ABSセンサーを自分でチェックする方法
車のブレーキ システムの効率は、ドライバーのスキルと専門的能力に大きく依存します。 ただし、この場合、安全な運転に必要なすべての条件を作り出すことを可能にするさまざまな補助システムとコンポーネントが非常に役立ちます。
この場合の特別な役割は、車輪のロックを防止する電子機構、つまりアンチロック ブレーキ システムによって果たされます。 実際、提示されたシステムの動作範囲は、その意図された目的をはるかに超えており、それはさまざまな動作モードでの車両の制御性に最もよく反映されています。
このシステムの最も重要なコンポーネントの XNUMX つは ABS センサーです。 ブレーキプロセス全体の有効性は、その適切な操作によって決まります。 彼のことをもっと知りましょう。
ABSセンサーの動作原理
ドライバーが検査対象のシステムのユニットまたは要素の動作原理を理解していなければ、どんな診断手段も効果的ではありません。 したがって、この装置の操作に外科的介入を伴う段階の前に、まず第一に、その動作原理を研究する必要があります。
ABSセンサーとは何ですか?
この単純なデバイスが車の 4 つのハブのそれぞれにあるという事実から始めましょう。 ソレノイドは密閉されたプラスチックハウジング内にあります。
センサーのもう XNUMX つの重要な要素は、いわゆるパルス リングです。 リングの内側は歯切り加工が施されています。 ブレーキディスクの背面に取り付けられており、車の車輪と一緒に回転します。 ソレノイドコアの先端にセンサーがあります。
このシステムの動作の基本的な特徴は、スロットルからの電気信号をコントロール ユニットの読み取り装置に直接読み取ることに基づいています。 したがって、特定のトルクがホイールに伝達されるとすぐに、電磁石の内部に磁場が発生し始め、その値はパルスリングの回転速度の増加に比例して増加します。
ホイールの回転が最小回転数に達するとすぐに、提示されたセンサーからのパルス信号がプロセッサーデバイスに入力され始めます。 信号のパルス性は、パルス リングの歯状の縁によって発生します。
ABS システムのバルブ本体のその後の動作は、受信デバイスに登録された信号の周波数によって異なります。 油圧ブレーキ力ディストリビュータの実行要素は、ソレノイド、油圧ポンプ、およびバルブ機構です。
バルブ本体に入力される信号の強度に応じて、ソレノイドによって制御されるバルブ機構が動作します。 ホイールがロックした場合、油圧ユニットは対応する信号を考慮して、このブレーキ回路内の圧力を低下させます。
この瞬間、油圧ポンプが作動し、開いたバイパスバルブを介してブレーキ液を GTZ リザーバーに戻します。 ドライバーがペダルにかかる力を弱めるとすぐにバイパスバルブが閉じ、ポンプも作動を停止します。
この瞬間、メインバルブが開き、このブレーキ回路内の圧力は通常に戻ります。
ABS 周辺要素の今回の修正は最も一般的で、ほとんどの国産車と外国車で使用されています。
この設計は比較的単純であるため、システム要素は機械的摩耗に対する耐性が高く、優れたパフォーマンスを発揮します。
部品が故障した場合でも、以下に説明する操作を実行するのにそれほど費用はかかりません。 センサーを購入して新しいセンサーと交換する方が簡単です。
デバイスの誤動作の兆候
提示されたデバイスは、原則として、長期間の動作にわたって中断なく動作するように設計されているという事実にもかかわらず、動作中にさまざまな種類の故障や誤動作が発生する可能性があります。
システムの動作を視覚的に監視するには、車両の計器パネルにある緊急ランプを使用します。 多くの要因によって引き起こされるさまざまな種類のシステム障害を最初に指摘したのは彼です。
この場合に懸念されるのは、キーをショート位置に回しても警告灯が長時間消灯しないこと、または走行中に警告が表示されないことです。
センサーのこの動作を引き起こした問題は非常に多様である可能性があります。
特定のシステム ノードの障害の原因を特定するのにさらに役立ついくつかの兆候を考慮してみましょう。
