イルクートは巨人に挑戦します。 イルクーツクで示されたMS-21
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ロシアのドミトリー・メドベージェフ首相は、ロシア人が世界で最も人気のあるエアバス A21 やボーイング 300 と競争したいと考えている、四半世紀ぶりのロシア初の大型旅客機である MC-320-737 を発表した. ピョートル・ブトフスキー
8 年 2016 月 21 日、バイカル湖の遠く離れたイルクーツクの IAZ 工場 (イルクーツク航空工場) の格納庫で、新しい通信機 MS-300-320 が初めて発表されました。 .MS-737-21-MS-300ファミリーの将来の航空機の基本的な163席バージョン。 同機は来年早々に初飛行を予定している。
式典には、ロシア政府のドミトリー・メドヴェージェフ首相が出席し、ロシア政府がこの飛行機に乗ることへの期待を強調した。 MS-21は、世界で最も近代的な航空機の21つであり、XNUMX世紀の旅客機です。 私たちはそれが私たちの国で作成されたことを非常に誇りに思っています. メドベージェフは、MS-XNUMXプロジェクトに関与する外国のサプライヤーに個別に対応しました。 最高の航空機メーカーに加えて、多くの外国企業がプロジェクトに参加したことは私たちにとって非常に重要です。 私たちは、ロシアで働いている、今日もこのホールにいて、私たちの国と一緒に大きな進歩を遂げているビジネスマンに敬意を表します。
MS-21は画期的な製品になるはずです。 ロシア人は、エアバス 320 とボーイング 737 (および新しい中国の C919) の隣に別の同様のプロジェクトを追加しても、成功する可能性がないことを理解しています。 MC-21 が成功するには、競合他社よりも明らかに優れている必要があります。 MS-21 は 21 世紀のロシアの主力航空機です。 実際には、キリル文字の MS は MS と訳されるべきであり、最初の外国の出版物ではそのように呼ばれていましたが、Irkut はすぐに物事を整理し、彼らのプロジェクトの国際指定を MS-21 と決定しました。
目標は明確に設定されていました。MC-21 航空機の直接運用コストは、このクラスの最新の最高の航空機 (エアバス A12 を例にとります) よりも 15 ～ 320% 低く、燃料消費量は 24% です。 下。 アップグレードされた A320neo と比較すると、MC-1000 は典型的な 1852 海里 (21 km) のルートで 8% 少ない燃料を消費し、5% 少ない直接運用コストであると予想されます。 確かに、Irkut の宣言では、石油が現在の 12 倍の価格だったため、運用コストが 15 ～ XNUMX% 低下しており、これにはいくつかの疑問が生じます。 現在の燃料価格の低下により、現在の航空機と次世代の航空機の運用コストの差は縮小するはずです。
MS-21 のプレゼンテーション中、ユナイテッド アビエーション コーポレーション (UAC) の社長であるユーリ スリュサールは記者会見で、エアバスやボーイングとの競争は容易ではないと述べましたが、当社の航空機は技術的に最も優れていると信じています。そのクラスで競争力があります。 クラス。 式典の直後、アゼルバイジャンの航空会社 AZAL は IFC リース会社との間で、IFC が以前イルクットに注文した 10 機の MS-21 航空機のうち 50 機のリースの可能性についての覚書に署名しました。
ロング複合翼
燃料消費を削減するための最も重要なソリューションは、完全に新しい 11,5 高アスペクト比の翼の複雑な空気力学であり、したがって高い空力効率です。 Ma = 0,78 の速度で、その空力効率は A5,1 より 320%、6,0NG より 737% 優れています。 速度 Ma = 0,8 では、差はさらに大きく、それぞれ 6% と 7% です。 古典的な冶金技術を使用してそのような翼を作ることは不可能です（より正確には、それは非常に重いでしょう）ので、それは複合でなければなりません. MS-35 機体の質量の 37 ～ 21% を占める複合材料は軽量化されており、Irkut は、それらのおかげで乗客 5 人あたりの航空機の自重が A320 よりも約 8% 低いと主張しています。 320%以上低下しています。 A2neo より (ただし、737 よりも約 XNUMX% 大きい)。
数年前、MS-21 プログラムが始まったばかりのとき、Irkut Corporation の社長である Oleg Demchenko は、MS-21 は複合材料とエンジンという 787 つの主要な技術的課題に直面していると述べました。 後でエンジンに戻ります。 そして今、コンポジットについて。 旅客機のマイナーコンポーネント（フェアリング、カバー、ラダー）の複合材料は、数十年の間新しいものではありませんでした。 ただし、複合電力構造は近年の目新しさです。 ブレークスルーは、ほぼ完全に複合材料で作られたボーイング 350 ドリームライナーで実現し、その後にエアバス 21 が続きました。小型のボンバルディア C シリーズには、MC-XNUMX のような複合翼しかありません。
