自分の手でリアアクスルVAZ 2101をチェックして修理する方法

絶対に国内の「クラシック」の代表者はすべて後輪駆動です。 誰が何と言おうと、ハンドリング、加速、さらには安全性に関しても多くの利点があります。 ただし、これらの利点は、後車軸が完全に機能している場合にのみドライバーに役立ちます。これは、多くの部品のXNUMXつがわずかに故障しただけでも、メカニズム全体の誤動作を引き起こす可能性があるためです。

ブリッジ VAZ 2101

リアアクスルは、VAZ 2101 トランスミッションの主要要素の XNUMX つで、カルダン シャフトから機械のアクスル シャフトにトルクを伝達するように設計されているだけでなく、走行中に車輪にかかる負荷を均等に分散するように設計されています。

技術特性

2101～2107系のVAZ車のドライブアクスルを統一。 ギア比を除いて、それらの設計と特性は完全に同一です。 「ペニー」では4,3です。 ステーションワゴンボディのVAZモデル（2102、2104）には、ギア比4,44のギアボックスが装備されていました。

後車軸は、カルダン シャフトから車の車輪にトルクを伝達するために使用されます。

表：リアアクスルVAZ 2101の主な特徴

名前	インデックス
工場カタログ番号	21010-240101001
長さ、mm	1400
ケース径、mm	220
ストッキングの直径、mm	100
ホイールとオイルを含まない重量、kg	52
伝送方式	ハイポイド
ギア比値	4,3
クランクケース内の潤滑剤の必要量、cm3	1,3-1,5

後輪車軸装置

リアアクスル VAZ 2101 の設計は、ビームとギアボックスの XNUMX つの主要要素で構成されています。 これら XNUMX つのノードは XNUMX つのメカニズムに結合されますが、同時に異なる機能を実行します。

ブリッジは、ビームとギアボックスの XNUMX つの主要ユニットで構成されています。

ビームとは

ビームは、溶接によってしっかりと接続された XNUMX つのストッキング (ケーシング) の構造です。 フランジはそれぞれの端に溶接されており、半軸シールとベアリングに対応するように設計されています。 フランジの端には、ブレーキ シールド、オイル デフレクター、およびベアリングを押すプレートを取り付けるための XNUMX つの穴があります。

後部ビームの中央部分には、ギアボックスが配置されている拡張機能があります。 このエクステンションの前には、クランクケースによって閉じられた開口部があります。

後部ビームは、相互接続された XNUMX つの中空ストッキングで構成されています

ハーフアクスル

機械の車軸はストッキングに取り付けられています。 それらのそれぞれの内側の端にはスプラインがあり、それを使用してギアボックスのサイドギアに接続されています。 それらの均一な回転は、ボール ベアリングによって保証されます。 外側の端には、ブレーキドラムと後輪を取り付けるためのフランジが装備されています。

ハーフシャフトがギアボックスからホイールにトルクを伝達

ギアボックス

ギアボックスの設計は、メイン ギアとディファレンシャルで構成されています。 この装置の役割は、力をドライブシャフトからアクスル シャフトに均等に分散して方向転換することです。

ギアボックスの設計には、メインギアとディファレンシャルが含まれています

メインギア

メインギア機構には、駆動と従動のXNUMXつの円錐ギアが含まれています。 それらには、直角での接続を保証するはすば歯が装備されています。 このような接続はハイポイドと呼ばれます。 ファイナルドライブのこの設計により、ギアの研削と慣らし運転のプロセスが大幅に改善されます。 さらに、ギアボックスの動作中に最大のノイズレスが実現されます。

メインギアVAZ 2101のギアには、特定の数の歯があります。 主要なものには10個、駆動されるものには43個あります。歯の数の比率によって、ギアボックスのギア比が決まります（43：10 \u4,3d XNUMX）。

主歯車は、駆動歯車と従動歯車で構成されています

駆動ギアと従動ギアは、工場の特別な機械でペアで選択されます。 このため、ペアでの販売も行っています。 ギアボックスの修理の場合、ギアの交換はセットでのみ許可されます。

