ステアリングギアVAZ 2106の修理：デバイス、誤動作、およびそれらの排除
車のステアリングは常に良好な状態でなければなりません。 車両を運転することの安全性は、その機能に直接依存します。 誤動作の兆候がわずかに現れた場合は、診断が必要であり、手動で行うことができるアセンブリの修理または交換が必要です。
ステアリングギア VAZ 2106
「six」はギヤ比16,4のウォームタイプステアリングを採用。 次のノードで構成されます。
- ハンドル;
- ステアリングシャフト;
- ウォームギア;
- ステアリングロッド。
ステアリング機構の主要なノードの XNUMX つは、ステアリング コラムです。
ステアリングコラム VAZ 2106
ステアリング コラムの主な目的は、ステアリング ホイールから前輪に回転運動を伝達することです。 「クラシック」全体を通して、構造的に同一のノードが使用されます。 メカニズムはXNUMX本のボルトで左側のサイドメンバーに取り付けられています。 トップカバーにはボルトがあり、ローラーとワームの間のギャップを調整します。 機構に大きなバックラッシが発生する場合、ギャップを設定する必要が生じます。 ギアボックスとステアリング ホイールは中間シャフトを介して相互に接続されており、中間シャフトは回転を防止するスプラインに取り付けられています。
ステアリングコラム装置
ステアリング機構のクランクケースには、内輪のないXNUMXつのベアリングにウォームシャフトが取り付けられています。 内輪の代わりに、ウォームの端に特殊な溝が使用されています。 ベアリングに必要なクリアランスは、ボトムカバーの下にあるガスケットによって設定されます。 ハウジングからのウォームシャフトの出口は、カフで密閉されています。 シャフトのスプライン接続の側には、ギアボックス シャフトをステアリング ホイールのシャフトに接続するボルト用のくぼみがあります。 軸上に配置され、ベアリングの助けを借りて回転する特殊なローラーがウォームと噛み合っています。 本体出口のバイポッドシャフトもカフで密閉。 バイポッドが特定の位置に取り付けられています。
XNUMX番目のモデルの「Zhiguli」では、ステアリング機構は次の順序で動作します。
- 運転手はハンドルを切る。
- 衝撃はシャフトを介してウォームエレメントに伝わり、回転数が減少します。
- ウォームが回転すると両凸ローラーが動きます。
- バイポッドシャフトにはレバーが取り付けられており、それによってステアリングロッドが作動します。
- ステアリング リンケージはステアリング ナックルに作用し、前輪を正しい方向に必要な角度で回転させます。
ステアリングコラムの問題
ステアリング機構の問題の出現は、特徴的な機能によって判断できます。
- きしむ音。
- 遊ぶ;
- グリス漏れ。
リストされた欠陥のいずれかが表示された場合、修理を遅らせるべきではありません。
コラムのきしみ
きしみの出現は、次の理由によって引き起こされる可能性があります。
- ホイールベアリングの過度の遊び。 この問題を解決するには、クリアランスを調整するか、ベアリングを交換する必要があります。
- タイロッドのピンが緩んでいます。 この状況から抜け出す方法は、ナットを締めることです。
- 振り子とブッシングの間の大きな遊び。 ブッシングを交換することで誤動作が解消されます。
- ウォーム シャフト ベアリングの摩耗は、ホイールを回転させたときにきしみ音として現れることがあります。 この問題を解決するには、ベアリングのクリアランスを調整するか、ベアリングを交換します。
- スイングアームの留め具の緩み。 この状況から抜け出す方法は、ホイールの直接設定でナットを締めることです。
オイル漏れ
「クラシック」のステアリングコラムからのグリースの漏れは、かなり一般的な現象です。 これは、次の理由によるものです。
- バイポッドまたはワームのシャフトのスタッフィング ボックスの損傷 (摩耗)。 この問題は袖口を交換することで解決されます。
- クランクケースカバーを固定しているボルトを緩めます。 漏れをなくすために、ボルトを斜めに締めて、接続の気密性を確保します。
- クランクケースカバー下のシールの損傷。 カバーを取り外してガスケットを交換する必要があります。
硬いハンドル
ハンドルがきつく回転する理由はいくつか考えられます。
- 前輪のアライメントが正しくありません。 問題を解決するには、サービスステーションにアクセスして調整作業を行う必要があります。
- ステアリングのあらゆる部分の変形。 タイロッドは通常、位置が低く、障害物にぶつかったときなどに機械的な影響を受けるため、変形を受けます。 ねじれたロッドは交換する必要があります。
