点火システム VAZ 2105: 診断と調整
イグニッション システムはどの車にも使用されており、エンジンのスムーズな動作を保証します。 車両がシステム要素で操作されると、誤動作が発生し、それが発電所の誤動作につながります。 Zhiguliの所有者は、イグニッションの問題を独自に特定して修正するだけでなく、カーサービスに連絡することなく調整作業を行うことができます。
点火システム VAZ 2105
VAZ 2105では、他の古典的なZhiguliモデルと同様に、定期的な調整が必要な接触点火システムがインストールされています。 これは、そのようなシステムの設計上の特徴によるものです。 パワーユニットの性能、パワー、燃料消費量は、点火時期の正しい設定に直接依存します。 このシステムの調整と誤動作について詳しく説明する価値があります。
それは何から成っている
火花の形成と点火に関与するVAZ「ファイブ」の点火システムの主な要素は次のとおりです。
- 発生器;
- 点火スイッチ;
- 卸売業者;
- スパークプラグ;
- 点火コイル。
- 高電圧線;
- 蓄電池。
リストされているデバイスのいずれかが誤動作すると、発電所の動作が誤動作します。
なぜ調整が必要なのでしょうか？
次の症状が示すように、イグニッションが正しく調整されていない車両の運転は問題です。
- ろうそくがいっぱいになり、モーターがトリップします。
- 電力が減少します。
- ダイナミクスが失われます。
- 燃料消費量が増加します。
- エンジンがオーバーヒートしています;
- アイドリング時、エンジンが不安定など。
エンジントロイトとは、シリンダーのXNUMXつが動かなくなった状態で、特徴的な音やユニットの動作が不安定な状態を伴います。
これらの兆候は、点火時期が正しく設定されておらず、調整する必要があることを示しています。 ただし、これらの症状は、点火システムの他の要素に問題があることを示している場合もあります。 したがって、個々のケースごとに、発生した問題をより詳細に調査する必要があります。
BBワイヤー
イグニッション システムの高電圧ワイヤー (HV ワイヤー) は、イグニッション コイルからスパーク プラグに高電圧パルスを送信するように設計されています。 構造的には、このようなケーブルは金属の中心導体であり、PVC、ゴム、またはポリエチレンで作られた絶縁層と、ワイヤの化学的攻撃（燃料、油）に対する耐性を高める特別な層で覆われています。 現在、低温での伸縮性に優れたシリコーンBBワイヤーが広く使用されています。 これらのケーブルは雨天でも機能し、過熱しません。
故障
ろうそく線の問題の発生は、電源装置の不安定な動作という形で現れます。
- 特に雨天時のエンジン始動の問題。
- 中速および高速での発電所の運転の中断;
- 中心導体が損傷すると、モーターが失速します。
- 電力が減少します。
- 燃料消費量が増加します。
高圧電線の問題は、主に経年劣化が原因で発生します。 時間の経過とともに、断熱層は小さな亀裂で覆われますが、これはエンジン ルーム内の温度差によるものです。 その結果、損傷した領域から電流漏れが発生します。火花が地面に突き抜け、通常の火花を発生させるのに十分な電気がありません。 電線や保護キャップの表面に汚れが蓄積すると、絶縁体の表面導電率が高くなり、漏電の原因となります。 さらに、ケーブルの接点が酸化したり、保護キャップが損傷した場合など、保護キャップの気密性が失われた場合にも漏れが発生する可能性があります。
確認方法
爆発性ワイヤのより詳細な診断に進む前に、亀裂、骨折、保護キャップの破れなどの損傷がないか検査する必要があります。その後、次のいずれかの方法に頼ることができます。
- 正常なケーブルを使用します。 これを行うには、BB ワイヤーを順番にオフにして、予備のワイヤーと交換します。 モーターの安定した動作が回復した場合、これは素子の損傷を示します。
- 暗くなるまで待ちます。 暗くなってきたらボンネットを開けてエンジン始動。 ケーブルが故障した場合、障害のある要素に火花がはっきりと見えます。
