キャデラック CTS スポーツワゴン 2010

デビューステーションワゴンは、その広いスペースと2009気筒エンジンの範囲の選択のおかげで、大型車の代替品を提供するはずです。 XNUMX年春に発売されます。

CTSスポーツセダンとCTSクーペのコンセプトに従い、スポーツワゴンは新しいデザインに基づいてキャデラックのルネッサンスを完成させます。多くのアメリカの高級ブランドの歴史的なモデルのように、それは独特でダイナミックなシルエットを持っています。リアプロファイルはモダンな形状で、ステーションワゴンのこれまで唯一の実用的なキャラクターにスタイルを追加します。モントレーのペブルビーチでの初演の後、CTSスポーツワゴンはこの秋に世界のショールームに、そして2009年の春にキャデラックのディーラーに登場します。

CTSワゴンは、CTSスポーツセダンと同じ2 mm（880インチ）のホイールベースを共有し、113,4 mm（7インチ）短くなっています。ただし、後部座席の後ろには0,3リッターのラゲッジスペースがあります。新モデルの特徴：フロントドアとリアドアの特徴的なV字型パターン、光ファイバー技術で作られた大きな垂直テールライト、電動テールゲート（車内にキーまたはボタン付き）、ルーフスポイラーと細かく統合された中央リアブレーキライト、遮るもののないビューのためのクロスバーを備えた統合ルーフラック、調整可能なラゲッジコンパートメントフロアを備えたトランク管理システム、新しい720インチのホイール、およびより大きなパノラマサンルーフ。

キャデラックの特徴的なV字型のモチーフは、テールゲート領域で最も強く、モデルが伴う必要のある張力を具体化する角度と平面の組み合わせです。リアパネルはV字型の内面からわずかに突き出ており、車の後部に独特のW字型を作り出しています。大きくて目立つ垂直テールライトは、特徴的なライトチューブテクノロジーと組み合わされて、車の後部のスタイルに独自の方法で適応する仕上げを作成します。

形状と機能の最も興味深い組み合わせのXNUMXつは、ルーフラックシステムです。ルーフラインから突き出た様式化されたピラー、ブラケット、クロスバーの代わりに、CTSスポーツワゴントランクは遮るもののない外観のためにルーフラインに接続します。ルーフパネルの中央部はルーフエッジの内側に対して斜めに傾斜しているため、クロスビームの配置が目立たなくなり、リアパネルの端にフィン効果が生まれます。

スポーツワゴンのインテリアは、合理化されたインストルメントパネル、LED照明、手縫いのガーターステッチのアクセントなど、スポーツセダンのインテリアに似ています。ここには、とりわけ、40 GBのハードドライブ、ポップアップナビゲーション画面、Sapeleウッドインサートを備えた手作りのインテリアもあります。

米国の主力ユニットは、3,6馬力の直接燃料噴射を備えた6リッターV304エンジンです。（227kW）。高速道路を走行する場合の燃料消費量は、26mpgまたは約9,2l /100kmと予想されます。セダンでは、ポーランドの道路でこのような価値を問題なく達成することができました。エンジンは、アイシンの手動6速トランスミッションまたは電子制御のHydra-Matic50LXNUMX速オートマチックトランスミッションと組み合わされます。スポーツセダンと同様に、CTSスポーツワゴンには全輪駆動をオプション装備する。

欧州・アジア市場向けに、経済的な2,9リッターディーゼルエンジン、250馬力のオーバーヘッドダブルシャフトを備えたGMファミリーのコンパクトな185バルブXNUMX気筒エンジンが開発されています。（XNUMXkW）。

サスペンションは、新しいステーションワゴンにパフォーマンスと豪華さの素晴らしいバランスを与えることになっています。フロントにダブルウィッシュボーン式独立懸架（SLA）とマルチリンク式リヤサスペンションを採用。マルチリンク式リアサスペンションは完全に独立したサブフレームを備えているため、優れたサスペンションの運動学を実現し、車に優れたハンドリングを提供します。

Cadillac StabiliTrak電子制御システムの形をした高度なシャーシテクノロジーは、標準のXNUMXチャンネルABSシステムと、トラクションコントロール（安定化システムのようなもの）、油圧ブレーキブースターおよびトランスミッションシステムを組み合わせたものです。追加のシャーシコンポーネントには、ボンネットの下のサスペンションストラット間の構造補強材が含まれます。

参照してください：

キャデラックCTS2008-アメリカのプレミアムセダン