燃料ポンプの診断方法。車内の燃料ポンプの診断-AvtoTachki

燃料ポンプは、名前が示すように、エンジンの電源システムに燃料を送り込むように設計されています。インジェクターが内燃機関のシリンダーに十分な量のガソリンを噴射できるようにするには、燃料システム内で一定の圧力を維持する必要があります。これはまさに燃料ポンプが行うことです。燃料ポンプが作動し始めると、すぐに内燃エンジンの動作に影響を与えます。多くの場合、燃料ポンプの診断とトラブルシューティングは、ドライバーが自分で行うのに非常に手頃な価格です。

昔は、ガソリンポンプは機械式であることが多かったが、キャブレターICEを備えた古い車にはまだ見られるが、そのような装置は長い歴史を持っている. 現代のすべての車には電動ポンプが装備されています。対応するリレーがアクティブになるとアクティブになります。そして、イグニッションをオンにするとリレーが作動します。スターターのクランキングで数秒待つことをお勧めします。その間、ポンプは内燃エンジンの通常の始動に十分な圧力を燃料システムに生成します。エンジンがオフになると、燃料ポンプを始動するリレーがオフになり、システムへの燃料のポンピングが停止します。

原則として、ガソリンポンプは燃料タンク内にあります（水中型装置）。これにより、燃料洗浄によるポンプの冷却・潤滑の問題を解決しています。同じ場所のガスタンクには、通常、フロートを備えた燃料レベルセンサーと、システム内の圧力を調整する校正済みのスプリングを備えたバイパスバルブがあります。さらに、ポンプ入口には粗いろ過メッシュがあり、比較的大きな破片は通過できません。これらすべてのデバイスが組み合わさって、XNUMX つの燃料モジュールが構成されます。

ポンプの電気部分は、電圧 12 V のオンボードネットワークによって駆動される直流電気内燃エンジンです。

最も広く使用されているガソリンポンプは、遠心（タービン）タイプです。それらでは、インペラー（タービン）が電気内燃エンジンの軸に取り付けられており、そのブレードがシステムに燃料を噴射します。

燃料ポンプの診断方法。車内の燃料ポンプの診断

ギアとローラータイプの機械部分を備えたポンプはあまり一般的ではありません。通常、これらは燃料ラインの切れ目に取り付けられるリモートタイプのデバイスです。

最初のケースでは、XNUMXつのギアが電気内燃エンジンの軸上に配置され、一方が他方の内側にあります。内側のものは偏心ローター上で回転し、その結果、作動チャンバー内に希薄化と圧力上昇の領域が交互に形成されます。圧力差により、燃料がポンピングされます。

XNUMX 番目のケースでは、ギアの代わりに、スーパーチャージャーの圧力差によって、周囲にローラーが配置されたローターが作成されます。

ギアポンプとロータリーローラーポンプは燃料タンクの外側に設置されているため、過熱が主な問題になります。このため、このようなデバイスが車両で使用されることはほとんどありません。

燃料ポンプはかなり信頼できる装置です。通常の動作条件下では、彼は平均して約200万キロメートル住んでいます。しかし、特定の要因がその寿命に大きく影響する可能性があります。

燃料ポンプの主な敵は、システム内の汚れです。そのため、ポンプはより激しいモードで動作する必要があります。電気モーターの巻線に過剰な電流が流れると、モーターが過熱し、断線のリスクが高まります。ブレード上の砂、金属くず、およびその他の堆積物は、インペラーを破壊し、詰まりの原因となる可能性があります。

ほとんどの場合、異物はガソリンと一緒に燃料システムに入りますが、ガソリンはガソリンスタンドではきれいではないことがよくあります。車内の燃料をきれいにするために、特別なフィルターがあります-前述の粗いフィルターメッシュと細かい燃料フィルターです。

燃料フィルターは消耗品ですので定期的に交換してください。時間内に交換しないと、燃料ポンプが破損し、目詰まりしたフィルターエレメントから燃料を送り出すことが困難になります。

