車にエアバッグが必要な理由：動作原理、動作の種類と条件
エアバッグは、現代の自動車の主要な属性の 40 つです。 信じられないかもしれませんが、XNUMX 年前には、業界のリーダーの誰もそれらを取り付けることさえ考えていませんでした。そして今では、SRS システム (の. 名前) は、すべての製造された車に搭載されているに違いありません。 少なくともそれらがなければ、メーカーは NHTSA 証明書を見ることができません。
多くのドライバーは、このデバイスが命を救い、より安全なモデルを選択できることも理解しています。
したがって、購入する前に、パッケージに含まれるエアバッグの数に関心を持つことが重要です。この問題に精通するために、エアバッグ装置の乾燥理論だけでなく、それらのタイプ、設置場所、起こりうる誤動作、さらには耐用年数（中古車の購入に関連）。
エアバッグはいつ、どのように出現したか
40 年代に初めて、ドライバー向けではなく、軍のパイロット向けの枕を作ろうと考えました。 しかし、物事は特許を超えていませんでした。 60 年代後半には、フォードとクライスラーもこの方向に取り組み始めましたが、XNUMX つの欠点がありました。それは、エアバッグがシートベルトに代わるものとして認識されていたことです。
GM はすぐにこの問題に終止符を打ち、エアバッグを装備した 10 台の車をリリースしました。 統計によると、死亡者はわずか 000 人 (その後、心臓発作による死亡者 7 人) でした。 その後、NHTSA はこれを有望な方向性として認識し、すべての車にエアバッグを義務付けることに関する法律を可決しました。
そして、当時アメリカ市場が最大だったので、ヨーロッパと日本のメーカーはすぐに調整し、すぐにこの方向に独自の開発を展開し始めました。
物語は1981年に終わる。 メルセデス・ベンツは、エアバッグがベルト テンショナーと組み合わされた W126 をリリースします。 このソリューションにより、衝撃力の最大 90% を平準化することができました。 残念ながら、最良の結果はまだ達成されていません。
デバイス
エアバッグ自体がすべてではないため、エアバッグの仕組みを理解する前に、SRS システムの主な要素について簡単に説明しましょう。
私たちが持っているもの:
- 衝撃センサー。 それらは、ボディの前面、側面、および背面に取り付けられています。 彼らの仕事は、衝突の瞬間を修正し、情報を ECU に迅速に送信することです。
- ガス発生器または加圧システム。 80本のスクイブで構成されています。 20 つ目は枕を満たすガスの XNUMX% を提供し、XNUMX つ目は XNUMX% を提供します。 後者は深刻な衝突でのみ発火します。
- バッグ（枕）。 これは同じ白い生地、というかナイロンのシェルです。 この素材は短期間の大きな負荷に耐え、非常に軽いため、ガス圧で素早く開きます。
このシステムには、衝突時に助手席エアバッグを解除する必要があるかどうか、またはそこに誰もいないかどうかをシステムが認識できるように、助手席センサーも含まれています。
さらに、加速度計が SRS に含まれている場合があり、これが車のクーデターを決定します。
現代のエアバッグの動作原理
その厚みと柔らかさにより、ストラップと組み合わせることで、枕は次の XNUMX つの機能を果たします。
- ハンドルやダッシュボードに頭をぶつけることはできません。
- 体の慣性速度を減衰させます。
- 急減速による内傷を防ぎます。
最後のものは注目する価値があります。 高速で衝突すると、慣性力で内臓が骨にぶつかり、破裂して出血します。 たとえば、頭蓋骨への脳のそのような打撃は、しばしば致命的です。
SRS システムがどのように機能するかは、デバイスから推測できますが、繰り返す価値があります。
- 事故が発生すると、衝撃センサーが衝突を検出し、ECU に送信します。
- ECUはガス発生器に命令します。
- スクイブポンプが飛び出し、高圧ガスが金属フィルターに供給され、そこで希望の温度に冷却されます。
- フィルターから、袋に入ります。
- ガスの影響でバッグのサイズが急激に大きくなり、車の皮膚を突き破り、指定されたサイズに膨らみます。
これはすべて 0.3 秒で行われます。 今回は人を「捕まえる」のに十分です。
ちなみに、アコーディオンで車体を変形させるのはそのためです。 したがって、慣性を消滅させるだけでなく、SRS システムに人を重傷から救う時間を与えることもできます。
展開後、エアバッグは数分以内に完全に収縮し、レスキュー サービスへのアクセスを提供したり、ドライバーが自力で車から離れることができるようにします。
エアバッグの種類と種類
1981年以降、枕の開発は終わりませんでした。 現在、自動車のクラスに応じて、メーカーは、さまざまな種類の事故での負傷を最小限に抑える SRS システムのさまざまなレイアウトを提供できます。
次のバージョンを区別できます。
正面
最も安価な車にも見られる最も一般的なタイプ。 その名の通り、前面衝突時にドライバーと助手席乗員を保護します。
これらの枕の主な役割は、乗客がダッシュボードやハンドルに当たらないように慣性を和らげることです。 魚雷と前部座席の間の距離に応じて、サイズが異なる場合があります。
誤って叩いても、単独では開きません。 ただし、特定の安全上の注意事項があります。 たとえば、乗客は荷物を手に持ってはならず、チャイルドシートを取り付けるときは、特別に用意されたボタンで助手席エアバッグを無効にする必要があります。
中央
このビューは数年前に表示されました。いいえ、枕はセンター コンソールではなく、フロント シートの間にあります。 したがって、それはドライバーと乗客の間の弾性バリアとして機能します。
作動は側面衝突でのみ発生し、このエアバッグの主な役割は、ドライバーとパッセンジャーが頭をぶつけないようにすることです。
ちなみに、テスト中、この枕は屋根の上での車の転倒時の怪我も最小限に抑えることがわかりました。 ただし、プレミアムカーのみに搭載されています。
側方
これらのエアバッグは側面衝突時に作動し、ドライバーと同乗者を肩、骨盤、胴体の損傷から保護します。 それらは前のものほど大きくはありませんが、クラッシュテストの結果から判断すると、衝撃力の最大70％を吸収できます.
