どのクラッチシリンダーが機能していないかを判断する方法GCCまたはRCC

一部のマシンでは、まだ機械式クラッチドライブがあります。 通常、これは、所定の位置に敷設するために柔軟であるが、縦方向には剛性があるシース内のケーブルです。 デザインはシンプルですが、スムーズな操作性と信頼性が特徴です。 油圧ドライブは、ブレーキシステムで大量に使用されているのと同じ非圧縮性流体を介して力が伝達される場合に、はるかに効果的です。

クラッチ油圧駆動装置

故障したクラッチリリースドライブの定性的診断を実行するための最良のオプションは、初心者向けの大衆文献で行われているように、特定のノードの誤動作の兆候を収集して表にすることではなく、システム全体とそのXNUMXつの主要コンポーネントの配置-メインシリンダーとワーキングシリンダー（GCCとRCS）。

その後、すべての兆候が自動的に問題の原因を示し、明確にさらなる是正措置につながります。

ドライブに含まれるもの：

• GCSおよびRCS;
• 液体の貯蔵タンク;
• パイプラインを剛性チューブと柔軟な強化ホースで接続します。
• ドライブのさまざまな端にあるペダルロッドとリリースフォーク。

シリンダーの装置はほぼ同様であり、違いは基本的に鏡像であり、一方の場合はピストンが液体を押し、もう一方の場合はそれ自体が圧力を受けて作動ロッドに伝達されます。

構成の残りの部分は同じです：

• シリンダーミラー付きケース;
• ピストン;
• 自己圧縮性の環状カフを密閉します。
• ピストンリターンスプリング;
• 流体インレットおよびアウトレットフィッティング;
• バイパスおよびポンプ穴;
• 外側の葯と追加のシール。

ペダルを踏むと、それに接続されているロッドがマスタシリンダーのピストンを押します。 ピストン後方は非圧縮性の油圧剤で満たされ、潤滑性のある特殊な液体であり、一定の粘度で温度範囲を安定させます。

クラッチの動作原理、クラッチの動作

ピストンの動きの最初の段階で、カフで密閉されたそのエッジがシリンダー壁のバイパス穴を覆い、ピストンの後ろの空洞と貯蔵タンクのスペースが分離されます。

ライン内の圧力が上昇し、RCSピストンが動き、クラッチアセンブリのプレッシャープレートの強力なスプリングが圧縮されます。 被駆動ディスクが自由になり、エンジンフライホイールからギアボックスの入力シャフトへのトルクの伝達が停止します。

マニュアルトランスミッションの取り外し、クラッチディスクの交換、C100本体のAudi 6（Audi A4）のベアリングの解放

ペダルを離すと、プレッシャープレートのスプリングとメインシリンダーの戻りの作用により、RCSとGCSのピストンが元の位置に戻ります。 ラインとタンクの空洞は、開いたバイパス穴を介して再び連絡します。

どのクラッチシリンダーが機能していないかを理解する方法

シャットダウンドライブに障害または誤動作が発生した場合は、障害が発生した場所を見つけることが重要です。 油圧について話している場合、GCCとRCCが原因である可能性があります。

GCC（クラッチマスタシリンダー）の代表的な故障

ほとんどの場合、問題はピストンシールの気密性の違反が原因で発生します。 このアセンブリは、ブレーキフルード（TF）媒体で摩擦を受けます。

潤滑と腐食に対する一定の保護があります。 しかし、特に材料の経年劣化とTFの低下により、可能性は限られています。 市販の製品は、吸湿性による空気からの水分の蓄積など、さまざまな程度で主な問題にさらされています。

金属部品の機械的摩耗と腐食には境界条件があります。 さらに、一部のサンプルでは、​​金属は電気化学的プロセスに悩まされています。 たとえば、鋳鉄製のボディとアルミニウム製のピストンを組み合わせると、ガルバニックカップルが生成され、老朽化し​​たTJが電解液として機能します。 金属の追加の侵食と液体媒体の汚染があります。

実際には、これはXNUMXつの兆候の形で現れます-定期的または一定のペダルの故障、時には上の位置に戻らないこと、および漏れ。 さらに、漏れは通常、モーターシールドのバルクヘッドのロッドとそのシールを介して直接客室に流れ込みます。

ロッドは構造的に十分に密閉されていることが多いため、漏れがない場合があります。ピストンとシリンダーのペアの摩耗または腐食によってカフが弱くなると、ギャップに沿って流体がバイパスされます。

その結果、圧力が発生せず、強力なクラッチスプリングが機能せず、GCCへの戻り力がピストンを戻すのに十分ではありません。 しかし、ペダルが離れて、​​自分のバネの作用でペダルが上がっても、通常の努力なしに繰り返し押すことができ、クラッチが切れることはありません。

クラッチスレーブシリンダの誤動作の原因

作動シリンダーの場合、状況は単純で明確です。ピストンシールをバイパスすると、液体が流出します。

これは、リザーバー内のレベルの消失と、クラッチハウジングの下からの水たまりまたは大量の給油によって上からはっきりと見えます。 診断上の問題はありません。

液体が消えないこともありますが、空気はカフからシリンダーに入ります。 ポンピングはしばらくの間だけ役立ちます。 これは長くは続かず、漏れが発生します。

クラッチマスタシリンダーの修理

昔々、スペアパーツが不足していたため、摩耗したシリンダーを修理するのが通例でした。 ベースがカフ、時にはピストンとリターンスプリング、そしてそれほど重要ではない部品である修理キットが製造されました。

職人（専門のサービスステーションにこれを強制することは不可能です）がGCCを取り外して分解し、カフを交換し、腐食から取り除き、シリンダーミラーを磨くと想定されていました。 修理キットですべての部品が高品質で作られ、数週間以上続くことを同時に望んでいます。

█クラッチマスターシリンダーの修理/修理キットCh-2の交換

これが今でも存在しているにもかかわらず、GCCを修復する意味はありません。 市場には多くの企業の組み立て製品が豊富にあり、時にはオリジナルを超える品質のものもあります。

価格は非常にリーズナブルで、「売り出し中」から「永遠」まで幅広い範囲にあります。 実際には、有名なメーカーの部品は非常に耐久性があると言えますが、ある条件では、少なくともXNUMX年にXNUMX回は、液体を完全に交換する必要があります。

RCS修理

上記のすべては、作動中のシリンダーに起因する可能性があります。 アクセスは簡単で、GCCよりもさらに安価で、選択肢は膨大です。 理論的には、許容できる品質の修理キットがあれば修理することは可能です。

█クラッチシリンダー修理/パート3

そして、ロッド、クラッチフォークがすでに摩耗していると同時に、すべてのスレッドが完全に詰まっており、深い腐食を取り除くことができないことを考慮に入れてください。これには、シリンダーを退屈させて取り付ける必要があります。製造されていない修理寸法の部品。 これはすべて、単純な交換アセンブリよりも安くはありません。