- 余分なワイヤーを接続します。 これを行うには、絶縁されたケーブルを使用して、両端を剥がします。 そのうちのXNUMXつを地面に近づけ、XNUMXつ目は特に曲がりやキャップの場所でスパークプラグのワイヤーに沿って引きます。 高電圧ケーブルが突き破ると、追加のワイヤの間の問題領域に火花が現れます。
- マルチメーターによる診断。 デバイスを使用して、オーム計モードを選択してケーブルの抵抗を決定します。 イグニッションコイルとディストリビューターからワイヤーを外した後、抵抗を5つずつ測定します。 実際のワイヤの場合、測定値は約 XNUMX kΩ になります。 中心静脈が壊れると、値が失われます。
スパークプラグワイヤに何らかの誤動作が検出された場合は、問題のあるケーブルだけでなく、セット全体を交換する必要があります。
ビデオ: 高圧線の診断
何を入れるか
爆発性ワイヤーの選択は、発電所の性能に直接影響を与えるため、責任あるイベントであり、高価格は常に品質の指標とはほど遠いものです。 銅の中心コアを持つろうそく線を優先するのが最善です。 抵抗は約 4 kΩ である必要があります。 抵抗がゼロのワイヤは、ろうそくの中心電極の急速な焼損とその早期故障につながります。 選択するときは、そのようなメーカーに注意を払う必要があります。
- 私は取る;
- 日本ガイシ;
- パーツモール;
- AMD?
- ブレーメン;
- テスラ テクニクス。
スパークプラグ
点火システムの高電圧ワイヤーとともに、ろうそくは重要なコンポーネントです。 VAZ 2105にはXNUMX気筒エンジンが搭載されているため、キャンドルはXNUMX個（シリンダーごとにXNUMX個）使用されます。 ろうそく要素の目的は、エンジンの燃焼室内の可燃性混合物に点火することです。つまり、印加された高電圧により、中央電極と側面電極の間に火花が形成されます。 構造的に、この部分は次の部分で構成されています。
- コンタクトロッド;
- インシュレータ;
- シール;
- 抵抗;
- ネジ部;
- シーリングワッシャー。
- 住宅。
- 中央電極と側面電極。
今日まで、ろうそくは30万km進みます。 もっと。 ただし、その耐用年数は、使用される燃料の品質と製品自体、および車の所有者の運転スタイルに依存することを理解する必要があります。
故障
ろうそくの問題には、次の症状が伴います。
- 冷間時のエンジン始動困難。 この現象は、冷たいろうそくでの凝縮液の形成、電極間の大きなギャップ、および特に寒い気候で感じられるバッテリー容量の減少によるものです。
- 燃料消費量の増加。 問題のあるシリンダー内の混合気の不完全な点火により、出力が低下し、他のシリンダーに供給される過剰な燃料が補充されます。
- 暖機時のアイドリング時の異音。
- ぬれたろうそく;
- エンジンが速度を上げないため、パワーインジケーターが減少します。
確認方法
ろうそくの故障はさまざまな方法で特定できるため、それぞれについて詳しく説明する必要があります。
外観検査
ろうそくの外部状態を検査すると、故障部分だけでなく、エンジン自体の問題も特定できます。 ろうそくのすすの色と性質に応じて、これは次のことを示している可能性があります。
- 茶色 - ギャップが正しく設定された作業要素。
- 乾いたすす - 濃厚な可燃性混合物がシリンダーに供給されるか、遅発火が設定されます。 イグニッションに失火があり、エンジンの始動が困難で、動作が不安定です。 イグニッションの正しい取り付けとエアフィルターの状態を確認する必要があります。
- オイル堆積物 - 主な原因は、オイルが燃焼室に入ることです。 これは、バルブ ステム シール、バルブ ガイド、またはピストン リングの摩耗を示します。 このような不具合により、エンジンも始動しにくくなり、作業にはけいれんが伴います。 この場合、モーターのシリンダーヘッドまたはピストングループの修理が必要です。
