ブレーキパッド、ディスク、ドラムの摩耗（ブレーキシステムの部品が急速に摩耗する理由）

車のブレーキシステムの部品を摩耗させます。これらはディスク、ドラム、パッドであり、予測できないリソースのために定期的な交換の対象にはなりません。 それはすべて、交通状況、ドライバーの習慣、および材料の品質に依存します。 したがって、制御寸法の重大な変化を時間内に修正するには、厳密な周期で部品の状態を評価することが重要です。

車のブレーキシステムの動作原理

ブレーキの一般的な原理は、サスペンション要素にしっかりと接続されている部品と、車輪と一緒に回転する部品との間の摩擦の組織化です。

この力が発生すると、移動中の車のエネルギーが消滅し、速度が低下します。

ディスクブレーキ

ディスクタイプのブレーキ機構は、他の部品を介してサスペンションアームに取り付けられたキャリパーで構成され、ディスクホイールハブおよびブレーキパッドと同軸に回転します。

キャリパーを構成する油圧ブレーキシリンダーの圧力が上昇すると、ピストンが動き始め、両側のディスクを覆うパッドが移動します。 パッド領域はディスクの側面領域よりも数倍小さく、つまり、ディスクの小さなセクターのみをキャプチャします。

キャリパーのシリンダー数は、必要なブレーキ効率やその他の理由によって異なりますが、常にXNUMXつのパッドが互いに向かって移動します。

それらの予圧は、XNUMX番目のシリンダーが必要ない場合、逆作動シリンダー、またはいわゆるフローティングタイプブラケットのいずれかによって提供されます。

フローティング構造のキャリパーの操作スキーム：

• 1-ブラケット。
• 2-ガイド。
• 3-シールリング。
• 4-シリンダー付きキャリパー。
• 5-ピストン。
• 6-袖口。
• 7-パッド。
• 8-ブレーキディスク。
• 9-ブレーキフルード。
• 10-フィッティング。

固定デザインのキャリパー：

• 2-取り付けボルト。
• 4-シリンダー付きキャリパー。
• 5-ピストン。
• 6-袖口を密閉します。
• 7-パッド。
• 8-ブレーキディスク。
• 9-ブレーキフルード。
• 10-フィッティング。

ディスクブレーキには、大多数の車での使用を保証するいくつかの利点があります。

1. ディスクがほぼ完全に開いており、外気による冷却に利用できるため、高い熱効率。
2. シンプルでコンパクトなデザイン。
3. パッドやディスクの摩耗面の状態を簡単に監視できます。
4. ディスクの内部構造とそのミシン目の助けを借りて、追加の換気を使用する可能性。
5. セルフクリーニングの条件が良いため、汚れや湿気の侵入に対する感度が低くなります。

ディスクの材料は通常、十分な摩擦特性と安定性を備えた鋳鉄であり、鋼はそれほど多くありません。スポーツ用途では、強度と形状を失うことなく高温での操作を可能にする複合材料が使用されます。

ブレーキディスクTRWとTEXTAR-人気のあるメーカーを比較

パッドはスチール基板で構成されており、長年の研究で選ばれた素材で作られたフリクションライニングが特殊な接着剤と成形スパイクで固定されています。

ここでの難しさは、多くの相反する特性、鋳鉄と鋼の高い摩擦係数、耐摩耗性、ディスクを摩耗から保護する能力、温度安定性、および最小レベルの音響ノイズの間の妥協点にあります。

ドラムブレーキ

それらには、片側が閉じたシリンダーの形のブレーキドラムと、その内面で機能するブレーキパッドが含まれます。

作動中の油圧シリンダーも内部にあります。ペダルを押すと、パッドが押し離され、ドラムに押し付けられます。 パッドの面積は、内側の円筒面よりわずかに小さいだけです。

いくつかの根本的な欠点のために、そのようなメカニズムの使用は制限されています。

• 冷却の欠陥、パッドは閉じたキャビティで機能します。
• 水がブレーキの中に入るときのライニングの抵抗が悪い。
• 構造全体の重要な寸法と重量。

同時に、ドラムには独自の利点があります。特に、汚染に対する耐性、長い耐用年数、技術的な製造の容易さです。

ブレーキパッド、ディスク、ドラムが摩耗する理由

ブレーキの効率の主な作用要因として機能する摩擦には、明確に定義された物理的本質があります。 これは、わずかな不規則性、摩擦面の粗さの間の衝突であり、それらに影響を与えることなく常に残るとは限りません。

そして、これらの結果は悲しいものであり、摩擦係数が高いほど、つまり、機械の停止が速くなります。 ブレーキの品質と部品の耐久性の間で妥協点を選択する必要があります。

長年の経験に基づいて、ライニングとディスクの素材は、平均的なディスクがXNUMX〜XNUMXセットのパッドに耐えられるように選択されています。 これは、消耗品と見なされる比較的安価なパッドのコストに対する、大規模で高価なディスクの価格の比率の観点から最適です。

