバーし、iCare プログラムには、「ライフタイム サービス プラン」、24 か月間の XNUMX 時間年中無休のロードサイド アシスタンス、および年 XNUMX 回の衛星ナビゲーション マップの更新 (後者の XNUMX つは更新されます) が含まれています。無料）。 - 車両がヒュンダイの正規ディーラーによって整備されている場合、毎年、最大 XNUMX 年間)。
メンテナンスは12か月ごとにスケジュールされます/15,000km（どちらか早い方）。プリペイドオプションもあります。これは、価格を固定したり、メンテナンス費用を財務パッケージに含めることができることを意味します。
ヒュンダイはXNUMX年間の無制限の走行距離保証でツーソンをカバーします。 （画像：James Cleary）
最初のサービスは無料（1500か月/ 34kmを推奨）で、Hyundai AustraliaのWebサイトでは、所有者が最大510,000年/XNUMXkmのメンテナンス価格を設定できます。
わずかに短い期間で、ツーソンディーゼルエンジンの整備には、現在、最初の375年間のそれぞれでXNUMXドルの費用がかかります。これは、このセグメントの平均です。
運転するのはどんな感じですか？ 7/10
重量が約137トンのSUVの最大出力1.7kWはそれほど聞こえないかもしれませんが、ツーソンディーゼルエンジンの巨大なトルクがこのマシンに命を吹き込みます。
416 Nmの最大牽引力は、2000〜2750 rpmで利用可能であり、この0人乗りが立ち上がります。 あなたは100秒で最高の範囲で9.0-XNUMXkm/ hを期待することができます、そして中間の範囲を突破することはディーゼルツーソンを都市と郊外の運転のための簡単な提案にします。 車のXNUMXつのギア比は、高速道路の交通も緩和されていることを意味します。
ディーゼルの欠点は常にエンジンノイズであり、ツーソンの2.0リッターユニットがそれを忘れることはめったにありませんが、それはそれほど多くはありません。
滑らかな路面では、乗り心地はかなり柔らかいですが、通常、荒れた郊外の道路は自分自身を感じさせます。 （画像：James Cleary）
自動はスムーズでよくシフトしますが、私はコンソールの電子シフトボタンのファンではありません。
はい、それはスペースを節約します、そしてはい、フェラーリはそれをします、しかし駐車またはXNUMXポイントターン操作を個々のボタンを押すよりスムーズでより弱くするより伝統的なスイッチを単にスライドまたはフリップすることができることについて何かがあります。
サスペンションは前部がストラット、後部がマルチリンク式で、近年生産しているほとんどのヒュンダイとは異なり、この車は「グローバル」モードであり、ローカルで開発されていません。
自動はスムーズでよくシフトしますが、私はコンソールの電子シフトボタンのファンではありません。 （画像：James Cleary）
滑らかな路面では、乗り心地はかなり柔らかいですが、通常、荒れた郊外の道路は自分自身を感じさせます。 しかし、ステアリングは少し軽すぎて、ロードフィールは大丈夫ですが、車はコーナーを通して安定して扱いやすいと感じています。 。
このテストではビチューメンを使用しましたが、軽いオフロード作業が好きな人は、雪、泥、砂の設定を提案する現代の「マルチテレイン」システムを自由に使用できます。
オールラウンドな視界が良く、シートは長距離でも快適でサポート力があり、ブレーキ（前部に305mmのベンチレーテッドディスク、後部に300mmのソリッドディスク）は素晴らしく進歩的です。
大きなメディア画面は滑らかに見え、ナビゲーションの観点からも見栄えがしますが、オーディオボリュームなどの基本的なコントロールには物理的なダイヤルを使用することをお勧めします。 しかし、あなたは違った感じをするかもしれません。
評決
十分に詰め込まれた超実用的なヒュンダイツーソンディーゼルエンジンは、高性能を提供します。 優れた安全性、堅実な経済性に加えて、優れた所有権パッケージを投入すると、さらに見栄えが良くなります。 コストの方程式はより鋭くなり、洗練されたものになる可能性があり、その独特のデザインに慣れるまでには時間がかかる場合があります。 しかし、ツーソンディーゼルは高品質の中型SUVオプションです。