差動

センターディファレンシャルは、負荷に応じて異なる速度で機械のホイールを確実に回転させるために必要です。 車の後輪は、ピット、くぼみ、棚などの形の障害物を回転または克服しながら、不等距離を通過します。 また、それらがギアボックスにしっかりと接続されていると、一定のスリップが発生し、タイヤが急速に摩耗し、トランスミッション部品に追加のストレスがかかり、路面との接触が失われます。 これらの問題は、差分の助けを借りて解決されます。 車輪が互いに独立しているため、車は自由に曲がり角に入ったり、さまざまな障害を乗り越えたりすることができます。

ディファレンシャルは、車が障害物を乗り越えたときに後輪が異なる速度で回転するようにします

ディファレンシャルは、XNUMX つのサイド ギア、XNUMX つのサテライト ギア、シム、およびハウジングとして機能する鋳鉄ボックスで構成されています。 ハーフシャフトはスプラインでサイドギアに入ります。 後者は、特定の厚さのシムの助けを借りて、ボックスの内面に置かれます。 それらの間では、それらは直接接触しませんが、ボックス内に固定されていない衛星を介して接触します。 車の移動中、それらは軸の周りを自由に動きますが、従動ギアの表面によって制限され、衛星の軸が座席から移動するのを防ぎます。

メカニズムを備えた差動ハウジングは、ハウジングジャーナルに押し付けられたローラーベアリングのギアボックス内に取り付けられています。

リアアクスルVAZ 2101の不具合とその症状

後車軸の設計の複雑さは、その性能や耐用年数には影響しません。 すべての詳細が正確に一致し、ユニットが体系的に適切なメンテナンスを受け、車が交通事故に巻き込まれていない場合、それはまったく宣言されない可能性があります。 しかし、逆のことも起こります。 ブリッジに十分な注意を払わず、誤動作の可能性のある兆候を無視すると、問題が確実に発生します。

後車軸「ペニー」の故障の兆候

車両の車軸が不良である可能性が最も高い症状は次のとおりです。

• ギアボックスまたはアクスルシャフトからのオイル漏れ;
• 「カルダン」からホイールへのトルク伝達の欠如。
• 車の後部下部の騒音レベルの増加。
• 運動中の知覚可能な振動;
• 車の加速中およびエンジンブレーキ中の特徴のないノイズ（ハム、パチパチという音）。
• ターンに入るときに橋の側面からノック、パチパチという音。
• 動き始めのクランチ。

リアアクスルVAZ 2101の損傷

故障の可能性がある場合は、記載されている兆候を考慮してください。

オイル漏れ

最も単純なものから始めましょう - グリース漏れ。 これはおそらく、「ペニー」の所有者が直面する最も一般的な問題です。 適時に検出された漏れはアセンブリに脅威を与えることはありませんが、オイル レベルが臨界最小値に達すると、ファイナル ドライブ ギア、アクスル シャフト、およびステライトの急速な摩耗は避けられません。

オイル漏れはギアの摩耗を早めます。

「ペニー」の後車軸からのグリースは、下から漏れる可能性があります。

• 一種の圧力弁として機能するブリーザー。
• オイルフィルプラグ;
• ドレン栓;
• シャンクオイルシール;
• レデューサーフランジガスケット;
• ハーフシャフトシール。

プロペラシャフトから車輪へのトルク伝達不足

残念ながら、このような誤動作も珍しくありません。 ほとんどの場合、部品の品質が悪いか、工場の欠陥が原因で発生します。 故障は、一方または両方の後輪が通常ねじれている「カルダン」に反応しないことを特徴としています。 そんな時、安心してアクスルシャフト交換の準備ができます。 ほとんどの場合、彼女は単に破裂しました。

橋周辺の騒音レベルの増加

走行中のブリッジからの強いノイズは、次のような誤動作を示している可能性があります。

• アクスルシャフトへのリムの固定の緩み;
• 半軸のスプラインの摩耗;
• セミアキシャルベアリングの故障。

振動

移動中の車両後部の振動は、一方または両方のアクスル シャフトのシャフトの変形によって引き起こされる可能性があります。 ビームの変形によっても同様の症状が発生します。

