タンケット「カーデンロイド」Mk.IV
タンケット「カーデンロイド」Mk.IVカーデン・ロイドのタンケット。
タンケットは装甲の低い車体を持ち、その中央にエンジンが配置されていました。 彼の両側には二人の乗組員がいた。左側が運転手、右側がヴィッカース機関銃を堂々と構えた射手だった。 エンジンからのトルクは、遊星ギアボックスと自動車用ディファレンシャルを介して、機械の前にあるキャタピラ車台の駆動輪に供給されました。 下部構造には、板バネ上のブロックサスペンションを備えた、ゴムでコーティングされた小径の 16 つのロードホイールが含まれていました。 タンケットは、デザインのシンプルさ、機動性、低コストによって際立っていました。 世界 XNUMX か国に供給され、場合によっては新型装甲車両の開発のきっかけとなった。 タンケット自体は装甲防御が弱すぎ、戦闘室のスペースが限られているため武器を効果的に使用できなかったため、すぐに戦闘部隊での運用から外されました。
歴史から多くのヨーロッパの戦車の原型はイギリスのカーダン・ロイド戦車と考えられており、これらの車両はイギリス軍ではあまり成功しませんでしたが、「ユニバーサル・キャリアー」装甲兵員輸送車はこれをベースに作られ、引き伸ばされて再構成されたものでした。タンケット。 これらの機械は膨大な数が生産され、しばしば戦車と同じ目的に使用されました。 戦車の最初の設計はすでに 1919 年にソ連で作成されており、このとき技術者マクシモフによる「全地形装甲機関銃」の計画が検討されていました。 その最初のものは、1 馬力のエンジンを搭載した重さ 2,6 トンの機関銃 40 門を装備した 8 人乗りタンケットの作成に関するものでした。 装甲は 10 mm から 17 mm です。 最高速度は2,25km/hです。 「シールドキャリア」という名前で認識される XNUMX 番目のプロジェクトは、最初のプロジェクトに近かったが、唯一の乗組員がリクライニングするという点で異なり、これによりサイズを迅速に縮小し、重量を XNUMX トンに減らすことができました。は実装されなかった。
ソ連では、1931年に労農赤軍（RKKA）の軍備部長に任命されたM.N.トゥハチェフスキーによって、これらは集中的に推進された。 1930年には最新兵器の普及を目的とした訓練映画「ウェッジタンク」の公開を実現し、自ら脚本も書いた。 戦車の製造は、装甲兵器の製造に関する有望な計画に含まれていました。 3 年 2 月 1926 日に採択された 1930 年間の戦車製造計画によれば、69 年までに XNUMX 個大隊 (XNUMX ユニット) の戦車 (当時の用語では「護衛機関銃」) を製造することになっていました。
1929 年から 1930 年にかけて。 T-21タンケットのプロジェクトがあります（乗組員 - 2人、装甲 - 13 mm）。 設計には T-18 戦車と T-17 戦車のノードが使用されました。 このプロジェクトは車両の機動性が不十分であるため拒否されました。 ほぼ同時に、「大型護衛戦車」として分類される T-22 および T-23 戦車のプロジェクトが提案されました。 彼らの間では、モーターの種類と乗組員の配置が異なりました。 プロトタイプの製作プロジェクトを検討した結果、より安価で製造が容易な T-23 が選択されました。 1930 年にテストサンプルが作成されましたが、製造過程でほぼすべての修正が加えられ、ほとんど認識できないほどに変化しました。 しかし、このウェッジもコストが高く、T-18 護衛戦車のコストに匹敵するため、生産には至りませんでした。 9 年 1929 月 25 日、3,5 ～ 40 馬力のエンジンを搭載し、重量 60 トン未満の装輪式戦車 T-40 の製造に関する要件が提示されました。 速度は線路上では 60 km/h、車輪上では 1929 km/h です。 マシンの作成を目的としたコンペティションが発表されました。 1932 年 XNUMX 月、提出された XNUMX つのプロジェクトのうち XNUMX つが選ばれました。これはクリスティ型戦車を縮小したもので、特に浮遊移動能力を備えた多くの改良が加えられていました。 プロジェクトの開発は大きな困難に直面し、コストが高かったため実験サンプルの生産には至らず、XNUMX 年に終了しました。