- 金属粒子を含むプラーク - 添加剤を含むガソリンの使用。 時間が経つにつれて、これらの形成は失火、電力損失、および燃料消費の増加につながります。 プラークは機械的に取り除かれません。これには、新しいキャンドル要素の取り付けと給油場所の変更が必要です。
- 溶けた電極 - 早期着火。 リード角を正しく設定する必要があります。キャンドルがタイプに準拠しているかどうかを確認してください。
ろうそく要素のリストされた状態に加えて、絶縁体の亀裂または欠けを検出できます。 このような故障は、ピストンを損傷する可能性があります。
自動車メーカーは、少なくとも年に XNUMX 回はスパーク プラグを点検することを推奨しています。
BB線の順次断線
この手順では、エンジンが作動している状態で、スパーク プラグ ワイヤをスパーク プラグから順番に取り外します。 ワイヤーを外したときにエンジンの動作が変わっていないことが明らかになった場合、問題はこのシリンダーのろうそくまたはワイヤーにあります。 エンジンの動作に明らかな変化がある場合は、ワイヤーを再取り付けして診断を続行する必要があります。
このテスト方法は、接触点火を備えた車でのみ使用する必要があります。 非接触システムでワイヤが切断されると、イグニッション コイルが故障する可能性があります。
ビデオ: 稼働中のエンジンのスパーク プラグをチェックする
スパークテスト
前の診断オプションで結果が得られなかった場合は、XNUMX 番目の方法に頼る必要があります。 これを行うには、次の手順に従う必要があります。
- シリンダーヘッドからスパークプラグを外し、BBワイヤーを取り付けます。
- スパーク プラグ本体をエンジン ブロックなどの地面に立てかけます。
キャンドルのネジ部分をエンジンまたはアースに接続します - イグニッションをオンにし、スターターをクランキングします。
- ろうそくの接点の間で強力な火花が飛び散るはずです。 これが起こらない場合、または火花が弱すぎる場合は、部品が使用できなくなり、交換する必要があります。イグニッションをオンにして、ネジを外したろうそくを地面に立てかけると、スターターを回したときに火花が飛び散るはずです
マルチメータ
車の所有者の間では、スパークプラグはマルチメーターでチェックできるという意見があります。 実際、これを行うことは不可能です。 このようなデバイスが役立つ唯一のことは、要素内の短絡を検出することです。 これを行うには、抵抗測定モードを選択し、プローブをろうそくの接点に接続する必要があります。 抵抗が 10 ～ 40 MΩ 未満の場合は、絶縁体に漏れがあることを示しています。
特殊拳銃
特別な銃の助けを借りて、ろうそくの問題を最も正確に判断できます。 このツールを使用すると、キャンドル要素がシリンダー内で機能するのと同じ条件を作成できます。 チェックは次のように実行されます。
- エンジンからスパークプラグを外します。
- デバイスの指示に従って、銃に挿入します。
- 引き金を押します。
- 表示が現れると、ろうそくは動作していると見なされます。 グローがない場合は、部品を交換する必要があります。
ビデオ：銃によるろうそくの診断
何を入れるか
スパーク プラグの主なパラメーターはグロー数です。これは、スパーク プラグが動作中に熱を除去し、堆積物を独立して除去する能力を示します。 ロシアの分類によると、白熱の数に応じて、考慮中の要素は次のように分類されます。
- ホット（11–16）。 最も一般的な用途は、低出力および低圧縮エンジンです。
- 標準 (17–19)。 最も広く使用され、「クラシック」にも使用されるキャンドル。
- コールド（20-26） - 圧縮比の高い強力なパワーユニットで使用されるため、ホットエレメントの反対です。
VAZ 2105に、グロー数に適していないキャンドルが取り付けられている場合、発電所は最大の効率を生み出すことができません。 ロシアのろうそくと外国のろうそくの分類は互いに異なり、さらに各メーカーは独自のマーキングを適用していることを考慮する価値があります。 したがって、「XNUMX」を検討中の要素を選択して購入するときは、表形式のデータを考慮する必要があります。
