CVジョイントの交換方法：内側、外側、葯
前輪、そして多くの場合独立懸架の後輪の駆動は、等速ジョイント（CVジョイント）を備えたシャフトによって実行されます。 これらはかなり信頼性の高いユニットですが、冷酷な操作、保護葯の損傷、そして単に長い耐用年数の後、交換が必要になる場合があります。
操作はそれほど複雑ではありません。資材に関するある程度のスキルと知識があれば、独立して実行することもできます。
CVジョイントの種類
ドライブ上の位置によって、ヒンジは外部と内部に分けられます。 分割は純粋に幾何学的ではなく、これらのCVジョイントの動作の性質は非常に異なるため、構造的にさまざまな方法で作成されます。
外部のものがほとんどの場合印象的なサイズのXNUMXボールの「手榴弾」である場合、ニードルベアリングを備えたXNUMXピンのトリポイドタイプのヒンジが内部のものとしてよく使用されます。
外部CVジョイントの操作例。
内部CVジョイントはどのように機能しますか。
しかし、そのような違いは交換方法にほとんど影響を与えません。CVジョイントの内部は作業の過程に影響を与えません。 ボールの存在がより正確さを要求しない限り、それらは不注意な取り扱いで簡単に失われます。
いつ交換するか
ヒンジが摩耗または破損したときに現れる一連の典型的な症状があります。これは、交換する特定のアセンブリの診断と決定の際に同時に使用されます。
- 外部検査の際に、カバーの壊滅的な損傷が老朽化の兆候で発見されました。潤滑の代わりに、湿った汚れと錆の混合物が長い間ヒンジの内側で働いていました。そのようなものを整理する意味はありません。ヒンジ、変更する必要があります。
- 牽引力の下で順番に、特徴的なクランチまたはリンギングビートが聞こえます。これは、車を持ち上げた後、ドライブに明確に局在します。
- 車が転がると、ドライブの内側から音が聞こえ、最小半径の回転で、外側のヒンジが現れます。
- 極端な場合-ドライブが完全に遮断され、ボールが破壊され、車が動き始めることさえできず、代わりに、底の下でガラガラ音が聞こえます。
他のすべてのヒンジが長く使用されておらず、良好な状態であることが確実な場合は、単一のヒンジを交換することをお勧めします。 それ以外の場合は、製造元の指示に耳を傾け、ドライブアセンブリを交換することをお勧めします。
事実は、CVジョイントに加えて、シャフトとのXNUMXつのスプライン接続があり、時間の経過とともにそれらが機能し、遊びが現れるということです。 このようなドライブは、新しい部品でもカチッと音を立てたり、ガタガタと音を立てたりします。高度なケースでは、振動やスプライン接続の残りの部分が完全に破壊される場合があります。 これにより、交換したばかりの部品も損傷します。
ガジェット
専門家は、CVジョイントを交換するときに特別な機器を使用しません。 ただし、スキルがない場合は、シャフトから「手榴弾」を引き抜くための装置が、少なくとも心理的には役立ちます。 それらは異なるデザインにすることができ、一般的なのはドライブシャフトに固定されたクランプとヒンジを引っ張るスクリュープーラーです。
標準のハブナットがねじ込まれているアウターケージの既存のシャンクが、このプーラーの作業スレッドとして使用される場合があります。 このデバイスは、実際の作業に不便であると同時に、刺激的な自信を持っています。
肝心なのは、手榴弾がバネ保持リングによってシャフトに保持され、内側のクリップからの圧力でスプライン部分の溝に埋め込まれていることです。 リング上のクリップの面取りの迎え角は、リングの変形、グリースと錆の存在、および面取りの構成に大きく依存します。
リングが沈むのではなく、詰まることがよくあります。力が大きいほど、抵抗が大きくなります。 この場合、鋭い打撃は、プーラーのスレッドによって発生する大きな圧力よりもはるかに効率的に機能します。
また、限られたスペースにデバイスを設置するための手順全体には、多くの時間がかかります。 しかし、隣接するヒンジへの荷重の伝達を妨げる途中で、実際に機能する場合もあります。
外関節置換術