- ローラーとウォームの間のギャップが正しくありません。 必要なクリアランスは特別なボルトで設定されています。
- 振り子のナットを強く締めます。 この状況から抜け出す方法は、留め具を少し緩めることです。
ステアリングコラム修理
他のアセンブリと同様に、ギアボックスの修理には、ツールの準備と段階的な指示に従う必要があります。
解体
必要なツールは次のとおりです。
- 頭 17 と 30 mm;
- 長くて力強い首輪。
- マウント;
- ハンマー;
- ラチェットハンドル;
- レギュラーレンチ 17.ステアリングギアを取り外すには、標準のツールセットが必要です
ノードを削除する手順は、次の手順で構成されます。
- シャフトとステアリングコラムを固定するボルトを取り出します。ステアリングコラムは17mmのボルトで中間シャフトに接続されています
- コッターピンを曲げて外し、タイロッドをバイポッドに固定しているナットを緩めます。
- バイポッドをハンマーで叩いてロッドの指を引き抜きます。ナットを緩めたら、ステアリングロッドをステアリングギアのバイポッドから外します
- 以前に左前輪を解体した後、メカニズムの留め具をサイドメンバーに外します。左前輪を取り外し、ギアボックスをサイドメンバーに固定しているナットを緩めます
- ボルトが内側から回らないように、レンチをセットします。反対側のボルトを保持するには、オープン エンド レンチに指示します。
- コラムを横に持って行き、ボンネットの下から取り出します。ファスナーを緩めた後、ボンネットの下からステアリングコラムを取り外します
分解する方法
メカニズムの分解は、部品のトラブルシューティングとその後の修理のために行われます。 必要なツールから：
- 大きなソケットヘッド 30 mm;
- キーまたはヘッド 14 mm;
- ギアバイポッド用のプーラー。
- マイナスドライバー;
- ハンマー;
- バイス。
この手順は、次の手順で構成されています。
- バイポッドをシャフトに固定しているナットをレンチで緩めた後、ギアボックスを万力で固定します。30 mm レンチを使用して、バイポッド取り付けナットを緩めます
- プラーの助けを借りて、バイポッドをシャフトから動かします。プラーを取り付け、それを使用してシャフトからバイポッドを引き出します
- オイルを充填するためのプラグを緩め、潤滑剤を適切な容器に排出します。
- 調整ロッドを固定しているナットを緩め、ワッシャーを取り外します。調整ネジはナットで固定されているので緩めます
- 14 mm レンチでトップ カバーの留め具を緩め、取り外します。トップカバーを外すには、4本のボルトを緩めます
- 本体からローラーとバイポッドの軸を取り外します。ギアボックスハウジングからローラーでバイポッドシャフトを取り外します
- ファスナーを緩めたら、ワームカバーを取り外します。ウォーム シャフト カバーを取り外すには、対応するファスナーを緩め、ガスケットと一緒にパーツを取り外します。
- ウォームシャフトをノックアウトし、ベアリングと一緒に取り出します。ウォームシャフトをハンマーでノックアウトした後、ベアリングと一緒にハウジングから取り外します
- マイナスドライバーでカフを引っ掛けて、シャフトの穴からカフを取り出します。ドライバーでこじ開けて、ギアボックスのシールを取り外します
- ウォームベアリングを分解し、適切なアダプターを使用してアウターレースをノックアウトします。ベアリングの外輪を取り外すには、適切な工具が必要です
組立修理
部品をトラブルシューティングするために、ディーゼル燃料または灯油で洗浄します。 その後、ウォームシャフトとローラーの状態をチェックします。 損傷があってはなりません。 アセンブリのボール ベアリングの回転は、フリーで、ジャミングがないようにする必要があります。 ベアリングの構造要素は良好な状態でなければなりません。つまり、摩耗、へこみ、その他の欠陥があってはなりません。 ギアボックス ハウジングに亀裂が存在することは容認できません。 摩耗のある部品が特定されると、それらは修理可能な要素と交換されます。 カフは、カラムの修理作業中に交換されます。
組立
トランスミッションオイルは、組み立て前に内部要素に塗布され、プロセス自体は次のアクションで構成されます。
- アダプターをハンマーで軽くたたいて、内側のボールベアリングのリングをメカニズムハウジングに押し込みます。内側のベアリング レースをプレスするには、適切な直径のパイプを使用します。
- セパレーターをボールと一緒にベアリングケージに取り付け、ウォームを所定の位置に置きます。