表：メーカー、点火システム、および電源に応じたスパークプラグの指定
| 電源と点火システムの種類 | ロシアの分類によると | 日本ガイシ、 日本 | ボッシュ、 ドイツ | 辺留、 ドイツ | 活発な、 チェコ |
| キャブレター、メカニカルコンタクト | A17DV、A17DVM | BP6E | W7D | W7D | L15Y |
| キャブレター、電子 | A17DV-10、A17DVR | BP6E、BP6ES、BPR6E | W7D、WR7DC、WR7DP | 14–7D, 14–7DU, 14R-7DU | L15Y、L15YC、LR15Y |
| インジェクター、電子 | A17DVRM | BPR6ES | WR7DC | 14R7DU | LR15Y |
ろうそくの接点の隙間
モーターの安定した動作が依存するスパークプラグのパラメーターのXNUMXつは、接点間のギャップです。 これは、中央と側面の接触の間の距離によって決まります。 正しくインストールしないと、次のようになります。
- 問題のある打ち上げ;
- 混合気の不適切な着火および燃焼による動特性の低下;
- 燃料消費量の増加。
VAZ 2105のキャンドルの接触ギャップは、取り付けられている点火システムに従って選択されます。
- 接触 - 0,5–0,6 mm;
- 非接触 - 0,7–0,8 mm。
問題のパラメータは、次の順序で一連のプローブとろうそくキーを使用して調整されます。
- キーでシリンダーヘッドからろうそくを外します。ワイヤーを取り外し、キャンドルを緩めます
- インストールされている点火システムに従って、プローブを選択し、ろうそくの電極間に配置します。 ツールは少し力を入れて入力する必要があります。キャンドルの接点の隙間を隙間ゲージでチェック
- ギャップが標準と異なる場合は、サイドコンタクトを曲げたり曲げたりして、目的の値を設定します。
- 同様に、すべてのろうそくのギャップを確認して調整します。
代理店に連絡する
ディストリビューターは、火花形成の瞬間を決定する装置です。 さらに、メカニズムはスパークをエンジンシリンダーに分配します。 点火ディストリビューターが実行する主な機能は次のとおりです。
- 点火システムの低電圧回路の遮断;
- ろうそく間のエネルギーの分布。
接触点火システム (KSZ) または接触分配器は、デバイス内部に取り付けられた機械的接触によって一次回路が遮断されるという事実から、その名前が付けられました。 このようなディストリビューターは、もともと VAZ 2105 およびその他の古典的な Zhiguli にインストールされていました。 モーターのメカニズムから回転するシャフトによって駆動されます。 シャフトにはカムがあり、その影響により接点が開閉します。
Проверка
車の他の部品と同様に、イグニッション ディストリビューターも時間の経過とともに摩耗し、エンジンの動作に影響を与えます。 これは、問題のある始動、けいれん、燃料消費の増加、ダイナミクスの損失で表されます。 このような兆候は一般に点火システムの問題を示しているため、ディストリビューターのチェックに進む前に、残りの要素（キャンドル、ワイヤー）が良好な状態であることを確認する必要があります。 スパークの形成と分布が依存する主な部分はカバーと接点グループであるため、最初にそれらの診断に対処する必要があります。
まず、問題のノードのカバーを調べます。 クラックが見つかった場合は、その部品を良品と交換します。 焦げた接点はサンドペーパーできれいにします。
部品は常に燃え尽きており、調整が必要なため、機械式ディストリビューターの連絡先グループは、古典的なジグリの「痛いところ」です。 焦げた接点は検査され、クリーニングされます。 深刻な損傷の場合、それらは変更されます。
さらに、ディストリビューターのスライダーを検査し、抵抗器をマルチメーターでチェックする必要があります。抵抗値は 4 ～ 6 kΩ である必要があります。