40kmの車両走行距離後のブレーキディスクとブレーキパッド

急速な摩耗の原因

ブレーキ摩擦要素の耐用年数の短縮は、いくつかの要因によって引き起こされます。

1. ライディングスタイル。 ペダルを頻繁に使用すると、特にブレーキが冷える時間がない場合、摩耗が速くなるのは当然です。
2. 材料の特性の偏差。 現在の交換品では必ずしもそうではありませんが、ディスク（ドラム）とパッドは工場出荷時とまったく同じように取り付けられています。 ディスクはさまざまな硬度と炭素含有量の鋳鉄から作ることができ、パッドはさまざまな技術を使用して、アスベストを含まない従来の材料を使用し、金属や有機繊維を含めて作られています。 その結果、さまざまな組み合わせで同等の効率で、パッドまたはディスクをより頻繁に交換することが可能になります。
3. 作業面の汚れ。 ほこりや砂は研磨剤として働き、摩耗を促進します。
4. ディスクの腐食とライニング材料の劣化。 これらは、ブレーキのまれな使用が原因で発生する可能性があり、その逆の場合は、絶え間ない過熱が発生する可能性があります。
5. ブレーキのガイド装置の故障。 パッドが均等に押されないため、片側が異常に摩耗します。
6. ホイールベアリングの問題バックラッシュホイールによってディスクのパッドが常にこすれる場合。
7. ギャップを維持する上での違反。 ドラムブレーキの調整やディスクブレーキのピストンの酸味を無視します。

ご覧のとおり、摩耗の加速は、自然な理由とドライバーの不注意の両方で発生する可能性があります。

部品の偏摩耗が発生するのはなぜですか

これはほとんどの場合、油圧ドライブのピストンとシリンダーの内部腐食が原因です。 特にマルチピストンメカニズムで。 キャリパーのガイド装置にも酸味があります。

ブラケットが反り、パッドの一方の端がもう一方の端よりも強く押されます。 キャリパーは、グリースが摩擦面に付着するのを防ぐために、分解、洗浄、および潤滑する必要があります。 ただし、部品の交換に頼る方がよいでしょう。

葯ブレーキキャリパーアウディA6C5、パサートB5の交換

ブレーキシステムの部品の摩耗の危険性は何ですか

部品が限界寸法に達すると、ブレーキ効率が低下します。これは、ブレーキシステムに組み込まれている予備力のために常に目立つとは限りません。 これは確かな欺瞞であり、ブレーキが突然故障して修復不可能な結果を​​招く可能性があります。

パッドの最大ストロークで、許容できない摩耗が発生すると、ピストンがシリンダーから離れすぎて、腐食した以前は使用されていなかった領域に落下します。 雪崩のような摩耗の増加と完全な故障により、詰まる可能性が高くなります。

これは、ディスクの厚さが許容限界を下回ると悪化します。 各車には独自の最小サイズ基準があり、定期メンテナンスごとに管理する必要があります。

ホイールを外さずにパッドをチェックする

ホイールを外さずにこれを行うことが常に可能であるとは限りません。 ディスクは、視覚的な制御を提供するために、スポーク間に十分に大きな距離を持っている必要があります。 時々あなたは鏡と懐中電灯を使う必要があります。

パッドとディスクの間の接触ゾーンを考慮すると、良い光の中で、パッド基板に残っている摩擦ライニングのサイズを見ることができます。

通常、限界値は2〜3mmです。 これ以上運転するのは危険です。 そして、この値にしない方がよいでしょう。残りの4 mmが終わったら、パッドを交換します。

キャリパーの下に隠された内部パッドを評価するというほぼ完全な非現実性によって、この問題はさらに複雑になります。

ディスクの端から見ることができても、ほとんど情報が得られず、このゾーンは不均一に摩耗し、さらに、ディスクの周囲の摩耗中に形成されたエッジによって隠されています。 つまり、パッドの摩耗が不均一な場合、外側のパッドだけを調べても何も得られません。

ブレーキディスクの厚さ-測定方法とそれがアウディA6C5ディスクにあるべきもの

幸いなことに、設計者は通常、電子的または音響的な摩耗限界インジケータを提供します。 ブロックが特徴的にきしみ始めたり、ダッシュボードのインジケーターが点灯したりします。

ブレーキパッドの交換に関する推奨事項

すべての機械のブレーキの設計は類似しているので、ユニットのメンテナンスの次の特徴を区別することができます。

1. パッドは常に同じ車軸のセットで交換されます。 摩耗が不均一な状態で一度にXNUMXつずつ交換することはできません。
2. パッドを交換するときは、ガイド装置全体を特殊な高温組成物で潤滑する必要があります。
3. 必須のチェックは、油圧シリンダー内のピストンの動きの自由の対象となります。
4. ディスクの摩耗が不均一であるか、その形状の限界を超えている場合は、ディスクを無条件に交換する必要があります。
5. 新しいパッドの下でピストンを押すときは、マスターシリンダーリザーバー内の液面を自由に上げてから、液面を正常に戻すための対策を講じる必要があります。
6. パッド装着後、初めてペダルを踏むと転倒するため、ブレーキを数回押さないと動き出しません。
7. 最初はパッドがはみ込むので、ブレーキの効きはすぐには回復しません。
8. リアアクスルドラムメカニズムには、ハンドブレーキの調整が必要です。

フロントブレーキパッドの交換方法AudiA6C5

ブレーキシステムのメンテナンスに些細なことはあり得ません。 パッドを交換することですべての問題が解決することを期待しないでください。

特に深刻なケースでは、どんなに高価であっても、キャリパーの交換まで、システムのすべての要素、ホース、作動油を大幅にアップグレードする必要があります。 いずれにせよ、結果はより高価になります。