加速時や制動時の異音

マシンの加速時やエンジン ブレーキ時に発生するハムやパチパチという音は、通常、次の兆候です。

• ギアボックス内の潤滑剤の量が不十分。
• メカニズムのベアリングの摩耗またはそれらの不適切な締め付け;
• セミアキシャルベアリングの故障;
• 最終ドライブのギア間の距離の開発または不適切な調整。

回転時にノックまたはパチパチ音を立てる

コーナリング中のリア アクスル付近での異音は、次の理由により発生する可能性があります。

• 衛星の軸の表面に欠けや擦り傷が発生する。
• 衛星の摩耗または損傷。
• ギアの摩耗によるギア間の距離の増加。

動き始めのクランチ

車を始動するときのクランチは、次のことを示している可能性があります。

• 衛星の軸の着陸巣の摩耗;
• シャンクのバックラッシュ;
• ドライブギアとフランジの接続部の隙間を変更。

リアアクスルの点検方法

当然ながら、ハム、バイブレーション、パチパチ、ノッキングなどのノイズは、他の誤動作によっても発生する可能性があります。 たとえば、同じプロペラ シャフトでも、外側のベアリングが破損したり、クロスピースが破損したりした場合、クランチや振動が発生する可能性があります。 弾性カップリング「カルダン」の破損も同様の症状を伴います。 リアラックまたはその他のサスペンション要素がノックする可能性があります。 いずれにせよ、橋の修理を始める前に、彼が故障していることを確認することが重要です。

後車軸は次のようにチェックされます。

1. 穴や棚のない道路の平らな部分に出発します。
2. 車を時速20kmまで加速します。
3. 付随するノイズに耳を傾け、注意します。
4. 車の速度を時速90 kmまで徐々に上げ、これまたはその特徴のない音がどのくらいの速度で発生するかを覚えています。
5. ギアをオフにせずにアクセルペダルを離し、エンジンでスピードを消します。 騒音の性質の変化を引き続き監視します。
6. 再び時速 90 ～ 100 km まで加速し、ギアとイグニッションをオフにして、車を惰性走行させます。 異音が消えていない場合は、リア アクスル ギアボックスが正常です。 負荷がなければ、騒音を発することはできません（ベアリングを除く）。 音が消える場合は、ギアボックスが故障している可能性があります。
7. ホイールブレースでホイールボルトを締めて、ホイールボルトの締まり具合を確認します。
8. 車を水平に平らな面に設置します。 自由に回転できるように、後輪をジャッキで吊るします。
9. 車の車輪を左右に交互に回転させ、バックラッシュを決定するために前後に押します。 ホイールは拘束されることなく自由に回転する必要があります。 ボルトをしっかりと締めた状態でホイールがガタガタしたりブレーキをかけたりする場合は、アクスル シャフトのベアリングが摩耗している可能性があります。
10. ギアを入れた状態で、各ホイールをその軸を中心に回転させます。 カルダンシャフトの挙動を見ていきます。 回転も必要です。 回転しない場合は、アクスルシャフトが破損している可能性があります。

ビデオ：車の船尾の異音

ブザー音、ギアボックスまたはアクスル シャフトとは何ですか?その判断方法は?

リアアクスルの修理 VAZ 2101

リアアクスルを修理するプロセスは、かなり時間のかかる作業であり、特定のスキルと特別な機器が必要です。 十分な経験と必要なツールがない場合は、カーサービスに連絡することをお勧めします。

アクスルシャフト、ベアリング、シールの交換

変形または破損したアクスルシャフト、そのベアリング、オイルシールを交換するには、ホイールを分解し、ビームを部分的に分解する必要があります。 ここで必要なものは次のとおりです。

• カージャック;
• ホイールボルト用レンチ;
• 車体を表す。
• 「8」（「12」）と「17」のレンチ。
• マイナスドライバー;
• 丸ノーズペンチまたはペンチ。
• ハンマー;
• 大きなノミ;
• 電源に接続できる「ブルガリア」。
• ガソリンブロートーチまたはガスバーナー;
• 副;
• プラスチック潤滑剤。

