どのCVジョイントクランチを決定する方法
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車の操舵輪の駆動は、スプライン端のシャフトで接続されたXNUMXつの等速ジョイント（CVジョイント）の組み合わせです。 厳密に言えば、別のクランクケースにギアボックスを備えたリアドライブアクスルにも同様の設計が見られますが、トルク伝達角度の点でより厳しい条件で動作する前輪駆動では、診断がはるかに頻繁に必要になります。
そこで機能しているXNUMXつのCVジョイントのどれが摩耗しているか、崩壊し始めているかを判断するプロセスは通常困難であり、時間とお金の浪費を避けるために正確な方法を順守する必要があります。
外部および内部CVジョイント：違いと機能
外部ヒンジはホイールハブに接続されていると見なされ、内部ヒンジはギアボックスまたはドライブアクスルレデューサーの出力側にあります。
これらのノードは両方とも設計が異なり、それらの要件に関連付けられています。
- 動作中、ドライブアセンブリは、サスペンションをある極端な垂直位置から別の位置に移動するときにその長さを変更する必要があります。この機能は内部ヒンジに割り当てられています。
- 外側のCVジョイントは、その設計で規定されている前輪の最大回転角を確保するために使用されます。
- 外側の「手榴弾」の外側のスプラインは、ねじ部分で終わり、その上にナットがねじ込まれ、ホイールベアリングの内輪を締めます。
- ドライブの内側のスプライン端には、保持リング用の環状溝があるか、緩くはめ込まれている場合があります。シャフトは他の手段でクランクケースに保持されます。
- 内部ヒンジは、角度の偏差が小さいため、従来のXNUMXボールの設計に従って作成されない場合がありますが、XNUMXつのスパイク、つまり球形の外輪を備えたXNUMXつのスパイクとニードルベアリングの形で作成されます。より強く、より耐久性がありますが、重要な角度ではうまく機能しません。
それ以外の点では、ノードは類似しており、どちらもボールまたはスパイク用の溝のあるボディ、内部ケージ、ドライブシャフトにあるスプライン、および作業溝を走るときにボールを配置するセパレーターで構成されています。
等速ジョイントの故障の原因と症状
ヒンジが故障する主な理由は、クリップ、セパレーター、ボールの両方の溝の摩耗です。 これは自然に発生する可能性があります。つまり、高品質の潤滑剤が非常に長い間存在する場合、数十万キロメートルを超えるか、加速する可能性があります。
急速な摩耗は、保護弾性カバーへの研磨剤または水の侵入から始まります。 このような潤滑剤への添加剤を使用すると、アセンブリの寿命はXNUMXkm以下になります。 その後、問題の最初の兆候が現れ始めます。
ボールが走っているとき、両方のケージは最小限のギャップで正確に相互作用しています。 多くの場合、パーツを選択して選択することによっても、ローリングとスライドの軌道が正確に調整されます。 このようなヒンジは、定格トルクを伝達するときに、割り当てられた範囲から任意の角度で静かに動作します。
摩耗によりギャップが増加したり、溝の形状が歪んだりするとすぐに、局所的なくさびによるバックラッシュとクランチの選択により、ヒンジにノックが発生します。 トルクの伝達は、視界の程度が異なるジャークで発生します。
外側のCVジョイントを確認する方法
ドライブの外側部分で最も難しい条件は、最大角度で大きなトルクを伝達することです。 つまり、ヒンジが磨耗している場合、バックラッシュと音響伴奏の最大値は、そのようなモードで正確に達成されます。
したがって、検出方法は次のとおりです。
- 低速で運転しているときは、車輪が極端な位置まで回転し、急加速が実行され、故障したCVジョイントからクランチが聞こえます。
- 両方向に手順を繰り返すことにより、結論が特定され、一方、ホイールの軌道に対する内側のホイールの回転角は、外側のホイールよりも大きいことが理解される。
- 疑わしい場合は、車をリフトに吊るし、これらすべてのアクションを繰り返し、車の下にいる診断医が特定のノードをリッスンし、アクセルペダルとブレーキペダルを同時に押すことで必要な負荷をシミュレートします。
最終的な診断は、ドライブをマシンから取り外し、ヒンジを取り外した後に行われます。 外側のケージが内側のケージに対して揺れている場合、バックラッシュがはっきりと見えます。グリースを分解して除去した後の溝の摩耗が見え、セパレーターの亀裂が硬化した表面にはっきりと見えます。
内部の「手榴弾」をチェックする
移動を確認するときは、最悪の作業条件、つまり最大角度での内部ジョイントも作成する必要があります。 ここではハンドルを切ることに依存するものは何もないので、フルトラクションの下で高速で弧を描いて移動しながら、できるだけ車を転がす必要があります。
弾道に対する車の内側からのクランチは、この特定のドライブの内側のジョイントの摩耗を意味します。 反対に、反対側はブレークの角度を減らすので、クランチは完全に危険な状態にあるノードからのみそこに現れることができます。
リフトのテストは、ドライブにブレーキをかけ、油圧プロップを使用してサスペンションアームの傾斜角度を変更するという、ほぼ同じ方法で構築できます。 同時に、バックラッシュの存在とカバーの状態を評価するのは非常に簡単です。 内部に汚れや錆が付いた長く引き裂かれた葯は、ヒンジを明確に交換する必要があることを意味します。
クランチはなぜ危険なのですか？
歯ごたえのあるヒンジは長くは続かないでしょう、そのような衝撃荷重はそれをますますペースで破壊します。 金属は疲れ、マイクロクラックとピッチングのネットワークで覆われます。つまり、トラックの作業面が欠けます。
非常に硬いがもろいケージは単にひびが入り、ボールはランダムに動作し、ヒンジが詰まります。 ドライブが破壊され、レッカー車でのみ車のさらなる移動が可能になり、高速でのトラクションの喪失も危険です。
同時に、ドライブシャフトにぶつかったギアボックスの故障の可能性があります。
CVジョイントを修理することは可能ですか、それとも単に交換することは可能ですか？
実際には、CVジョイントの修理は、その製造の精度が高いため不可能です。これは、部品の選択を意味します。 異種部品から組み立てられたヒンジは何とか機能しますが、ノイズのないことや信頼性について話す必要はありません。
シャフトのスプラインも摩耗するため、摩耗したアセンブリはアセンブリとして交換する必要があります。その後、新しいヒンジを使用してもアセンブリがノックします。 しかし、それはかなり高価なので、オリジナルのスペアパーツのメーカーによってのみ提供されます。
アナログは、CVジョイント、葯、金属クランプ、および特殊グリースから適切な量でキットの形で直接供給することができます。
