冬に車内を暖める方法
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一晩凍った車内で静止した状態で運転することは、健康にとって危険です。 しかし、朝には車内を高品質に暖めるのに十分な時間がありません。 このような場合には、事前に必要な対策を講じておくとよいでしょう。
冬に車を暖める必要はありますか?
車自体は、必須の完全な暖機運転を必要としません。 これは、ひどい霜の中でも、エンジンのクランクシャフトの多かれ少なかれ安定した回転がかろうじて達成された後、すぐに通常モードで動き始めることが可能であることを意味するものではありません。 しかし、ユニットと本体が公称動作温度まで完全に暖まるまで待つことも非常に望ましくありません。
エンジンがアイドル状態で動作している場合、暖機が非常に遅くなります。 温度上昇に膨大な時間がかかり、資源や燃料が消耗してしまいます。 さらに、このモードではトランスミッションは暖まりません。また、最新のエンジンは非常に経済的であるため、負荷がなければ動作温度にまったく到達しない場合があります。
数分後に低速および低速ギアで運転を開始する方がはるかに有益です。ポインターが極端な位置からしか移動しない場合、ウォームアップが加速し、負荷の一部によってユニット内に冷たいオイルが生成され、キャビンに多くの熱が入ります。
機内を素早く暖めるために何をする必要があるか
最初のキロメートルでは、徐々に負荷を追加する必要があり、加熱がさらに加速します。 これはエンジンにまったく損傷を与えることはなく、部品が不均一に熱膨張する状態を引き起こすこともありません。 オイルやグリースの温度上昇が加速すると、摩耗が減少します。
標準装備の室内ヒーターを使用しております
ヒーターラジエーターを通る流体の流れを制御するバルブがある場合は、それを完全に開く必要があります。 熱はすぐにキャビンに流入し始め、通過する空気の温度が徐々に上昇し、ガラスが重大な落下から保護されます。
加熱が不均一になると、フロントガラスにひび割れが発生することがよくあります。 したがって、空気の流れ全体を運転手と乗客の足元に向ける方が良いでしょう。そうすることで、ドライバーと乗客の健康を守り、高価なガラスを節約できます。
追加の暖房システム
車にシート、窓、ステアリングホイール、ミラー用の追加の電気ヒーターが装備されている場合は、それらを最大モードでオンにする必要があります。
中速で動作するエンジンは発熱体にエネルギーを供給することができ、発熱体は発電機を介して追加の負荷を設定し、モーターはすぐに公称熱状態に達します。
電気エアーヒーター
場合によっては、追加の電気室内ヒーターが車内に設置されることもあります。 メインストーブとは異なり、エンジンが加熱するのを待たずに、ほぼ即座に動作モードに入る点が異なります。 したがって、それらによって加熱された空気を同じガラスに導くことは絶対に望ましくない。 早く解凍したいと思うと亀裂が入ってしまう可能性があります。
動きの開始時に窓を透明にするには、車を駐車する前に事前に適用する必要がある車室内を換気する簡単な方法が役立ちます。
サロンは窓を下げて換気する必要があります。そうしないと、内部に蓄積された湿った空気の温度が低下し、余分な水分が窓に付着して凍結し、露点が発生します。 船外の冷気は湿度が低いため、朝になってもガラスは透明なままです。
運転中のウォーミングアップ
低速で移動するため、激しい自然な空気交換は期待できません。 これを行うには、内部循環モードでファンを最大速度でオンにする必要があります。 外気を取り込むとプロセスが遅れるだけです。
オートマチックボックスを使用している場合でも、マニュアルモードでギアを選択し、エンジン速度を平均レベルに維持する必要があります。 そうしないと、機械は速度を最低まで落として燃料を節約し始めます。これでは、標準の冷却ポンプによる不凍液の良好な循環が保証されません。 一部のマシンでは、追加の電動ポンプが取り付けられており、その性能はクランクシャフトの速度に依存しません。
オプション装備
冬場の気温が常にマイナス20度以下に保たれる地域では、通常のシステムの性能では不十分な場合があり、追加の対策が必要となります。 同様のことは、車内容積が大きい自動車、特に効率が高く、運転中の熱の発生が少ないディーゼルおよびターボエンジンを搭載した自動車にも当てはまります。
燃料予熱器
追加の暖房は、設置されたシステムによって提供されます。このシステムは、そのような装置の最も一般的なメーカーの XNUMX つにちなんで「webasto」と呼ばれることがよくあります。 これらは、自動車のタンクから燃料を取り出し、電気プラグとグロープラグで燃料を点火し、その結果生じる高温ガスが熱交換器に送られるユニットです。 そこを通って、機外の空気がファンによって駆動され、暖められてキャビンに入ります。
同じシステムは、始動前にエンジンを暖機します。 これを行うために、エンジン冷却システムからの不凍液が電動ポンプで冷却システムに送られます。
このデバイスは、リモートで、または設定されたタイマー プログラムに従ってスイッチをオンにすることができ、これにより、エンジンが確実に暖まり、素早い始動の準備が整い、適切な時間までに車内が暖まります。
電気予熱器
電気ヒーターに冷媒を通すことでも同様の効果が得られます。 しかし、消費電力が多すぎるため、通常のバッテリーからの電力供給が実質的になくなり、車に主電源電圧を供給する必要があります。 それ以外の場合、制御および機能は燃料ヒーターの場合と同じになります。
リモートスタート
カーセキュリティシステムには、遠隔エンジンスタート機能が含まれる場合があります。 トランスミッションをニュートラルにしてパーキングブレーキをかけると、タイミングよくコントロールパネルからの指令でエンジンが始動し、最大効率モードに設定された通常のヒーターが作動します。 ドライバーが到着するまでに、エンジンと車内は暖まっています。
霜がひどくてエンジンの始動が困難または不可能になった場合は、システムを定期的にオンにするようにプログラムできます。 そうすれば、温度は臨界値まで下がらず、車は確実に始動します。
冬に車を快適に運転するための追加の対策は次のとおりです。
- ラジエーターをシールドで閉じてエンジンルームを熱的に密閉し、モーターの上に断熱性と耐火性の材料を使用した「オートブランケット」タイプの手段を使用します。
- 冬には定期的にエアコンをオンにして、客室内の湿度を下げる。
- 電熱機能付きシートカバーの使用（この機能がパッケージに含まれていない場合）。
- ディーゼルエンジンには冬季燃料のみの使用を義務付ける。
- 冬にはグロー数を減らし、より「ホット」なデザインのキャンドルを設置します。
- 外部電源によるバッテリーの定期的な再充電、および極度の霜の場合は暖房の効いた部屋に保管します。
温度を上げたいという願望は、逆の問題、つまりエンジンの過熱につながるべきではありません。 冬にも夏と同じように温度を注意深く監視する必要があります。
外気温が低くても、冷却システムが故障していたり、冬の道路での困難な運転条件によりエンジンの負荷が増加したりしている場合は、オーバーヒートを防ぐことはできません。