さらに、交換が予定されているスペアパーツ自体、つまりアクスルシャフト、ベアリング、ロッキングリング、オイルシールが必要になります。 必要な部品のカタログ番号と仕様を下表に示します。

表: 交換可能なアクスル シャフト エレメントの特性

名前	インデックス
リアアクスルシャフト
部品番号	2103-2403069
リアアクスルベアリング
カタログ番号	2101-2403080
マーキング	306
ビュー	ボールベアリング
行	単列
直径、mm	72/30
高さは、ミリメートル	19
最大耐荷重、N	28100
質量、g	350
ロッキングリング
部品番号			2101-2403084
リアアクスルオイルシール
カタログ番号		2101-2401034
フレーム素材		ゴムゴム
ГОСТ		8752-79
直径、mm		45/30
高さは、ミリメートル		8

作業命令：

1. 車を水平に平らな面に置き、前輪を固定します。
2. ホイール レンチを使用して、ホイール ボルトを緩めます。
3. 希望する側の車体後部をジャッキで持ち上げます。 安全スタンドで本体を固定します。
4. ボルトを完全に緩め、ホイールを取り外します。
5. 「8」または「12」のキーでドラムガイドを緩めます。 ドラムを取り外します。
   

   ドラムスタッドは、「18」または「12」のキーで緩められます
6. 「17」のキーを使用して、車軸を固定している XNUMX つのナットを緩めます。
   

   シャフトはボルトXNUMX本で固定されています。
7. スプリングワッシャーを慎重に取り外します。
   

   ワッシャーは丸ペンチで簡単に取り外せます
8. ハーフシャフトを手前に引いて、ケーシングから取り外します。 パーツが合わない場合は、前に取り外したホイールを裏側で固定します。 ある種のスペーサーを通してハンマーでホイールを叩くことで、ストッキングのアクスルシャフトをノックアウトします。
   

   アクスルシャフトがストッキングから出ない場合は、ホイールを後ろ側で取り付け、慎重にノックアウトします
9. ドライバーで薄いシールリングを取り外します。
   

   リングを外すには、細いドライバーでこじります。
10. シールを取り出します。 アクスルシャフトが破損または変形している場合は、オイルシールおよびベアリングとともにアクスルシャフトを廃棄してください。 部品が動作状態にある場合は、引き続き作業を行います。
    

    古いシールはペンチで簡単に取り外せます
11. アクスルシャフトを万力で固定し、固定リングをグラインダーで見ました。
    

    リングを取り外すには、カットする必要があります
12. ノミとハンマーを使用して、リングを分割します。 私たちは彼をシャフトからノックアウトします。
13. 古いベアリングを倒して取り外します。
    

    スナップリングを外すと、ベアリングをハンマーでたたくことができます。
14. 新しいベアリングからブーツを取り外します。 その下にグリースを入れ、葯を所定の位置に取り付けます。
15. 葯がオイルデフレクターに向くように、ベアリングをシャフトに取り付けます。
16. ベアリングの収縮のためにパイプを選択します。 その直径は、内輪の直径とほぼ同じ、つまり 30 mm である必要があります。 パイプをリングに置き、ベアリングを取り付け、もう一方の端をハンマーで叩きます。
    

    ベアリングはアクスルシャフトに圧入で装着
17. バーナーで固定リングを加熱します。
    

    新しいリングを取り付ける前に、加熱する必要があります
18. リングをアクスルシャフトに取り付け、ハンマーで所定の位置に固定します。
    

    ロッキングリングはベアリングの近くに取り付けられています
19. シールシートを拭きます。 シールをグリースで潤滑し、ソケットに取り付けます。 適切な直径のスペーサーとハンマーを使用して、オイル シールを押し込みます。
    

    スペーサーとハンマーでグランドを圧入
20. 逆の順序で組み立てます。

ビデオ：ハーフシャフトベアリングを自分で交換する方法

アクスルシャフトベアリングVAZの交換方法。

ギアボックスの交換

問題がギアの摩耗にあると完全に確信している場合にのみ、ギアボックスを交換する価値があります。 ギアボックスがガレージで新品のように機能するように、ファイナル ドライブ ギアとサテライトを選択して取り付けることはほとんど不可能です。 これには非常に正確な調整が必要であり、すべての専門家が実行できるわけではありません。 ただし、ギアボックス アセンブリは自分で交換できます。 それほど高価ではありません-約5000ルーブル。

