フサベルグ FE 450/570
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面白くないですか？ 昨日まで、私たちは低重心がいかに重要であるかを常に聞いていました。 彼らはそれを落とし、落とし続けましたが、今ではエンジンの重心が低くなり、前任者よりも全体的に優れています。 新しいフサベルグの中心質点が高くなったという事実についてどう思いますか? なぜ？
説明は簡単です。回転質量を重心に近づけたかったのです。エンジン内のこの最大回転質量がメインシャフトです。 古典的なオートバイのデザインのようにギアボックスの前ではなく、ギアボックスの上に配置されるようになりました。 昨年のHusabergエンジンと比較して、高さが10センチメートル、後方に16センチメートル伸びました。
なぜこれらの潰瘍があなたを魅了するのかがまだわからない場合は、自転車から「フェルト」を取り外し、ひねり、両手で持って左右に動かしてみてください。 固定車輪とは言えない抵抗が手に感じられ、車軸までの距離（レバー）が離れるほど動かしにくくなります。 さらに、エンジン下の高さが高くなったことで、岩や倒木を乗り越えやすくなりました。
ケーヒンの 42mm ボアインジェクションエレクトロニクスも新しいものです。 インジェクションブロックとエアフィルターはブロックの上、ドライバーズストーンの下のどこかにあります。 フィルターを交換するには、レバーを押してシートを取り外すだけで済みます。また、高い位置に設置されているため、Husaberg は深い水中でも歩き回ることができます。
新しいハードエンデューロ兄弟には、もちろん痩身剤のせいでレッグスターターがありません。 作業容積が 450 立方センチメートルのユニットの重量は 31 キログラムと想定され、大きいユニットの方が XNUMX キログラム重くなります。 エンジンには潤滑油が XNUMX つ、フィルターが XNUMX つ、ポンプが XNUMX つしかありません。
制御電子機器を通じて、10 の異なる特性から選択することができ、そのうちの XNUMX つは標準 (初心者、標準、プロフェッショナル) として設定されており、要求の厳しいユーザーは他の「マッピング」をプログラムできます。
ただし、デバイスの革新はまだ終わっていません。 リアを剥がした写真を見てください。バイクの後部は金属要素の代わりにプラスチックの上に置かれています。 同様のシステムは、KTM (ちなみにフサベルグを所有している) によって 690 エンデューロおよび SMC モデルに使用されており、フサベルグにはプラスチック製の燃料タンクがありませんでした。
給油口は元の場所に残りますが、燃料の大部分がシートの下、つまりバイクの重心にできるだけ近くになるようにタンクが設計されている点が異なります。 そして、より高いシャフトの周りにこの質量が集中していることはどうなるのでしょうか?
たった一つの喜び！ 第一印象としては、フィールドを数十メートル走るだけで十分で、新型FEは非常に運転しやすいと感じられるだろう。 立った状態で乗車する場合、足で簡単にコントロールできます。つまり、体重を足に移すことができます。 コーナーにも躊躇なく進入でき、低回転域でのレスポンスが非常に優れたエンジンのおかげで、ギアを上げすぎても余裕で加速してくれます。 特にトルクに関しては、トラクターはより強力なモデルになっており、驚くほど攻撃的ではなく、シャープです。 文字通りアイドル状態から引っ張り（急な下り坂で渓谷から発進するときにテスト）、昨年モデルのオーナーによると、巨大なパワーリザーブにもかかわらず、後輪での登りは少なくなります。
「ハンドリング」の少ないエンデューロには、やはり 450cc エンジンをお勧めします。
両方のモデルのサスペンションは、標準装備とセットアップの点で非常にうまく機能し、バイクはポットホールを高速で走行するときにコースをしっかりと保持しているように感じられ、頑丈なフレームも賞賛されています。 脚の間の燃料タンクが狭くなったことで、以前のベルグの主な欠点の XNUMX つであった「かさばる」ことがなくなりました。 また、文字やグラフィックをプラスチックに接着するのではなくエンボス加工するというアイデアや、FE にはフライス加工のクロスと、落としたときに引っ込むクラッチ レバーが標準装備されているというアイデアも賞賛に値します。
ミーシャと私が遠いスロバキアでのプレゼンテーションから戻ってきたとき、このフサベルグの「批評」について何を書くことができるかについてかなり長い間議論しました。 さて、価格。 彼らの要求するユーロの金額が高く、数量が限られていることを考慮すると、初期のテストドライバーからの良好な反応で起こり得る黄色/青の色がキャベツ/オレンジの色に近づきすぎないようにしたいとも考えました。
そうですね、シートの下のかさばるプラスチック製のハンドルはあまり快適ではないことがわかりました。バイクを手で動かさなければならないときは、リアフェンダーが便利だからです。 ミシャ自身はより強力なサスペンションを望んでいるが、我々は彼が必ずしもサンデーライダーではないことを知っておく必要がある。 ほとんどの製品では、このバイクでは White Power で十分です。
フサブバーグの少年たちは称賛されるべきだ。 第一に、彼らには何か新しいものを開発する勇気があったからであり、第二に、パッケージ全体が機能するからです。 トップの座が変動する可能性があると感じているため、私たちはルーキーが年次パフォーマンステストで輝けることを本当に望んでいます。
面と向かって。 ..。
ミーシャ・スピンドラー： Husaberg がモトクロス トラックを走る様子が大好きです。 私の 550 FE 2008 は、サスペンションを改良しましたが、サーキットでの扱いが難しく、安定性も劣っています。 新型450ccエンジンCm. 最低回転数でもよく引っ張りますが、あまり回転しません。 私はより強力な570ccエンジンの方が好きです。 ジャンプはプロだろう。 アプリには少し作業が必要でした。 おそらく来シーズンは、サスペンションのアップグレードとアクラポビッチのエキゾーストシステムを備えた450ccモデルを運転することになるでしょう。
技術情報
フサベルグ FE 450: 8.990 EUR
フサベルグ FE 570: 9.290 EUR
エンジン： 単気筒、449 ストローク、3 (XNUMX) cm? 、電子燃料噴射
最大電力： np
最大トルク： np
エネルギー伝達： トランスミッション6速、チェーン。
フレーム： クロムモリブデン、二重ケージ。
ブレーキ： フロントコイル？ 260mm、リアコイル？ 220mm。
サスペンション： フロントアジャスタブル倒立伸縮フォーク？ 48mm、300mmトラベル、リアアジャスタブルシングルショック、335mmトラベル。
タイヤ： フロント90 / 90-21、バック140 / 80-18。
地面からのシートの高さ： 985ミリメートル。
燃料タンク： 8、5リットル。
ホイールベース： 1.475ミリメートル。
重さ 114(114)kg。
売上高： Axle、doo、Ljubljanska cesta 5、Koper、05/6632377、www.axle.si。
私たちは賞賛し、非難します
+ イノベーション
+柔軟で強力なモーター
+ブレーキ
+サスペンション
+軽さ
- 価格
Matevž Hribar、写真: Viktor Balazs、Jan Matula、工場
