内燃機関の寿命を延ばす方法
いわゆる内燃機関資源
正式には、ICE リソースはオーバーホール前の走行距離を意味します。 ただし、ユニットの状態は、その出力が大幅に低下し、燃料と内燃エンジンオイルの消費が急激に増加し、特徴のない音やその他の明らかな劣化の兆候が現れた場合、実質的に制限されていると見なすことができます。
簡単に言えば、リソースとは、解体や深刻な修理が必要になるまでの内燃エンジンの稼働時間 (走行距離) です。
内燃機関は長期間、摩耗の兆候を示さずに正常に機能します。 しかし、部品のリソースが限界に近づくと、連鎖反応のように次々と問題が発生します。
終わりの始まりの症状
次の兆候は、内燃機関のオーバーホールを延期できなくなる日が必然的に近づいていることを示しています。
- 燃料消費量の急激な増加。 都市部の状況では、増加は通常の XNUMX 倍になる可能性があります。
- オイル消費量の大幅な増加。
- 低油圧は、オイル不足が始まる最初の兆候です。
- 電力削減。 加速時間の増加、最高速度の低下、登攀の難しさによって明らかになります。
パワーの低下は、多くの場合、混合気が十分に加熱されず、燃焼が遅くなる圧縮の悪化によるものです。
圧縮不良の主な原因は、シリンダー、ピストン、リングの摩耗です。 - シリンダーのリズムの違反。
- 不規則なアイドリング。 この場合、ギアシフトノブがピクピク動くことがあります。
- エンジン内部のノッキング。 それらにはさまざまな理由があり、それに応じて音の性質も異なります。 ピストン、コネクティングロッドベアリング、ピストンピン、クランクシャフトがノックする可能性があります。
- ユニットの過熱。
- 排気管からの青煙または白煙の出現。
- ろうそくには常にすすがあります。
- 時期尚早または制御不能な (熱い) 着火、爆発。 これらの症状は、点火システムの調整が不十分な場合にも発生する可能性があります。
これらの兆候のいくつかの存在は、ユニットのオーバーホールを開始する時期であることを示しています。
ICE リソース拡張
内燃機関は高価な自動車部品であるため、十分な注意を払わずに放置することはできません。 エンジンの問題は、特に高度なケースでは、対処するよりも予防する方が簡単で安価です。 したがって、ユニットを監視し、その寿命を延ばすのに役立つ特定のルールに従う必要があります。
で実行
あなたの車が真新しい場合、最初の XNUMX ～ XNUMX キロメートルは慎重に運転し、過負荷、高速、内燃エンジンの過熱を避ける必要があります。 この時点で、内燃エンジンやトランスミッションを含む、機械のすべての部品とコンポーネントの主な研削が行われました。 ラッピングが十分でない可能性があるため、低負荷も望ましくありません。 慣らし期間は燃料消費量の増加によって特徴付けられることに留意する必要があります。
エンジンオイル
少なくとも週に 10 回はオイル レベルを確認し、定期的に交換してください。 通常、15万～XNUMX万XNUMX千キロ走行後にオイル交換をお勧めします。 特定の動作条件またはユニットの状態によって必要とされる場合、周波数は異なる場合があります。
時間の経過とともに、オイルはその特性を失い、濃くなり、チャネルを詰まらせる可能性があります.
オイルの不足または増粘は、内燃機関のオイル不足を引き起こします。 問題が時間内に解消されない場合、摩耗が加速して進行し、リング、ピストン、カムシャフト、クランクシャフト、ガス分配機構に影響を与えます。 内燃エンジンの修理が現実的ではなくなり、新しいエンジンを購入する方が安くなるという点に至る可能性があります。 したがって、推奨されるよりも頻繁にオイルを交換することをお勧めします。
気候や季節に合わせてオイルをお選びください。 ICE オイルの品質と性能パラメータは、エンジンに適合するものでなければならないことを忘れないでください。
不愉快な驚きを望まない場合は、エンジンメーカーが推奨するリストに含まれていないさまざまな種類のオイルを試してはいけません。 さまざまな添加剤も、すでにオイルに含まれているものと相容れない場合、予測できない影響を引き起こす可能性があります。 さらに、多くの添加剤の利点はしばしば非常に疑わしいものです。
メンテナンス
メンテナンスの頻度はメーカーの推奨事項に従う必要があり、私たちの条件では、約XNUMX倍の頻度で実行することをお勧めします。
定期的にフィルターを交換することを忘れないでください。 オイルフィルターが詰まっていると、オイルが通過できず、汚れたままリリーフバルブを通過します。
エアフィルターはシリンダー内をクリーンに保ちます。 汚れが詰まっていると、燃料混合物に入る空気の量が減少します。 このため、内燃機関の出力が低下し、燃料消費量が増加します。
燃料フィルターの定期的な検査、清掃、交換により、システムの目詰まりや内燃機関への燃料供給の停止を回避できます。
定期的な診断とスパーク プラグの交換、噴射システムのフラッシング、故障したドライブ ベルトの調整と交換も、エンジン リソースを節約し、時期尚早の問題を回避するのに役立ちます。
冷却システムは、エンジンが過熱しないようにするため、注意を払わずに放置しないでください。 何らかの理由で、多くの人は、ラジエーターが汚れ、綿毛、または砂で詰まっていると、熱がうまく除去されないことを忘れています。 適切なクーラント レベルを維持し、定期的に交換してください。 ファン、ポンプ、サーモスタットが正常に機能していることを確認してください。
ボンネットの下だけでなく、駐車後の車の下も見てください。 このようにして、ICE オイル、ブレーキ液、または不凍液の漏れを適時に検出し、その場所を特定することができます。
交換には良質のスペアパーツを使用してください。 安価な低品質の部品は長持ちせず、他のコンポーネントの故障につながることが多く、最終的には高価になります。
最適な運用
エンジンが冷えた状態で始動しないでください。 夏でもちょっとしたウォーミングアップ（XNUMX分半程度）が望ましいです。 冬には、内燃エンジンを数分間ウォームアップする必要があります。 ただし、アイドリングを乱用しないでください。内燃エンジンの場合、このモードは最適とは言えません。
内燃エンジンの温度が 20 °C に達したら、始動できますが、最初の数キロメートルは、温度インジケーターが動作値に達するまで低速で走行することをお勧めします。
水が燃焼室に入るのを防ぐために、水たまりを避けてください。 これにより、ICE が停止する可能性があります。 さらに、熱い金属に冷たい水がかかると、マイクロクラックが発生する可能性があり、これは徐々に増加します。
高い RPM を避けるようにしてください。 スポーティなドライビング スタイルを真似しようとしないでください。 通常の車はこのモード用に設計されていません。 おそらくあなたは誰かに感銘を与えるでしょうが、内燃エンジンを数年で大規模なオーバーホールに持ち込む危険があります.
低負荷モード、頻繁な交通渋滞、過度の注意を払った運転も、内燃エンジンに最適な影響を与えません。 この場合、燃焼温度が不十分なため、ピストンと燃焼室の壁に炭素堆積物が現れます。
燃料の品質には特に注意を払う必要があります。 低品質の燃料に含まれる汚染物質は、燃料システムを詰まらせ、シリンダー内でデトネーション燃焼を引き起こし、その結果、カーボンが堆積し、ピストンとバルブに欠陥が生じる可能性があります。 スタラ
