車軸VAZ 2107を自分の手で修理および交換する方法
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リアアクスルは、車のトランスミッションの主要コンポーネントの 2107 つです。 車の走行性能だけでなく、ドライバーと同乗者の安全も、その要素の保守性に依存します。 この記事では、VAZ XNUMXの後車軸のアクスルシャフトについて説明し、これらの部品の目的、設計、考えられる故障、およびそれらを自分で取り除く方法を検討します。
アクスル シャフトとは何ですか、なぜ必要で、どのように設計されていますか?
実際に「セブン」が属する後輪駆動車では、後輪が駆動します。 それらが回転することで車が動きます。 トルクは、ギアボックスからドライブ (カルダン) シャフト、ギアボックス、アクスル シャフトを介して伝達されます。 アクスル シャフトは後輪ごとに XNUMX 本ずつ、計 XNUMX 本しかありません。 それらの役割は、ギアボックスの対応するギアからホイールのリムにトルクを伝達することです。
ハーフアクスル構造
アクスルシャフトはスチール製のオールメタルシャフトです。 一方の端にはホイールディスクを取り付けるためのフランジがあり、もう一方の端にはギアボックスのギアと係合するためのスプラインがあります。 アクスル シャフト アセンブリを考慮すると、シャフトに加えて、その設計には次のものも含まれます。
- жаслоотражатель;
- シーリングガスケット。
- オイルシール (カフ);
- ベアリング。
アクスル シャフトには、シャフトに加えて、オイル デフレクター、ガスケット、オイル シール、ベアリングも含まれます。
各アクスル シャフトは、対応する (左または右) リア アクスル ハウジングに取り付けられます。 ケーシング外への潤滑油の漏れを防止するため、ガスケット付オイルディフレクターとオイルシールを採用しています。 このベアリングは、アクスル シャフトの均一な回転を保証し、ホイールから車両の後車軸に伝わる衝撃荷重を分散するように設計されています。
VAZ 2107 アクスルシャフトとその要素の主な技術的特徴
ロシアの「セブン」のアクスル シャフトはカタログ番号 21030–2403069–00 で製造されています。 他の後輪駆動車とは異なり、VAZ 2107 では左右の部品が完全に同一です。 直径は 30 mm (ベアリング用)、スロットは 22 個あります。 24個のスプラインを備えたいわゆる強化アクスルシャフトも販売されていますが、それらを取り付けるにはギアボックスの設計を変更する必要があります。
アクスルベアリング
ベアリングは、まさに負荷の大部分を占める要素です。 また、宣言されたリソースは約150万キロメートルですが、はるかに早く使用できなくなる可能性があります。 それはすべて、車の動作条件、他のトランスミッション部品の保守性、およびその製造の品質に依存します。 今日、最も信頼できるのは、製品番号 2101–2403080 および 180306 で製造されたヴォログダ ベアリング工場のベアリングです。輸入された類似品のカタログ番号は 6306 2RS です。
表: ベアリングの寸法と仕様 2101–2403080
| 役職 | インデックス |
| タイプ | ボールベアリング |
| 行の数 | 1 |
| 荷重の方向 | 双方向 |
| 外径/内径、mm | 72/30 |
| 幅 | 19 |
| 負荷容量動的/静的、N | 28100/14600 |
| 質量、g | 350 |
スタッフィングボックス
アクスル シャフト カフは、主な作動材料がゴムであるため、ベアリングよりも寿命がはるかに短くなります。 50万キロごとに交換が必要です。 アクスル シャフト シールはカタログ番号 2101 ～ 2401034 で入手できます。
表：アクスルシャフトシールVAZ 2107の寸法と技術的特性
| 役職 | インデックス |
| フレームタイプ | ゴム引き |
| GOSTによるゴムの種類 | 8752-79 |
| 内径、mm | 30 |
| 外径、mm | 45 |
| 高さは、ミリメートル | 8 |
| 温度範囲、 0С | -45 ～ +100 |
VAZ 2107 アクスル シャフトの不具合、その原因と症状
アクスル シャフトの主な故障には次のようなものがあります。
- シャフトの変形。
- 骨折
- スプラインの摩耗または切断。
- ホイールリム取り付けネジ部の損傷。
変形
