YayiKfirとHelHaAvirでの彼のサービス

7番目の番号を参照して、適切な名前「Sabtai」（土星）を持つ、テール番号555のKfir S-144。 この車両は、頭上に空対空ラファエル パイソン 3 短距離誘導ミサイルを搭載しています。

IAI クフィール戦闘機の創設の主な理由は、海外からの航空機装備の供給において少なくとも部分的に独立したいというイスラエルの願望でした。 1967年の六日間戦争終結後にフランスとアメリカ当局が採用したイスラエルへの武器輸出禁止措置は、ヘル・ハアヴィル（イスラエル空軍）の戦闘準備レベルに非常に悪影響を及ぼした。

フランスは、主に航空機とヘリコプター (ウーラガン、マジスター、ミステール、ヴォートゥール、スーパー ミステール、ミラージュ III、ノラトラス、アルエット II、スーパー フレロン)、および程度は低いものの戦闘車両 (AMX-軽戦車13両）、正式に禁輸措置が解除されることはなかったので、1967年の戦争前に注文されたダッソー・ミラージュ5J航空機は、代金が支払われたにもかかわらず、イスラエルに届くことはなかった。 ミラージュと共同開発した IAI Neszer 航空機の打ち上げは、ダッソー社との広範な協力なしには不可能であったことは事実ですが、これは民間組織であり、すべてが厳重な機密保持の条件で行われたことを忘れてはなりません。 米国政府は1967年末に禁輸措置を解除し、マクドネル・ダグラスA-4Hスカイホーク攻撃機の納入開始を許可した。 しかし、これは近接支援車両のカテゴリーでのみ問題を解決し、スカイホークはフランス起源の航空機であるミスターIV、そして何よりも古代のハリケーンによって以前に実行されていた任務を引き継ぎました。 しかし、これは、地上および海上目標への攻撃と国の防空の両方に使用される多目的車両のカテゴリーでは状況をまったく改善せず、支配的なミラージュIIICJの艦隊は戦後大幅に間引かれました。戦争。 確かに、米国では当時としては非常に近代的なマクドネル・ダグラス F-4E ファントム II 航空機を購入することができましたが、イスラエルでは海外からの航空機の輸入のみに依存することは想定されていませんでした（これは政治的にも政治的にも常に困難です）および財務上の理由）、また自社の航空業界から製品を供給することで、米国での購入のバランスを取ることが決定されました。

1967年5月、イスラエル国防省に新しい航空プロジェクト局が設立され、その主な任務はイスラエルでミラージュ1967J航空機のライセンス生産の権利を取得するダッソーとの合意に達することであった。 5 年 74 月、国防省、ヘル・ハアヴィル、イスラエル航空機産業 (IAI) の代表は、この目的のためにダッソーの経営陣と会談しました。 交渉の結果、イスラエルでミラージュ 15 航空機のライセンス生産を開始する契約が IAI とダッソーの間で締結され、その費用は 1968 万フランス フラン (当時の為替レートで約 50 万米ドル) とされていました。 フランス政府は 5 年 XNUMX 月にダッソーがイスラエルでミラージュ XNUMXJ XNUMX 台を製造するライセンスを販売することを正式に禁止したが、フランスの会社は完全に民間企業として、禁輸措置に従う義務を感じず、この点で協力し続けた。 、それ以来秘密になっていますが。

1968年5月、航空機設計部門の責任者ベンアミ・ゴウは国防省にイスラエルにおける航空機生産のXNUMXか年計画を提示した。 選ばれた名前はラム (ヘブライ語: グロム) で、元々はライセンスを取得したミラージュ XNUMXJ 航空機用に意図されていました。

ギャラリー

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