コンタクトギャップ調整
接点間のギャップは、プローブを使用して開いた状態で決定されます。 調整は次のように実行されます。
- ディストリビューターのカバーを取り外し、接点間のギャップが最大になる位置までクランクシャフトを回します。
- すきまゲージを使用して、0,35 ～ 0,45 mm の範囲内にあるギャップをチェックします。プローブで接点間のギャップを確認します
- ギャップが標準と異なる場合は、マイナスドライバーを使用してコンタクトグループの固定を緩めます。
- 調整ネジを緩めます。
- コンタクトプレートを動かして、必要なギャップを選択した後、マウントをクランプします。ディストリビューターを上から見た図: 1 - 可動ブレーカー プレートのベアリング。 2 - オイラーハウジング。 3 - ブレーカー接点でラックを固定するためのネジ。 4 - 端子クランプねじ。 5-ベアリングリテーナープレート; b - 連絡先でラックを移動するための溝
- ギャップが正しく設定されていることを確認し、コンタクトグループの固定ネジを締めます。ギャップを調整して確認した後、調整ネジと固定ネジを締める必要があります
非接触ディストリビューター
非接触点火システムは近代化された KSZ です。 その主な違いは、ホール センサーが使用される代わりに、接点グループがないことです。 このようなディストリビューターの利点は次のとおりです。
- 定期的な調整の必要はありません。
- より信頼性の高いエンジン始動。
- 燃料消費量の削減。
- パワーの増加。
ホールセンサーはディストリビューターシャフトに取り付けられています。 構造的には、スロット付きの特別なスクリーンがある永久磁石で構成されています。 スロットの数は通常、シリンダーの数に対応します。 シャフトが回転すると、スクリーンの開口部が磁石を通り過ぎて移動し、磁場が変化します。 点火ディストリビューターの動作中、センサーはシャフト速度を読み取り、受信したデータはスイッチに送られ、そこで信号が電流に変換されます。
Проверка
非接触メカニズムのチェックは、接触グループを除いて、接触システムと同じ手順を繰り返します。 カバーやスライダーに加えて、スイッチに問題が発生する可能性があります。 それに関する問題を示す主な兆候は、ろうそくに火花がないことです。 火花が出ることがありますが、非常に弱いか断続的に消えます。 同時に、エンジンは断続的に作動し、アイドリングで失速し、出力が低下します。 ホール センサーが故障した場合も、同じ問題が発生する可能性があります。
スイッチ
スイッチをテストする最も簡単な方法は、既知の良好なスイッチと交換することです。 この可能性は常に利用できるわけではないため、別の診断オプションも可能です。
テストを開始する前に、イグニッション コイルに電力が供給され、ホール センサーが作動状態にあることを確認する必要があります。 ツールのうち、テストランプと標準のキーセットが必要です。 次の順序でスイッチを確認します。
- 点火をオフにします。
- コイル「K」の接点のナットをオフにし、茶色のワイヤーを外します。
- 取り外したワイヤとコイル接点の間のギャップにコントロールを接続します。
- イグニッションをオンにしてスターターをスクロールします。 ライト インジケータは、スイッチの状態を示します。 グローがない場合は、スイッチを交換する必要があります。
ビデオ: イグニッション ディストリビューター スイッチの確認
スイッチングデバイスを交換するには、本体へのマウントのネジを外し、コネクタを外して、非稼働部品の代わりに修理可能な部品を取り付けるだけで十分です。
ホールセンサ
センサーはディストリビューターの内側にあるため、アクセスするにはカバーを取り外す必要があります。
アイテムはいくつかの方法で確認できます。
- センサーを既知の良好なものと交換します。