ドライブ（ハーフシャフト）を取り外してバイスの作業台に固定すると、ドライブ（ハーフシャフト）を操作する方がはるかに便利です。 ただし、車の真下にある外側の手榴弾を取り外したり、翼のアーチの下から作業したりして、ギアボックスからオイルを分解して排出するための不要な操作を実行することはできません。
車軸の取り外しなし
タスクの複雑さは、外側のCVジョイントをノックダウンするときに、シャフトを介して内側のジョイントに不要な力を伝達しないことが重要であるという事実にあります。 それはそれ自体を整理するか、箱から出して飛び出すことができます。 したがって、慎重に、できればアシスタントと一緒に行動する必要があります。
- ホイールボルトまたはナットを緩め、ナットでホイールベアリングを締めます。
- 機械はジャッキで目的の側から持ち上げられ、信頼できるスタンドに固定されます。
- ホイールを取り外し、ハブナットを緩めます。
- それ以降の動作は車種によって異なる場合がありますが、マクファーソンタイプのサスペンションの最も一般的なケースでは、ステアリングナックルをレバーまたはエクステンションでボールジョイントから切り離す必要があります。ボディはレバーから外されます。
- ラックは横に引っ込められ、外側のCVジョイントのシャンクはハブのスプライン接続から外れます。
- 手榴弾の葯からクランプとカバーが取り外され、余分なグリースが取り除かれ、内側のクリップでの作業が妨げられます。
- 最も重要な瞬間-シャフトを保持しながら、スペーサーを介して内側のケージの端に重いハンマーで鋭い打撃を与えます。正しく行われた場合、手榴弾はスロットに沿って移動するか、ドライブから分離します。
- ブーツ、クランプ、ナット、CVジョイントアセンブリ、およびロッキングスプリングリングは交換の対象となります。通常、これらはすべて、特別なグリースのチューブと一緒に修理キットで入手できます。通常の多目的のものはここでは適していません。
- まず、新しい葯がシャフトに取り付けられます。
- 新しい潤滑ヒンジがシャフトに取り付けられ、スナップリングがカチッと音を立てるまで鋭い動きで動きます。場合によっては、シャンクの端に軽い打撃を加えて、古いナットによる変形から保護する必要があります。
- サスペンションは逆の順序で組み立てられ、ハブナットは特定の機械の修理資料に従って締められます。
同時に、外側のCVジョイントを取り外した状態で、内側のCVジョイントのブーツを交換すると便利です。 ノードのリソースは、基本的にカバーの状態に依存します。
車軸取り外し付き
アクチュエータアセンブリを取り外すと、特に保持リングが詰まっている深刻な場合に、操作が非常に簡単になります。 通常、これにはギアボックスからオイルまたはその一部を排出する必要があり、それを補充することを忘れないでください。さらに良いことに、手順とオイル交換を組み合わせる必要があります。
ボックス内のドライブは、同様のロッキングOリングによって保持されます。このリングは、スペーサーを介してヒンジの外輪に鋭い打撃を与えた後に圧縮されます。
ドライブをマウントで絞ることが可能な場合があります。 シャフトからのヒンジの取り外しは、すでに説明した手順と同様の方法で実行されます。
車軸をシャフトで引っ張ろうとしないでください。 これは内部ヒンジの自己分解で終わり、そこで利用可能なスラストリングは耐えられません。
内側のCVジョイントの交換
操作はアウターヒンジの取り外しと全く同じですが、ここではアクスルシャフトを取り外さないとできません。 たとえば、Audi A6 C5のように、ドライブがボックスフランジにボルトで固定される設計があります。 この場合、オイルを排出する必要はありません。
外側のものとは異なり、三倍体の内側のCVジョイントは簡単に分解できるため、保持リングにアクセスできます。 しかし、それでも同じように圧縮され、ドライブがバイスに固定された状態で内側のクリップに鋭い打撃が与えられます。
葯の取り付けには違いがあります。内部ヒンジは縦方向の動きを可能にするため、シャフトの端から工場が推奨する距離を考慮して、カバーを固定する必要があります。 これは、長さに沿った極端な位置の間でヒンジを移動するときに葯が正しく動作するために必要です。