目の粗いメッシュも目詰まりしますが、フィルターと違い、洗って繰り返し使えます。

燃料タンクの底に汚れがたまり、フィルターがすぐに目詰まりすることがあります。この場合、タンクをフラッシュする必要があります。

燃料ポンプの寿命を短くし、警告灯が点灯するまで燃料の残りを運転する一部のドライバーの習慣を短くします。実際、この場合、ポンプはガソリンの外にあり、冷却が奪われています。

さらに、燃料ポンプは、配線の損傷、コネクタの接点の酸化、ヒューズの飛ばし、始動リレーの故障など、電気的な問題が原因で誤動作する可能性があります。

燃料ポンプが誤動作するまれな原因には、衝撃の結果としてのタンクの不適切な取り付けや変形が含まれます。これにより、燃料モジュールとその中にあるポンプが故障する可能性があります。

ポンプが故障している場合、これは主に内燃エンジンへの燃料供給システムの圧力に影響します。低圧では、燃焼室内の混合気の最適な組成が保証されません。つまり、内燃機関の動作に問題が発生します。

外部症状は異なる場合があります。

特に暖機中は、内燃エンジンの音が通常とは若干異なる場合があります。この症状は、燃料ポンプ疾患の初期段階に典型的です。
顕著な電力損失。最初は、主に高速走行時や上り坂での走行時に影響します。しかし、ポンプの状態が悪化すると、道路の平坦なセクションでは、通常のモードでもけいれんや周期的な速度低下が発生する可能性があります。
つまずいたり、浮いたりしたターンは、状況がさらに悪化している兆候です。
燃料タンクからの騒音の増加または大きなハム音は、緊急の介入が必要であることを示しています。ポンプ自体が限界に達しているか、システム内の汚染が原因で負荷を処理できません。粗いフィルタースクリーンを簡単に掃除するだけで、燃料ポンプが死ぬのを防ぐことができます。細かいクリーニングを行う燃料フィルターも、欠陥があるか、長期間交換されていない場合に問題が発生する可能性があります。
起動の問題。ウォームアップした内燃エンジンがなかなか始動しない場合でも、状況は非常に悪いです。スターターを長時間クランキングする必要があるということは、ポンプが内燃エンジンを始動するのに十分な圧力をシステム内に生成できないことを意味します。
アクセルペダルを踏むと ICE が失速します。彼らが言うように、「到着しました」...
ガスタンクから通常の音が聞こえないということは、燃料ポンプが機能していないことを示しています。ポンプを停止する前に、トリガーリレー、ヒューズ、ワイヤの完全性、およびコネクタの接点の品質を診断する必要があります。

これらの症状のいくつかは、燃料ポンプだけでなく、他の多くの部品 (空気流量センサー、スロットル位置センサー、ダンパーアクチュエーター、アイドリングスピードコントローラー、詰まった空気) を示している可能性があることに留意する必要があります。フィルター、未調整のバルブクリアランス。

ポンプの状態に疑問がある場合は、特にシステム内の圧力を測定するなど、追加の診断を実行する価値があります。

燃料供給システムに関連する操作中は、燃料ラインの接続を外したり、燃料フィルターを交換したり、圧力計を接続したりするときに、ガソリンが発火する危険性があることに注意する必要があります。

圧力は、燃料圧力計を使用して測定されます。さらに、接続にはアダプターまたはティーが必要になる場合があります。それらがデバイスに付属している場合があります。それ以外の場合は、個別に購入する必要があります。空気（タイヤ）圧力計を使用できますが、そのような装置ははるかに高い圧力用に設計されており、スケールの開始時に重大なエラーが発生します。

まず、システム内の圧力を解放する必要があります。これを行うには、燃料ポンプを始動するリレーまたは対応するヒューズを取り外して、燃料ポンプの電源を切ります。リレーとヒューズの位置は、車両のサービスドキュメントに記載されています。次に、電源を切ったポンプで内燃エンジンを始動する必要があります。燃料のポンピングが行われないため、内燃エンジンは数秒後に失速し、ランプ内の残りのガソリンを使い果たします。

