可変タービン形状 - 固定形状よりも優れていますか?

最初のタイプのターボチャージャーは、ウエストゲートに加えられる圧力によって制御されていました。 過給圧が限界に達すると、バルブが開き、余分な排気ガスが排気管に排出されます。 可変タービン形状は異なる働きをし、さらにいわゆる. 舵、すなわちオール。 それは何ですか？ 私たちが答えます！

可変幾何学タービンとは何ですか?

前述のように、VHT コンプレッサ (メーカーによっては VGT または VTG) のタービン形状は、固定または可変にすることができます。 アイデアは、エンジンによって生成される排気ガスを可能な限り効率的に管理することです。 VNT タービンには、高温側に追加のリングがあります。 オール（または舵）がその上に置かれます。 それらの偏差の角度は、真空バルブによって調整されます。 これらのブレードは、煙道ガスの流れのスペースを減らしたり増やしたりすることができ、それが流れの速度に影響を与えます。 これにより、アイドル時でも高温側のインペラーをより速く回転させることができます。

固定および可変ジオメトリのターボチャージャーはどのように機能しますか?

エンジンがアイドリング状態または低回転域にあるとき (エンジン アセンブリとタービンのサイズによって異なります)、タービンが過給圧を発生させないようにするのに十分な排気ガスがあります。 ターボ ラグは、固定ジオメトリ ターボ ユニットでアクセル ペダルを強く踏むと発生します。 これはためらいの瞬間であり、急加速ではありません。 そのようなタービンはすぐには加速できません。

可変ジオメトリ タービンの運転

タービンの可変ジオメトリーは、エンジンがほとんど排気ガスを生成しない低 rpm でも、使用可能な過給圧を達成できることを意味します。 バキューム バルブは、排気の流れを減らし、排気速度を上げる位置にステアリング ホイールを動かします。 これにより、ローターの回転が速くなり、低温側の圧縮ホイールの回転が速くなります。 そして、ためらうことなくアクセルを一気に踏むだけでも、明確な加速に変換されます。

可変ジオメトリターボチャージャーと従来のターボチャージャーの設計

タービンを外側から見ているドライバーは、タイプの違いに気付かないかもしれません。 可変ジオメトリはホット側に隠され、目には見えません。 ただし、よく見ると、エキゾースト マニホールドのすぐ横にタービンのかなり大きな部分が見えます。 追加のコントロールは内部に収まる必要があります。 一部のタイプの VNT タービンには、追加のステッピング モーターを備えた電空制御バルブもあり、これは機器の検査時にも確認できます。

タービン - 可変ジオメトリとその利点

ご存知のこのシステムの利点の XNUMX つは、ターボ ラグの影響を排除できることです。 この現象を解消するには、混合気の濃縮やハイブリッド ターボチャージャーの使用など、いくつかの方法があります。 ただし、可変タービンジオメトリは、トルク曲線をできるだけ早く高くする必要がある小型エンジンを搭載した車で非常にうまく機能します。 さらに、ローターと圧縮ホイールを備えたコアが加速するために、エンジンを高速にする必要はありません。 これは、より低い RPM で最大のトルクを生成できるユニットの寿命にとって重要です。

可変ジオメトリのターボチャージャー - 欠点

可変ジオメトリ タービンの欠点は次のとおりです。

• デバイス自体の設計が非常に複雑です。 これにより、そのようなタービンを購入して再生するコストが発生します。
• ベーン制御システムは汚染されやすい。 

車両 (および基本的にエンジン自体) の不適切な使用は、ターボチャージャーの寿命を大幅に短縮する可能性があります。 冷却システムと圧力の漏れも、コンポーネントの動作に大きな影響を与えます。 幸いなことに、可変ジオメトリは再生成されるため、多くの場合、置き換える必要はありません。

タービンの可変ジオメトリが便利であることに気付かないのは難しいことです。これは、街中を運転して追い越すときに特に高く評価されます。 VNT を使用すると、ターボ ラグの影響をほぼゼロに抑えることができます。 ただし、障害が発生した場合、再生された要素の元のパラメーターを復元することは非常に困難です。 常に新しいものと交換する必要はありませんが、従来のコンポーネントよりも修理が困難です。 ブレーキング時など、パフォーマンスの変化を観察することができます。 可変ジオメトリが固定ジオメトリよりも車両に適しているかどうかを判断する必要があります。