1930 年、カレプスキー (UMM 長官) とギンズブルグ (戦車工学設計局長) が率いる委員会が、外国の戦車建造のサンプルを知るために英国に到着しました。 Carden-Loyd Mk.IV ウェッジがデモンストレーションされました。このクラスでは最も成功しました (世界 20 か国に輸出されました)。 戦車1930両とソビエト連邦での生産ライセンスを購入することが決定された。 1920 年 XNUMX 月、タンケットは赤軍司令部の代表者に披露され、良い印象を与えました。 大規模な生産を組織することが決定されました。 ベルサイユ平和条約の規定により、第一次世界大戦で敗北したドイツは、警察の必要に応じた少数の装甲車両を除き、装甲部隊の保有を禁じられていた。 XNUMX 年代には、政治的状況に加えて、経済的な前提条件もこれを妨げていました。戦争で荒廃し、戦後の賠償と拒否によって弱体化したドイツ産業は、実際には装甲車両を生産することができませんでした。 それでも、1925 年以来、ドイツ国防軍軍需局は最新の戦車の開発に秘密裏に取り組んでおり、1925 年から 1930 年にかけて一対の試作車が開発されましたが、無数の設計上の欠陥が判明したため、量産には至りませんでした。しかし、これはドイツの戦車建造の今後の発展の基礎として機能しました。 ドイツでは、Pz Kpfw I シャーシの開発は、実際には機関銃タンケットの作成を意味する初期要件の枠組み内で行われましたが、1932 年にこれらの値は変更されました。 ドイツ国防軍の軍関係者の間で戦車の性能に対する関心が高まる中、1932 年に軍需省は重量 5 トンまでの軽戦車の製造競争を組織しました。 ドイツ国防軍では、PzKpfw I 戦車は楔に似たものでしたが、通常の楔の XNUMX 倍の大きさで、武装と装甲が強化されていました。
火力不足という大きな欠点にもかかわらず、戦車は偵察や戦闘警備任務にうまく使用されました。 戦車のほとんどは 2 人の乗組員によって制御されていましたが、単独のモデルもありました。 一部のモデルには塔がありませんでした (キャタピラ エンジンと併せて、これが戦車の概念の定義とみなされることがよくあります)。 残りはごく普通の手で回転する砲塔を備えていました。 タンケットの標準装備は 2 丁または 20 丁の機関銃で、場合によっては XNUMX mm 大砲や手榴弾発射装置も装備されます。 英国のカーデン ロイド Mk.IV 戦車は「古典的」とみなされており、他のほぼすべての戦車はこれに基づいてモデル化されました。 1930 年代のフランスの軽戦車 (Automitrailleuses de Reconnaissance) は戦車の形をしていますが、主力部隊の前での偵察用に特別に設計されました。 一方、日本はウェッジの最も熱心なユーザーの一つとなり、熱帯の茂みでの戦争に必要なモデルを数多く生産しました。 ウェッジの性能特性 Carden-Lloyd VI
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1928年代の終わりに、各歩兵が独自の戦闘車両であるタンケットを所有する歩兵の「機械化」、または機甲部隊に装甲歩兵を追加するという考えが、ほぼすべての国の軍事理論家の心に急上昇しました。世界の力。 一人の人間が運転手、砲手、通信手などの役割を同時に果たすことはできないことがすぐに明らかになった。 シングルタンクはすぐに廃止されましたが、ダブルタンクの実験は続けられました。 最も成功した戦車の XNUMX つは、XNUMX 年に英国の少佐 G. マーテルによって設計されました。製造者の名前から「カーデン ロイド」と呼ばれていました。