次に、燃料レールの特別なフィッティングを見つけて、圧力計を接続する必要があります。ランプに圧力計を接続する場所がない場合は、ティーを介して装置を燃料モジュールのアウトレットフィッティングに接続できます。

スターターリレー (ヒューズ) を取り付け直して、エンジンを始動します。

ガソリン内燃エンジンの場合、始動圧力は約 3 ～ 3,7 バール (大気圧)、アイドリング時 - 約 2,5 ～ 2,8 バー、ピンチドレンパイプ (戻り) - 6 ～ 7 バーである必要があります。

圧力計の目盛りがメガパスカルの場合、測定単位の比率は次のとおりです。1 MPa = 10 bar。

示された値は平均化されており、特定の内燃エンジンのパラメーターによって異なる場合があります。

起動時の圧力上昇が遅い場合は、燃料フィルターがひどく汚染されていることを示します。別の理由として、タンク内に十分な燃料がないことが考えられます。この場合、ポンプが空気を吸い込んでいる可能性があります。空気は簡単に圧縮されることが知られています。

内燃エンジンのアイドリング速度での圧力計の針の変動は、燃料圧力調整器の誤動作を示しています。または、粗いメッシュが単に詰まっています。ちなみに、場合によっては、燃料モジュールの電球に追加のグリッドがある場合があります。これも、必要に応じて診断および洗浄する必要があります。

エンジンを停止し、圧力計の読みに従ってください。圧力は比較的急速に約 0,7 ～ 1,2 バールまで低下し、しばらくの間このレベルに留まり、その後 2 ～ 4 時間かけてゆっくりと低下します。

エンジン停止後に計器の指示値が急激にゼロに低下する場合は、燃料圧力調整器の誤動作を示している可能性があります。

燃料ポンプの性能を大まかに見積もるために、計器は必要ありません。これを行うには、戻りラインをランプから外し、代わりにホースを接続して、測定スケールで別の容器に入れる必要があります。通常、作動中のポンプは 1 分間で約 XNUMX リットルの燃料を送り出します。この値は、ポンプのモデルと燃料システムのパラメーターによって若干異なる場合があります。性能の低下は、ポンプ自体に問題があるか、燃料ライン、インジェクター、フィルター、メッシュなどの汚染を示しています。

イグニッションキーを回すと、燃料ポンプを始動するリレーに 12 ボルトが供給されます。数秒以内に、稼働中のポンプのうなりが燃料タンクからはっきりと聞こえ、システムに必要な圧力が生じます。さらに、内燃エンジンが始動しないと停止し、通常はリレーのクリック音が聞こえます。これが起こらない場合は、問題の原因を突き止める必要があります。そして、電源のチェックから始めるべきです。

1.まず、燃料ポンプに電力を供給するヒューズの完全性を見つけて確認します。目視またはオーム計で診断できます。切れたヒューズを同じ定格 (同じ電流で計算) の同様のものと交換します。すべてがうまくいった場合、私たちは軽く降りたことをうれしく思います. しかし、新しいヒューズも切れる可能性があります。これは、その回路に短絡があることを意味します。ヒューズをさらに交換しようとしても、短絡が解消されるまで意味がありません。

ワイヤーは、ケースと相互の両方でショートする可能性があります。オーム計で呼び出すことで判断できます。

ターン間短絡は、電気内燃エンジンの巻線にも発生する可能性があります。使用可能な内燃エンジンの巻線の抵抗は通常1 ... 2オームであるため、ダイヤルトーンで自信を持って診断することは困難です。 .

