フサベルグ FE 600E
ハスクバーナがイタリアに買収された（1986 年）50 年後に誕生した小さな会社にとって、これはあらゆる尊敬に値する成功です。 彼はまた、投資家の助けを得てアイデアを実現し、ひいては夢を実現させた XNUMX 人のモーターサイクル愛好家のエンジニアとしても知られています。 現在、オーストリアの KTM が XNUMX 年間所有していた同社の従業員数は XNUMX 名ですが、それでも多くはありません。 しかし、彼らのモットーは変わりません。それは主にレース用に設計されたバイクを作ることです。
FE 600 E も例外ではありません。 最後にこの文字「E」（電気スターターを意味する）があると思っても、これは電気スターターのないものよりも市民的なものです。 しかし、これは正しくありません。 バッテリーとスターターの質量はほとんど無視できます。 たぶん、世界選手権のレーサーだけがそうではないと考えています。 知るか？ オフロードバイクに乗って余暇を過ごす私たちにとって、その「E」は、犬の暑さにぴったりと収まる冷たいビールジョッキのようなもので、「これは正しい場所に落ちた. … "素晴らしい！"
より困難な地形の真ん中では、岩をかろうじて登ることができ、バイクをヘルメットの下に保持しようとし、スライドクラッチでバイクを揺らして障害物を乗り越えることができます-そしてエンジンが失速します! 私が見逃した唯一のことは、通常、ランチャーで息を切らしたときの最初の考えでした. 当時の「電気」の領域ですね。 !! 同様の状況にあった人は、私たちが話していることをすでに知っています。
参加者が専門用語で「Berge」と呼んでいるように、各「Berge」には、手で「吸い込む」「印刷されたスタンプ」があります。 フレームとモーターは手作りです。 フレームに非常にさりげなく取り付けられている残りのコンポーネントを追加すると、彼がサラブレッドのアスリートであることがすぐに明らかになります。 最後まで合理的でシンプルな実行、口紅なし - まさにバイクがオフロードライディングに本当に必要としているもの。 間違いなく、Berg は公道でも運転できます。これは、アスファルトからタイヤを拭き取るだけでなく、他の多くの用途のみを対象としています。
FE 600 E はフィールドで優れており、彼はこのスパルタニズムを知っています。 運転体験は良いですが、少し奇妙です。 重心を前方に寄せた重量配分のおかげでコーナリングの安定性も良く、前輪を落とす癖がさらにつきます。
一方、コーナリング速度が低い場合、ライダーはバイクが通常より重くなったように感じます。 重心とかなり硬いフレームの組み合わせにより、スピードトライアル (草原、林道など) でよくあることですが、ギアが 1 つまたは 2 つしかない地形に関しては、Berg には技術の低い地形でより多くの選択肢が与えられます。が使用されている場合、歴史はその逆に正確です。
最も印象的なのは制動力です！ 2000 年の KTM にはまったく同じブレーキが付いています (ディスクの周囲に波形が付けられています)。 実際、Husaberg は多くのコンポーネント (フロント フェンダー、ヘッドライト、ステアリング ホイール、レバー、シフター、クラッチ) を KTM と共有していますが、エンジンだけがまったく異なります。ただし、エンジンはオーストリアのエンジニアのベースでした。
シリアルエンジンのパワーは、全回転域で非常に良好に配分されています。 強力なモーターは、それ以外は非常によく維持されており、非常に「引き下げ」、上からのみヒットします。 ただし、より硬い応答 (つまり、よりレーシング) を得るには、より大きなリア スプロケットを試してみるのも興味深いでしょう。 しかし、ライダーはそれと戦わなければならないでしょう！ より広い範囲のモーターサイクリストにとって、バーグは非常に満足しています-慈悲深い性格のバイキングです。
彼がハスクバーナ、KTM、スズキ、ヤマハと一緒に私たちの土地に来てくれたのは良いことです. しかし、すぐにそれがオフロード愛好家の輪の中でどのような位置を占めているかがわかります. Celje の Ski & Sea 会社の代表者は、このサービスが保証されていることを強調しています。
フサベルグ FE 600E
技術的な案内
エンジン： 4 ストローク - 1 シリンダー - 水冷 - SOHC - 4 バルブ - 電子点火 - 12 V 8 Ah バッテリー - 電気およびキックスタート - 無鉛ガソリン (OŠ 95)
穴径x： mm×95
ボリューム： 595 cm3
圧縮： 11 6:1
エネルギー伝達： オイルバス多板クラッチ・6速ギアボックス・チェーン
フレーム： 単一のクロムモリブデン - ホイールベース 1490 mm
サスペンション： フロント上下f43mm、トラベル280mm、リアスイングアーム、センター調整式ダンパー、PDSシステム、トラベル320mm
タイヤ： 90/90 21より前、130/80に戻る
ブレーキ： 1ピストンキャリパー付き260x2mmフロントディスク - シングルピストンキャリパー付き1x220mmリアディスク
卸売リンゴ： 長さ 2200 mm、幅 810 mm - 地面からのシートの高さ 930 mm - 床からの最小距離 380 mm - 燃料タンク 9 リットル - 重量 (乾燥、工場) 112 kg
Petr Kavchich
写真：Urosh Potocnik
技術情報
エンジン： 4 ストローク - 1 シリンダー - 水冷 - SOHC - 4 バルブ - 電子点火 - 12 V 8 Ah バッテリー - 電気およびキックスタート - 無鉛ガソリン (OŠ 95)
エネルギー伝達： オイルバス多板クラッチ・6速ギアボックス・チェーン
フレーム： 単一のクロムモリブデン - ホイールベース 1490 mm
ブレーキ： 1ピストンキャリパー付き260x2mmフロントディスク - シングルピストンキャリパー付き1x220mmリアディスク
サスペンション： フロント上下f43mm、トラベル280mm、リアスイングアーム、センター調整式ダンパー、PDSシステム、トラベル320mm
重さ 長さ 2200 mm、幅 810 mm - 地面からのシートの高さ 930 mm - 地面からの最小距離 380 mm - 燃料タンク 9 リットル - 重量 (乾燥、工場) 112,9 kg