残念ながら、このタイプの枕は、ラックやシートバックへの複雑な取り付けを可能にする技術であるため、予算カテゴリの車にはありません。
カーテン（頭）
カーテン、またはヘッド ピローとも呼ばれるヘッド ピローも、道路利用者を側面衝突の際の怪我やガラスの破片から保護するように設計されています。 それらは窓枠と柱に沿って配置され、主に頭部を保護します。 プレミアムカーのみに見られます。
ひざ
フロント エアバッグが運転者と助手席乗員の頭と胴体を保護するだけであることを考えると、怪我の大部分は脚にありました。 これは特に膝に当てはまりました。 したがって、メーカーはこの領域に別の枕を提供しています。 フロントエアバッグと同時に作動します。
唯一のことは、このタイプのエアバッグがある場合、ドライバーは膝と魚雷の間の距離を監視する必要があります。 常に 10 cm より大きくなければなりません。そうしないと、そのような保護の有効性が低くなります。
車内の場所
車内のどこにどの枕があるかを判断するために、技術文書を開く必要はまったくありません。 規制により、メーカーは刻印またはタグで場所をマークすることが義務付けられています。
したがって、次のようにして、特定のエアバッグが車にあるかどうかを確認できます。
- フロントのものは、ステアリングホイールの中央部分とグローブボックスの上のシールドに刻印されています。
- 膝も同じようにマークされています。 彫刻は、ステアリング コラムの下とグローブ ボックス セクションの下にあります。
- サイドクッションとカーテンはタグを付けます。 確かに、メーカーは美学のためにそれらを隠したいので、慎重に探す必要があります。
ところで、中古車を購入するときは、指定だけに注目すべきではありません。 枕は使い捨てで、車はすでに事故にあった可能性があります。 したがって、エアバッグの指定の横にあるトリムを確認することをお勧めします。 皮膚にひび割れ、穴、または修復の痕跡がある場合は、枕がなくなっている可能性があります。
保護システムはどのような条件下で機能しますか?
次の点も指摘する価値があります-枕はそのようには機能しません. したがって、あなたが運転しているとき、理由もなく彼らがあなたの顔に飛び込むことは決してありません. さらに、最大 20 km の速度で事故が発生した場合でも、慣性力がまだ小さすぎるため、センサーはエアバッグを解放する信号を出しません。
これとは別に、車の所有者が枕の位置で内装を修理することを決定した場合に注目する価値があります。 誤って開いて怪我をしないように、バッテリーから端子を取り外してから、修理を行ってください。
故障
すべての車載システムと同様に、枕はコンピューターに接続されており、車載ネットワークによって診断されます。 誤動作がある場合、ドライバーはダッシュボードの点滅するアイコンによってそれを知ることができます。
障害には次のものが含まれる場合があります。
- システムのエラーまたは障害;
- エアバッグの接続不良;
- ワイヤーまたは接点の酸化（洗浄後によくある）;
- ショックセンサーの故障;
- コントロールユニット、ベルト、枕、センサーから信号がありません。
- ヒューズの故障 (接点が切れた可能性があります);
- 新しい枕またはハンドルの不適切な取り付け。
故障の場合は、サービスまでご連絡ください。 枕の実際の技術的状態を独自に見つけることができるのは、事故の時だけであり、悲しい結果に満ちています。
古い車（15歳から）を購入する場合、カートリッジの充電は何年にもわたってすでに「使い果たされている」ため、枕を明確に交換する必要があることにも注意してください。 今日では、枕を 10 つだけ交換するのに 000 ルーブルの費用がかかります。 安全性を優先するなら、若い車を探す価値があるかもしれません。