- インストルメントパネルの ABS ライトが長時間点灯するか、まったく消えません。
- ブレーキペダルを踏むときの過度の力;
- ブレーキペダルが踏まれても反応しなくなりました。
- ブレーキペダルを強く踏むと車輪がブロックされる。
以前のバージョンの ABS システムには、原則として、システム動作の特殊な表示が装備されていませんでした。 この場合、その役割はチェックエンジンライトによって果たされました。
ABSシステムを診断する方法
ABS システムのチェックを含む診断措置は、通常、特別な装置を使用して実行されます。 そのうちの XNUMX つは、いわゆる診断アダプターです。 これを接続するために、メーカーは特別な診断コネクタを提供しています。
システムテストはイグニッションをオンにすると始まります。 このようなチェックの本質は、アダプターを使用して特定のシステム エラーの存在を識別できることです。 各エラーには特定のコードが割り当てられており、これによりシステムの特定のノードまたは要素の誤動作を判断できます。
ただし、ほとんどの場合、予算セグメント診断アダプターはシステム全体をスキャンするのではなく、エンジンのみをスキャンすることに注意してください。 したがって、包括的な診断機能を備えたスキャナーを使用することをお勧めします。
たとえば、韓国製のモデルを含めることができます。 スキャンツール プロ ブラックエディション。 32 ビット チップを搭載したこのスキャナは、エンジンだけでなく車の他のコンポーネント (ギアボックス、トランスミッション、ABS 補助システムなど) も診断でき、同時にかなり手頃な価格です。
このマルチブランド スキャナは、1993 年以降のほとんどの車と互換性があり、利用可能なすべてのセンサーの動作、車の VIN コード、走行距離、ECU バージョンなどをリアルタイムで表示します。
このデバイスは、一定期間にわたるさまざまなシステムの安定性を測定し、取得したデータを iOS、Android、または Windows ベースのデバイスに保存することができます。
システム要素のパフォーマンスを判断するための診断と予防措置は、専門のサービス センターで実行されます。 ただし、このタスクはガレージ環境でも処理できます。
したがって、ABS センサーの診断に必要なのは、はんだごて、マルチメーター、熱収縮コネクタ、修理コネクタなどの最小限の機器セットだけです。
検証アルゴリズムは次の段階で構成されます。
- ホイールジャッキ。
- コントロールユニットとコントローラー出力を分解します。
- 修理コネクタをセンサーに接続する。
- マルチメーターで抵抗を測定する
センサーが故障していない場合、抵抗計は約 1 kΩ の抵抗を示します。 この値は、静止時のセンサーのパフォーマンスに対応します。 ホイールが回転すると、測定値が変化するはずです。 これはその保守性を示します。 測定値に変化が観察されない場合、センサーは故障しています。
センサーのさまざまな変更により、センサーの動作パラメーターが変化する可能性があることに注意してください。 したがって、センサーを非難する前に、まずその動作範囲をよく理解し、それから初めてその保守性について結論を引き出す必要があります。
また、ABSに異常が発生した場合には、水中ワイヤーに損傷がないか確認する必要があります。 断線が検出された場合は、ワイヤを「はんだ付け」する必要があります。
リペアピンは極性に従って接続する必要があることも忘れないでください。 ほとんどの場合、接続が正しくないと保護が作動しますが、これは行わないでください。 作業を容易にするために、対応するワイヤにマーカーまたは絶縁テープで事前にマークを付けることをお勧めします。
テスターチェック（マルチメーター）
電圧計を使用してセンサーの性能を診断することもできます。 一連の操作全体は上記のアルゴリズムを完全にコピーしていますが、唯一の違いがあります。 必要な結果を得るには、ホイールが 1 rpm の周波数で回転する条件を作成する必要があります。