アクスル シャフトは高強度鋼でできていますが、高負荷がかかると変形する可能性があります。 このような誤動作は、多くの場合、ギアボックスの詰まり、ベアリングの動作の問題、および対応するホイールが深いくぼみに入る結果です。 アクスルシャフトの変形の兆候は、リムの強い振動であり、時にはランブル、ノック、クラックを伴います。
破壊
ホイールがポットホールにぶつかったり、段差に強い衝撃が加わったりすると、アクスル シャフトが破損する可能性があります。 この場合、駆動輪の一方が回転を停止するため、車は制御を失います。 アクスルシャフトが破損すると、ギアボックスのギアも故障する可能性があるため、このような故障が発生した場合は確認する必要があります。
スプラインの摩耗または切断
アクスル シャフト スプラインの自然摩耗は、200 ～ 300 万キロメートル後に発生する場合があります。 多くの場合、ホイールの XNUMX つが詰まり、ギアボックスが故障したときに切断されます。 また、スプラインと噛み合うアクスルギヤの歯が磨耗してスプラインが切れてしまいます。
スプラインの摩耗または切断の兆候は、アクスル シャフトからのクランチ (亀裂) です。これは通常、発進時または下り坂での移動時に発生します。 カリカリという音は、ギアの歯がアクスルシャフトのスプラインの間で滑っていることを示します。
ホイールのネジ山の損傷
フランジのネジ山を傷つけるのはかなり難しいですが、それでもこのようなトラブルは発生します。 ホイールボルトの締付トルクが守られていない、締付ける際のボルトの向きが間違っている、ボルトのねじピッチ違反などが考えられます。 糸の損傷の兆候は、ホイールの垂直方向の遊びや、運転中に車の後部が叩かれることです。
記載されている故障が検出された場合は、アクスル シャフト (一方または両方) を交換する必要があります。 アクスルシャフトに欠陥がある車両を運転し続けることは非常に危険です。
アクスルシャフトの交換
アクスルシャフトとそのベアリング、オイルシールの交換手順を詳しく見てみましょう。 必要なツール:
- バルーンキー;
- ジャッキと安全スタンド（極端な例では、切り株またはいくつかのレンガ）。
- 車輪が停止します。
- リバースハンマー;
- レンチ 8 mm、17 mm。
- マイナスドライバー。
- ブルガリア人;
- ラジオペンチ;
- ハンマー;
- ノミ。
- 万力付きの作業台。
- トーチまたはガストーチ。
- 木材または軟質金属で作られたスペーサー。
- 壁の直径が 33 ～ 35 mm の鋼管。
- リトール系潤滑剤。
- 乾いた清潔な布。
ハーフシャフトの取り外し
アクスル シャフトを分解するには、次の手順を実行する必要があります。
- 車を平らな場所に置き、前輪の下に車止めを置きます。
- ホイールレンチを使用してホイールボルトを緩めます。
- ジャッキで車体を持ち上げます。
- ホイールのボルトを緩めてホイールを取り外します。
- サイズ 8 のレンチを使用して、ドラム ガイド ピンのネジを外します。
- ドラムを解体します。 パッドから外れない場合は、スペーサーとハンマーで慎重に叩き落としてください。ドラムが役に立たない場合は、ハンマーとスペーサーで叩き落とす必要があります
- 17 レンチ (できればソケット レンチ) を使用して、アクスル シャフトを固定しているナット (4 個) を緩めます。 それらはフランジの後ろにありますが、車軸をスクロールすることで特別に設けられた穴からアクセスできます。ソケットレンチでボルトを緩める 17
- 丸ペンチを使用して、アクスル シャフト ナットの下にあるスプリング ワッシャーを取り外します。ワッシャーは丸ペンチまたはペンチで取り外すのが最適です
- アクスル シャフトを手前に引いてリア アクスルから外します。 折れない場合は、リバースハンマーを使用してください。 これを行うには、ツール フランジをホイール ボルトでアクスル シャフト フランジにねじ込む必要があります。 ハンマーの重量を前方に大きく動かし、アクスル シャフトをノックアウトします。 逆ハンマーがツールの武器庫にない場合は、代わりに取り外したホイールを使用できます。 裏側をアクスルシャフトフランジにねじ込み、タイヤの内側からハンマーでアクスルシャフトがケーシングから出るまで叩きます。ハンマーがない場合は、取り外したホイールを代わりに使用できます。
- ベアリングとその固定リングを含むアクスル シャフト アセンブリを取り外します。アクスルシャフトを取り外し、オイルデフレクターとベアリングを組み付け
- ブレーキシールドとアクスルシャフトフランジの間にあるガスケットを取り外します。ガスケットはアクスルシャフトフランジとブレーキシールドの間に取り付けられます