必要なツールと手段:

• "12" の XNUMX 進キー;
• 「13」、「17」、「19」用のオープンエンドレンチ。
• スパチュラまたは大きなドライバーを取り付けます。
• グリースを排出するためのきれいな容器。

実行の順序：

1. 車体の後部をぶら下げ、前の指示の段落1〜8で規定されている作業を両方の車輪に対して実行します。 アクスル シャフトを完全に伸ばす必要はありません。 それらのシャフトのスプラインがギアボックスのギアから外れるように、それらを少し手前に引っ張るだけで十分です。
2. 「12」の六角形を使用して、その下にコンテナを代用した後、クランクケースのドレンプラグを緩めます。
   

   コルクを外すには、「12」の六角キーが必要です
3. オイルグラスを速くするには、「17」のキーを使用してフィラープラグを緩めます。
4. オイルが排出されたら、コンテナを横に取り外し、プラグをねじ込みます。
5. 取り付けヘラまたは大きなドライバーを使用して、カルダン シャフトを固定します。 同時に、「19」のキーを使用して、シャフトをシャンク フランジに固定している XNUMX つのナットを順番に緩めます。
   

   カルダンはXNUMXつのナットで支えられています
6. ドライバーを使用して、ノードのフランジを外します。 「カルダン」を横に持っていき、体の下部にぶら下げます。
   

   ナットを緩めたら、シャフトを横にずらす必要があります
7. 「13」のキーを使用して、ギアボックスをビームのクランクケースに固定しているXNUMX本のボルトを緩めます。
   

   ギアボックスはXNUMX本のボルトで固定されています。
8. ギアボックスとシーリングガスケットを慎重に取り外します。 特に修理前にノードの接合部でオイル漏れが観察された場合は、アセンブリのその後の取り付け中にガスケットを交換する必要があります。
   

   新しいアセンブリを取り付けるときは、シーリング ガスケットを交換します
9. 障害のあるノードの代わりに新しいノードを配置した後、逆のアルゴリズムに従ってそれを組み立てます。

ビデオ: ギアボックスの交換

リアアクスルギアボックスVAZクラシックの交換

ギアボックス分解、シャンクベアリング交換

ピニオン シャフトの軸方向の遊びがわずかでもある場合は、シャンク ベアリングを交換する必要があります。 ギアシャフトをずらしてその存在を確認できます。 ガタがあればベアリングの不良です。

シャンクフランジの領域でオイル漏れが検出されると、オイルシールが交換されます。 ギアボックスを分解せずに交換できます。 カルダンシャフトを外すだけで十分です。

表：VAZ 2101ギアボックスシャンクのベアリングとオイルシールの技術的特性

名前	インデックス
シャンクベアリング
カタログ番号	2101-2402041
マーキング	7807
ビュー	ローラー
行	単列
直径（外/内）、mm	73,03/34,938
重量、g	540
シャフトシール
カタログ番号	2101-2402052
フレーム素材	アクリルゴム
直径（外/内）、mm	68/35,8

ツール：

• 小さなマウント。
• 「10」、「14」、「27」のキー。
• トルクレンチ。
• 丸ノーズペンチまたはペンチ。
• パンチ;
• ハンマー;
• 鋼管のやつ。

交換プロセス：

1. 以前に緩めたXNUMX本のボルトをギアボックスフランジの穴に挿入します。
2. ボルトの間にマウントをねじ込み、フランジが回転しないように固定します。 同時に、「27」レンチを使用して、フランジ固定ナットを緩めます。
   

   フランジ固定ナットを緩めるには、マウントで固定する必要があります
3. フランジを取り外します。
   

   ナットを緩めると、フランジがシャフトから簡単に外れます。
4. ペンチを使用して、グランドをソケットから取り外します。
   

   シャンクグランドは「唇」が伸びたペンチで抜くと便利です
5. グランドの交換のみが必要な場合は、ソケットにグリースを塗り、故障した部品の代わりに新しい部品を置き、ハンマーとパイプで押し込みます。
   

