一人のためにABSブレーキをブリードする方法
運転中の自動車のブレーキシステムには、主要なコンポーネントと要素の定期的な診断が必要です。 多くの場合、これらの対策を実施する過程で、車の所有者は無知、情報不足、または実践的なスキルの不足のために困難に直面します。
多くの場合、この種の問題は、部品や作動液の交換だけでなく、修理後に行わなければならないブレーキシステムのエア抜きに関連しています。 運転者が外部からの助けを常に期待できるわけではないという事実によって、状況はさらに悪化することがよくあります。
何らかの形で、以前は、現代の技術革新が存在しても車のブレーキシステムに違いがなかったとき、この問題は解決策を見つけました。 現在、大多数の車に ABS システムが装備されているため、そのような車の所有者がブレーキのエア抜きを行う手順は、確立された方法や技術を超えています。 それにもかかわらず、このような操作は、有能なアプローチにより、問題なく実行されます。
車のブレーキフルードはいつ交換すべきですか?
ブレーキ液 (TF) は、他のブレーキ液と同様に、多くの重要な性能パラメータによって特徴付けられます。 そのうちの250つは沸点です。 XNUMXくらいです0 C. 長期間の操作後、時間の経過とともに、この指標は大幅に減少する可能性があります。 この現象は、TJ が非常に吸湿性が高く、湿気が何らかの形でブレーキ システムに侵入し、徐々に性能が低下することが原因です。
この点で、沸騰の閾値は急激に低下し、ブレーキの故障に至るまでの重大な結果につながる可能性があります。 実際、TJ の動作温度範囲は 170 ～ 190 ℃です。0 C、およびその中の水分の割合が高い場合、特定の条件下では沸騰し始めます。 これにより、必然的に空気詰まりが発生し、システム内の圧力値が効果的なブレーキを行うのに十分ではなくなります。
TJ の交換は、法規で定められた要件に基づき、少なくとも 55 年に XNUMX 回行う必要があります。 車の走行距離を考慮すると、承認された規制では、その値がXNUMX kmを超えてはいけないことが示されています。
提示されたすべての規範は本質的に助言であることに注意してください。 TJを交換するかどうかを正確に判断するには、特別な診断装置を使用する必要があります。
診断装置としては、いわゆるテスターを用いることができる。 これは、TF 内の水分含有率を判断するのに役立ち、TF を使用し続けた方がよいか、交換する必要があるかを判断するのに役立ちます。
提示されたデバイスの中には、ユニバーサルテスターと特定のタイプのTJでのみ動作するように設計されたテスターの両方があることを覚えておく価値があります。
ブレーキシステムのエア抜きの一般原則
現時点では、車のブレーキシステムにポンプをかける方法や技術はたくさんあります。 特定の状況に応じて、それぞれが独自の方法で優れています。 ただし、それらはすべて、ほとんどの場合、一般原則に基づいています。
最初の段階では、ブレーキのエア抜きに必要なものをすべて準備する必要があります。
このリストには次のものが含まれます。
- TJを予約します。
- 排水弁用のフレキシブルホース。
- 正しいサイズのレンチ。
水中ラインから空気を順次放出するポンプ方式には特に注意を払う必要があります。
このシーケンスは、ほとんどの現代の車に使用されています。 ただし、ポンプを使用する前に、メーカーがあなたのタイプの車に合わせて規定したアルゴリズムを詳しく理解する必要があります。
ブレーキにポンピングを行う原理は、ブレーキ ペダルを踏むと、作動中のブレーキ シリンダーのキャビティに向かって気泡が押し出されるというものです。 したがって、3 ～ 4 回ブレーキをかけた後、対応する作動シリンダーのエアバルブが開くまで、ペダルを踏み込んだ位置に保持する必要があります。
バルブが開くとすぐに、TJ の一部がエアプラグとともに出てきます。 その後、バルブを巻き付け、上記の手順全体を再度繰り返します。
また、ブレーキをポンピングする過程で、マスターシリンダーのリザーバー内のTJのレベルを監視する必要があることも忘れてはなりません。 また、システム全体がポンプで送られた後、特に継手とエアバルブの接合部に漏れがないことを確認することが非常に重要です。 葯のことを忘れてはなりません。 すべての作業が完了したら、ドレンバルブのチャネルの詰まりを避けるために、それらを所定の位置に設置する必要があります。
ABS 付き車のブレーキのエア抜きを自分で行う方法 (XNUMX 人)
時には自分の力だけに頼らなければならない状況もあります。 サービスに頼らずに自分で効果的にブレーキをかけるには、実際に効果が実証されているいくつかの方法を採用する必要があります。
積極的な措置を講じる前に、ABS ユニットの目視検査を実行する必要があります。 次に、適切なヒューズを見つけて取り外す必要があります。
すべてが計画通りに進むと、ダッシュボードの ABS 故障インジケーターが点灯します。
次のステップは、GTZ タンクのコネクタを外すことです。
まず第一に、前輪をポンピングすることをお勧めします。 これを行うには、ブリーダー スクリューを XNUMX/XNUMX 回転緩め、ペダルを完全に踏み込みます。 空気が出なくなった瞬間、継手はねじれてしまいます。
次に、右後輪の作動シリンダーにポンピングを開始する必要があります。 最初に、エアフィッティングを平均1〜1,5回転緩めて、ペダルを完全に下げてイグニッションをオンにする必要があります。 しばらくすると、空気がこの回路から完全に抜けるはずです。 システム内の空気の兆候が消えるとすぐに、ポンピングは完了したと見なされます。
左後輪のエア抜きには独自のニュアンスがあります。 まずエアバルブを1回転緩めますが、このときブレーキペダルは踏まないでください。 ポンプをオンにした後、軽くブレーキを押し、継手を閉じた状態で固定します。
実際には、現代の車のブレーキシステムをポンピングすることは、どの車の所有者でも行うことができることが示されています。 役立つ実践的な経験に基づいて、最小限の即興手段を使用すれば、自分で車を整えることができます。 このアプローチはあなたの自尊心を高め、時間を節約し、不必要なコストを排除します。