許容電流を超えることは、電気内燃機関の機械的妨害によっても引き起こされる可能性があります。これを診断するには、燃料モジュールを取り外し、燃料ポンプを分解する必要があります。

2. ポンプが始動しない場合、始動リレーが故障している可能性があります。

ドライバーのハンドルなどで軽くたたきます。おそらく、連絡先が詰まっているだけです。

出し入れしてみてください。これは、端子が酸化している場合に機能する可能性があります。

リレーコイルを鳴らして、開いていないことを確認します。

最後に、リレーをスペアのものと簡単に交換できます。

別の状況があります-ポンプは始動しますが、リレー接点が開かなかったためにオフになりません。ほとんどの場合、こびりつきはタップすることで解消できます。これが失敗した場合、リレーを交換する必要があります。

3. ヒューズとリレーに問題はないが、ポンプが始動しない場合は、燃料モジュールのコネクタに 12V が供給されているかどうかを診断します。

DC 電圧測定モードでマルチメータープローブを 20 ～ 30 V の限界でコネクタ端子に接続します。マルチメーターがない場合は、12 ボルトの電球を接続できます。イグニッションをオンにして、デバイスまたは電球の測定値を診断します。電圧がない場合は、配線の完全性とコネクタ自体の接点の存在を診断します。

4. 燃料モジュールコネクタに電力が供給されているが、患者にまだ生命の兆候が見られない場合は、それを日の光の中に取り出し、手でスクロールして、機械的な妨害がないこと (または存在すること) を確認する必要があります。 .

次に、抵抗計で巻線を診断する必要があります。壊れた場合は、最終的に燃料ポンプの故障を宣言し、信頼できる販売者に新しいものを注文することができます。蘇生に時間を無駄にしないでください。これは絶望的な問題だ。

巻線が鳴る場合は、バッテリーから直接電圧を印加してデバイスを診断できます。動作します - 元の場所に戻し、次のチェックポイントに進みます。いいえ - 新しい燃料ポンプを購入して取り付けます。

通常、燃料ポンプは冷却されてガソリンで潤滑されているため、タンクから取り外した燃料ポンプを短時間だけ始動することができます。

5. 燃料モジュールが分解されたので、粗いろ過メッシュを診断して洗い流します。ブラシとガソリンを使用しますが、メッシュを引き裂かないように無理をしないでください。

6. 燃料圧力調整器を診断します。

エンジンを切った後、システム内の圧力が急速にゼロに低下する場合、レギュレーターが疑わしい可能性があります。通常、数時間かけてゆっくりと減少します。また、ポンプの故障により、ガソリンの一部が開いたチェックバルブを通ってタンクに常に戻るため、ポンプが作動しているときにシステム内の圧力が通常よりも大幅に低くなる可能性があります。

場合によっては、詰まったバルブを正しい位置に戻すことができます。これを行うには、リターンホースを固定し、燃料ポンプを始動します (イグニッションをオンにします)。システム内の圧力が最大に達したら、ホースを急に解放する必要があります。

この方法で状況を修正できない場合は、燃料圧力レギュレーターを交換する必要があります。

7. 噴射ノズルを洗浄します。また、目詰まりして燃料ポンプの動作が複雑になり、騒音が増加する可能性があります。燃料ラインとランプの詰まりはあまり一般的ではありませんが、完全に排除することはできません。

8.すべてがチェックされて洗浄され、燃料フィルターが交換され、ガスポンプがまだ大きな音を立て、燃料を十分に汲み上げていない場合、残っていることはXNUMXつだけです-新しいデバイスを購入し、古いデバイスを井戸に送ることです-当然の休息。この場合、完全な燃料モジュールを購入する必要はなく、ICE自体のみを購入するだけで十分です。

給油中に大部分の異物が燃料システムに入るため、燃料の純度が燃料ポンプの健康の鍵であると言えます。

実績のあるガソリンスタンドで高品質の燃料を補給してみてください。

古い金属製キャニスターをガソリンの貯蔵に使用しないでください。内壁が腐食している可能性があります。

時間内にフィルターエレメントを交換/清掃してください。

タンクを完全に空にしないでください。常に少なくとも 5 ～ 10 リットルの燃料が必要です。理想的には、常に少なくとも XNUMX 分の XNUMX は満たされている必要があります。

これらの簡単な対策により、燃料ポンプを長期間良好な状態に保ち、故障に伴う不快な状況を回避できます。