動作しているセンサーの端子では、電位差は約 0,3 ～ 1,2 V になります。車輪速度が増加すると、電圧も増加するはずです。 この事実は、ABS センサーの動作状態を示します。
ABSセンサーの機能確認はこれに限定されません。 ABS システムのさまざまな誤動作を排除するのに役立つ効果的なテクニックがさらにいくつかあります。
オシロスコープ
オシロスコープを使用すると、ABS センサーの動作の中断を診断できます。 提示されたデバイスの使用には特定のスキルが必要であることは注目に値します。 あなたが熱心なアマチュア無線家であれば、そのような診断に頼ることは難しくありません。 しかし、平均的な人にとって、これは多くの困難を引き起こす可能性があります。 このデバイスの価格は安くないという事実から始めましょう。
とりわけ、その使用は、特殊なサービスの文脈においてほとんど正当化されます。 しかし、もし奇跡的にこの奇妙な装置がガレージに転がっていれば、さまざまな診断手段を実行するのに役立つでしょう。
オシロスコープは電気信号を視覚化します。 信号の振幅と周波数は特別な画面に表示され、システムの特定の要素の動作を明確に把握できます。
この場合、ABS センサーの保守性をチェックする原則は、得られた結果の比較分析に基づきます。 したがって、初期段階の手順全体は、テスターの代わりにオシロスコープをセンサー端子に接続する必要があるだけで、以前にマルチメーターを使用して実行した手順と似ています。
診断手順は次のとおりです。
- 吊り下げられたホイールを約 2 ～ 3 rps の一定の周波数で回転させます。
- オシロスコープのディスプレイに発振振幅の値を記録します。
XNUMX つのセンサーからの読み取り値が取得されたらすぐに、同じ軸の反対側に取り付けられたセンサーで同じアクションを実行する必要があります。
得られた結果を比較し、適切な結論を導き出す必要があります。
- 測定値が比較的等しい場合、センサーは使用可能であると考えられます。
- より小さな正弦波信号を設定したときに階段状の現象がないことは、センサーの操作性を示しています。
- 指定された速度でピーク値が 0,5 V を超えない安定した振幅を維持する - センサーは忠実に機能します。
高価なデバイスの良い代替品は、通常のラップトップを使用してすべての診断アクティビティを実行できる特別なアプリケーションです。
計器なしでセンサーをチェックする
ABS センサーの診断は、あらゆる種類の記録装置の助けを借りずに実行できます。 これを行うには、レンチまたはマイナスドライバーが必要です。
テストの本質は、金属物体が電磁石コアに触れると、それに引き付けられるはずであるということです。 この場合、センサーの保守性を判断できます。 それ以外の場合は、センサーが長い間故障していると考える十分な理由があります。
見つかった障害を修正する方法
診断手段が成功し、問題が発見されると、システムの欠陥要素を除去する必要があります。 ABS センサーやインパルス リングに関しては、機能の回復について話す必要はありません。
この場合、通常は交換する必要があります。 例外として、長期間の使用中にセンサーの作業面が単純に汚れた場合があります。 これを行うには、酸化物や汚れの粒子を取り除くだけで十分です。 洗浄剤として通常の石鹸水を使用することをお勧めします。 化学物質の使用は非常に望ましくありません。
故障の原因がコントロールユニットにある場合、場合によってはその復活が重大な問題を引き起こす可能性があります。 ただし、いつでも開けて、目視で災害の規模を評価することができます。 カバーの分解は、作動要素への損傷を避けるために慎重に行う必要があります。
振動の結果、端子の XNUMX つの接点の剛性が単に失われることがよくあります。 基板に再はんだ付けするには、額に XNUMX スパンを設ける必要はありません。 これを行うには、優れたパルスはんだごてまたははんだステーションを入手するだけで十分です。
はんだ付けするときは、ブロックのセラミック絶縁体が過熱に非常に敏感であることを覚えておくことが重要です。 したがって、この場合、熱影響が増大しないように注意する必要があります。