- アウターボールベアリングのセパレーターをシャフトに装着し、アウターレースを取り付けます。ウォームシャフトとアウターベアリングを取り付けた後、アウターレースをプレスします
- シールとカバーを取り付けます。
- 新しいオイルシールを圧入した後、Litol-24 グリースで作業面を潤滑します。
- ウォームシャフトを取り付けます。
- 調整用のガスケットを使用して、2〜5 kgf * cmのトルクを選択します。
- バイポッドシャフトを取り付けます。
- 逆の手順でギアボックスを取り付けます。
ビデオ：VAZステアリング機構の分解と組み立て
ステアリングコラムのオイル
アッセンブリー内の部品間の摩擦を減らすために、クランクケースにグリースが注入されます。 Zhiguli では、問題の製品について、クラス GL5 または GL4 のオイルと粘度クラス SAE80-W90 が使用されています。 ただし、一部の自動車所有者は、最新の潤滑剤の代わりに TAD-17 を使用しています。 ステアリング コラムには 0,2 リットルのオイルが充填されています。
オイル交換
VAZ 2106、および他の「クラシック」では、ステアリング機構の潤滑油を20万〜40万kmごとに交換することをお勧めします。 頻繁に交換するのは時間とお金の無駄です。 オイルが非常に暗くなり、コーナリング時にハンドルが重くなったことに気付いた場合は、できるだけ早く潤滑剤を交換する必要があります。 仕事のためのツールから、次のものが必要になります。
- オープンエンドレンチ8mm;
- 大容量の医療用注射器2本。
- 小径のチューブまたはホース;
- 使用済みオイルを排出するのに適した容器。
作業は次の手順に削減されます。
- ギアボックスのプラグを緩めます。
- 注射器にチューブを取り付け、それを使用して古いグリースを吸い出し、容器に注ぎます。注射器でステアリングコラムの古いグリスを取り除きます
- 新しいシリンジを使用して、新しいオイルを収集し、ギアボックスに注ぎます。新しい潤滑剤がシリンジに引き込まれ、その後ギアボックスに注がれます
- プラグを所定の位置に置き、汚れを取り除きます。
オイルを充填するときは、ハンドルを振ってクランクケースから空気を抜くことをお勧めします。
ビデオ：ステアリングコラム「ラーダ」の潤滑剤の交換
レベルチェック
経験豊富な「クラシック」カーの所有者は、新しいメカニズムが取り付けられている場合でもギアボックスからオイルが漏れると主張しているため、レベルを定期的にチェックすることは非常に役立ちます。 潤滑レベルを決定するには、次の手順を実行する必要があります。
- ノードの表面を雑巾で拭きます。
- 充填プラグを緩めます。フィラープラグは 8 mm レンチで緩めます
- きれいなドライバーまたはその他の適切なツールを穴に下ろし、潤滑剤のレベルを確認します。 フィラーホールの端のすぐ下のレベルは正常と見なされます。ギアボックスのオイルレベルを確認するには、ドライバーまたはその他の便利なツールが適しています
- レベルが必要以上に低いことが判明した場合は、通常のレベルに戻し、コルクをねじ込みます。
ステアリングコラムのバックラッシュ調整
組立ての修理後や、ハンドルを切ったときに大きなガタが出る場合などに調整が必要になります。 機構の遊びが多い場合は、ハンドルの動きに対して車輪の動きがやや遅れます。 調整を実行するには、次のものが必要です。
- マイナスドライバー;
- 19mmレンチ。
ハンドルを中央に設定した後、次のアクションを実行します。
- 19 mm レンチを使用して、ステアリング ギアの上部にあるナットを緩めます。調整棒はナットで固定されているので、緩めます
- ロックワッシャーを取り外します。
- メカニズムのステムをマイナスドライバーで時計回りに 180°回します。マイナスドライバーを使用して、ギアボックスのステムを時計回りに 180 度回します。
- 前輪を左右に回します。 バックラッシュがなければ、手順は完了したと見なすことができます。 それ以外の場合は、遊びが最小限になるまでステムを回転させ、ステアリングホイールはあまり力を入れずに回転します。
- 調整後、ワッシャーを入れてナットを締めます。
ビデオ：「クラシック」のステアリングコラムのバックラッシュを調整する
振り子 VAZ 2106
振り子アームまたは単に振り子は、ステアリングロッドとステアリングギアを接続する部品です。 製品は、ステアリングギアと対称的にボンネットの下に配置され、右側のサイドメンバーに取り付けられます。
振り子の交換
車の他の部品と同様に、スイングアームは摩耗しやすく、修理や交換が必要になる場合があります。 以下は、彼が問題を抱えている兆候の一部です。
- 悪路を走行するとノックが聞こえます。
- ハンドルの遊びが大きい。