- 丸ペンチまたはペンチを使用して、シートからオイル シールを取り外します。丸ペンチを使用してグランドを取り外します
折れたアクスルシャフトの取り外し方
アクスルシャフトが折れてしまうと通常の方法では分解できなくなります。 しかし、他の方法もあります。 シャフトがフランジの直前で破損し、その破損した端がブリッジ ケーシングから突き出ている場合は、それに補強材を溶接し、それを使用してアクスル シャフトの残りの部分を引き抜くことができます。
アクスル シャフトがケーシング内で破損した場合は、まず反対側のアクスル シャフトを取り外した後、ブリッジの裏側から補強材を挿入してアクスル シャフトを叩き出すことができます。 極端な場合、シャフトの一部を取り外すには、ギアボックスを分解する必要があります。
アクスルシャフトのベアリングの取り外しと取り付け
アクスルシャフトを新品に交換する際はベアリングの交換をお勧めしますが、古いものでも十分動くようであれば取り付け可能です。 それを取り外すには、止め輪を分解する必要があります。 これには、次のものが必要です。
- アクスルシャフトをバイスでしっかりと固定します。
- グラインダーを使用して、リングの外側部分を切断します。リングを取り外すには、それを見て、ハンマーとノミで壊す必要があります
- ノミとハンマーを使ってリング本体を割っていきます。
- 残ったリングをシャフトから取り外します。
- 同じ工具を使用して、ベアリングをアクスル シャフトから慎重に叩き落とします。 ブローはベアリングの内輪のみに行ってください。 そうしないと破損し、使用できなくなります。
- 新しいアクスル シャフトとベアリングに製造上の欠陥がないか検査します。新しいベアリングを取り付ける前に、それが機能していることを確認する必要があります
- ベアリングハウジングからゴムブーツを取り外します。
- ベアリングレースの間にグリースを入れます。
- ブーツを再取り付けします。
- アクスルシャフトにベアリングを入れます。 注意してください：葯がオイルデフレクターを「見る」ようにベアリングが取り付けられています。
- 鋼管の壁が内輪の端に当たるように、鋼管をベアリングに当てます。
- パイプの反対側の端をハンマーで軽く叩き、ベアリングを所定の位置に固定します。
- トーチまたはガスバーナー（従来のキッチンガスコンロのバーナーを使用できます）を使用して、固定リングを加熱します。 無理をしないでください。真っ赤に加熱するのではなく、表面が白いコーティングになるまで加熱する必要があります。白いコーティングが現れるまでリングを加熱する必要があります。
- ペンチを使用して、リングをアクスル シャフトに配置します。
- リングをハンマーの背で軽く叩いて縮めます。 冷却を早くするには、モーターオイルを注いでください。リングを冷却するために、エンジンオイルを注ぐことができます。
オイルシールの取り付け
新しいオイルシールを取り付けるには:
- シートを乾いた清潔な布で拭きます。
- ソケットの表面にはグリスを塗布してください。
- オイルシール自体にグリスを塗布します。
- 部品を取り付けソケットに取り付けます。オイルシールを取り付ける前に、グリースで潤滑する必要があります。
- ハンマーとパイプを使用してオイルシールを慎重に押し込みます。
アクスルシャフトの取り付け
ベアリングとシールを取り付けたら、アクスルシャフトを取り付けます。 インストールは次の順序で実行されます。
- シールガスケットを取り付けていきます。
- アクスルシャフトをハウジングに突き当たるまで差し込みます。 アクスルシャフトをさまざまな方向に回転させて、スプラインがギアの歯とどのようにかみ合うかを確認します。
- アクスル シャフト フランジをハンマーで数回軽く叩いて、正しく装着されていることを確認します。
- スプリングワッシャーをアクスルシャフトスタッドに取り付けます。 アクスルシャフトを固定するナットを17mmソケットレンチで取り付けて締めます。
- ドラムをシューの上に置き、ガイドピンで固定します。
- ホイールを取り付けます。
- ホイールを縦軸と横軸に沿って振ってみて、アクスル シャフトやベアリングに遊びがあるかどうかを確認します。
- 車体を下ろし、前輪の下にある車止めを外します。
- ホイールボルトを締めます。
- 平坦な道路を走行して、アクスルシャフトの不具合の兆候が消えているかどうかを確認してください。
ビデオ：VAZ 2107のハーフアクスルの交換
ご覧のとおり、アクスル シャフトのトラブルシューティングはそれほど難しくありません。 そして、このためにサービスステーションに連絡する必要はまったくありません。