   グランドを取り付けるには、目的の直径のパイプを使用します
6. フランジナットをひねって締め、12〜25kgf.mのモーメントを守ります。
   

   ナットはトルク レンチで 12 ～ 25 kgf.m のトルクで締めます。
7. ベアリングを交換する必要がある場合は、ギアボックスをさらに分解します。
8. ギアボックスを万力で固定します。
9. 「10」のキーを使用して、両側のロッキング プレートを固定しているボルトを緩めます。
   

   プレートを取り外すには、「10」のキーでボルトを緩める必要があります
10. カバーとベアリングのベッドにマークを付けます。 これは、その後の組み立て中に位置を間違えないようにするために必要です。
    

    パンチやドライバーでマークを付けることができます
11. 「14」の鍵でカバーのボルトを外します。
    

    ボルトは「14」のキーで緩められます
12. リングと調整ナットを取り出します。
    

    ベアリングの外輪は調整ナットの下にあります。
13. ギアボックスの「中身」を取り出します。
    

    ドライブギアを外すには、ドリブンギアを外す必要があります
14. スペーサースリーブと一緒にギアボックスからギアを取り外します。
    

    ギアはベアリングとブッシングで取り外されます
15. ドリフトを使用して、ギアの「テール」からベアリングを叩き落とします。 その下には、ギアの正しい位置を保証する調整ワッシャーがあります。 私たちはそれを撃ちません。
    

    ベアリングは、柔らかい金属のドリフトでシャフトからノックオフする必要があります。
16. 新しいベアリングを取り付けます。
17. ハンマーとパイプで満たしてください。
18. ギアボックスにギアを取り付け、組み立てます。
19. 新しいシールを取り付けます。 先に示したように、押し込み、フランジ固定ナットを締めます。

リアアクスルオイル

自動車メーカーの推奨に従って、VAZ 2101 ドライブ アクスル ギアボックスには、API システムによる GL-5 クラスおよび SAE 仕様による粘度クラス 85W-90 を満たすオイルを充填する必要があります。 このような要件は、国産のTAD-17タイプの潤滑剤によって満たされます。 ギヤボックスやハイポイドギヤ専用のギヤ潤滑剤です。 50000kmごとの交換をお勧めします。

オイルの交換方法

VAZ 2101リアアクスルギアボックスには、約1,3〜1,5リットルの潤滑剤が配置されています。 オイルを交換するには、車を覗き穴に取り付ける必要があります。

作業の順序は次のとおりです。

1. "17" のキーを使用して、フィラー プラグを緩めます。
   

   「17」のキーでコルクを緩めます
2. ドレン穴の下に容器を設置し、古いグリースを回収します。
3. 「12」の六角レンチでドレンプラグを緩めます。
   

   プラグを緩める前に、その下に容器を代用して古いグリースを集める必要があります。
4. オイルがボウルに排出されている間に、ドレンプラグをきれいな布で拭きます。 内部には磁石が取り付けられており、ギアボックス部品の摩耗によって形成された最小の金属粒子を引き付けます。 私たちの仕事は、この削りくずを取り除くことです。
5. オイルが抜けたら、ドレンプラグを締めます。
   

   ねじ込む前にコルクの金属粒子や汚れを取り除いてください。
6. 専用の注射器などの力で上部の穴に潤滑剤を流し込みます。 油がこぼれ始める瞬間まで油を注ぐ必要があります。 これが適正レベルになります。
   

   専用の注射器でオイルを注入
7. 作業の最後に、フィラーホールをストッパーでねじります。

ビデオ：リアアクスルギアボックスVAZ 2101のオイル交換

ギアボックスVAZ 2101-2107のオイルを交換します。 ホラー！！！

ご覧のとおり、すべてがそれほど難しくありません。 適時に潤滑剤を交換し、マイナーな誤動作に注意を払い、可能な限りそれらを排除すると、あなたの「ペニー」の橋はXNUMX年以上あなたに役立ちます.