振り子が壊れると、ハンドルを回すのに大変な労力が必要になることがあります。
リストされた症状は、振り子レバーの誤動作だけでなく、アセンブリの固定具の締め付けが弱い、または調整ナットを締めすぎた場合にも現れる可能性があることを考慮に入れる必要があります。
削除方法
解体するには、次のものが必要です。
- オープンエンドまたはボックスレンチのセット。
- ボールピンプラー。
手順は次の順序で実行されます。
- 右前輪を取り外します。
- ロッドの指の振り子レバーへの固定を緩めます。タイロッドピンを振り子アームに固定しているナットを緩めます
- プラーを使用して、レバーから指を引き抜きます。
- 振り子のサイドメンバーへの固定を緩めます。振り子は XNUMX 本のボルトで桁に取り付けられています。
- 下のボルトをすぐに取り出し、上のボルトをメカニズムと一緒に取り出します。最初に下のボルトを取り出し、次に振り子と一緒に上のボルトを取り出します
- 振り子の修理または交換後の取り付けは、逆の順序で実行されます。
振り子の修理
アセンブリの修理は、ブッシングまたはベアリングの交換に削減されます (設計によって異なります)。
ブッシングの交換
修復は、次のツールを使用して実行されます。
- 19mm スパナ;
- 副;
- 新しいブッシュ。
- グリース「リトール-24」。
修復手順は次のとおりです。
- 万力で振り子を固定します。 コッターピンを取り出し、ファスナーを緩めます。調整ナットを緩めるには、万力で振り子を固定します
- パックを取ります。ナットの下に小さなワッシャーがあります。これを取り外します
- 大きなワッシャーをドライバーでこじって解体します。大きなワッシャーを取り外すには、ドライバーでこじ開ける必要があります。
- ブッシングとシーリングエレメントを取り外します。軸からブッシングと O リングを取り外します。
- ブラケットを取り外し、XNUMX番目のシールを取り外します。ブラケットを取り外し、XNUMX番目のシールリングを取り外します
- ドライバーで引っ掛けて、XNUMX番目のスリーブを取り外します。マイナスドライバーでこじ開け、セカンドスリーブを外す
トラブルシューティングと組み立て
振り子を分解した後、すべての部品の状態をチェックします。 車軸およびレバーに欠陥（摩耗の痕跡、変形）があってはなりません。 車の走行距離が多いブッシングは開発の対象となります。 したがって、それらは新しいものと交換する必要があります。 ブラケットに亀裂やその他の損傷があってはなりません。 振り子は逆の手順で組み立て、振り子の軸とその下の穴に Litol-24 を適用します。 バイポッドの端に 1 ～ 2 kg の力を加えたときにバイポッドが回転するように、調整ナットを締める必要があります。 ダイナモメーターは、力を決定するために使用されます。
ビデオ：「クラシック」の振り子アームブッシングの交換
ベアリングの交換
車両の走行距離が長くなると、振り子のベアリングがくさび状に食い込み始め、交換が必要になります。 ツールのうち、前のケースと同じリストが必要になります。ブッシングの代わりにベアリングのみが必要です。 修復は次の手順で構成されます。
- 部品を万力で固定し、調整ナットを緩めますが、完全には緩めません。万力で振り子を固定し、ナットを緩めますが、完全ではありません
- 軸が自由になるように振り子を万力に取り付けた後、緩めたナットをハンマーで叩きます。
- ナットを完全に緩め、バイポッドと下部ベアリングで車軸を取り出します。ナットを緩めて、バイポッドと下部ベアリングと一緒に車軸を取り出します
- バイポッドを保持しているナットを緩め、軸を万力で保持します。バイポッドを固定しているナットを緩めるには、車軸を万力で固定します
- ベアリングを取り外していきます。車軸から古いベアリングを取り外します
- 適切な先端で上部ベアリングをノックアウトします。上部ベアリングを取り外すには、適切なツールが必要です
- 振り子本体から汚れや古いグリースを取り除き、木製のアダプターを介してベアリングを逆の順序で押し込みます。
- 車軸のナットを締めます。
振り子を組み立てるとき、ベアリングは回転が自由になるように押し付けられますが、遊びはありません。
ビデオ: VAZ 2101–07 ベアリングの振り子の修理
ハンマー、キー、ドライバーで構成されるガレージ ツール キットを使用して、VAZ「シックス」のステアリング ギアを修理できます。 仕事に特別な知識やスキルは必要ありません。 ステップバイステップの説明を読んだ後、経験のないドライバーでも修理を行うことができます。 主なことは、部品の検査とメカニズムの組み立ての際に注意することです。