- 要素の出力の電圧をマルチメータで確認します。これは 0,4 ～ 11 V である必要があります。デバイスをデバイスの出力に接続することにより、マルチメーターでホールセンサーを確認できます
- センサーの動作をシミュレートする回路を組み立てて、それらの間の接点3と6を閉じ、診断対象のデバイスに進みます（スパークの出現は、部品の誤動作を示します）。
進角の設定
VAZ 2105イグニッションディストリビューターで修理作業を行った場合、またはデバイスを交換した場合は、車両に取り付けた後に調整が必要です。 これは、条件と自由に使用できるツールに応じて、さまざまな方法で実行できます。 調整プロセスを開始する前に、エンジン シリンダーがクランクシャフト プーリーから数えて 1-3-4-2 の順序で動作することを知っておく必要があります。
コントロール
この方法では、次のツールと固定具が必要です。
- 12本のワイヤを備えたXNUMX Vの制御ランプ。
- クランクシャフトをクランキングするためのキー13と38。
調整はエンジンを停止した状態で行われ、次の手順で構成されます。
- 点火分配器からカバーを取り外します。
- プーリーのマークがエンジン前面の平均リスクと一致する瞬間まで、クランクシャフトを回転させます。点火調整を行う前に、エンジンのクランクシャフトプーリーとフロントカバーのマークを合わせる必要があります。
- 13のキーで、ディストリビューターの固定を緩めます。点火を調整する前に、ディストリビューター取り付けナットを緩める必要があります
- ランプからアースにXNUMX本のワイヤを接続し、もうXNUMX本はディストリビュータの低電圧回路に接続します。
- ロックのキーを回してイグニッションをオンにし、デバイスを左右に回転させて、電球の表示を実現します。 点灯したら、ディストリビューターを適切な留め具で固定します。
より正確には、必要な点火タイミングは燃料の品質に直接依存するため、点火は移動中に調整されます。
ビデオ：コントロールライトのイグニッションの設定
耳で
イグニッションを設定するための最も簡単で手頃なオプションは耳によるものです。 この方法は特に現場では欠かせません。 調整は次のとおりです。
- エンジンを始動します。
- デバイスが手でスクロールしないように保持しながら、ディストリビューター マウントのネジを少し緩めます。
- 私たちはディストリビューターを一方の側に向けようとしています。調整時、ディストリビューターを左右に回転させます
- エンジンが最高速度で動作する位置を見つけます。
- ディストリビューターを少し時計回りに回します。
- メカニズムの固定をクランプします。
ビデオ：イグニッション「ラダ」を耳で取り付ける
火花で
点火進角を設定する際の一連のアクションは、次の手順で構成されます。
- 電球で調整するときの段落2のように、マークに従ってクランクシャフトを取り付けますが、ディストリビュータースライダーは最初のシリンダーに向ける必要があります。 彼がXNUMX番目のシリンダーを見ると、クランクシャフトをもう一度クランクする必要があります。ディストリビューター スライダーの位置: 1 - ディストリビューター スクリュー。 2 - 最初のシリンダーのスライダーの位置。 a - カバー内の最初のシリンダーの接触位置
- ディストリビューターのカバーから中央ケーブルを取り出し、接点を地面の近くに置きます。
- ディストリビューターマウントを緩め、イグニッションをオンにして、爆発ワイヤーと質量の間で火花が飛び散るまでメカニズムを回します。
- ディストリビューターを反時計回りに徐々に動かし、火花が出ない位置を見つけてから、ディストリビューターを固定します。
ストロボで
ストロボスコープを使用すると、「XNUMX」の点火時期を最も正確に設定できます。 調整手法は、次の手順で構成されます。
- ディストリビューターの留め具を少し緩めます。
- デバイスのマイナス接点をアースに接続し、さらにそれをイグニッション コイルの低電圧部分に接続し、ストロボ スコープ クランプを最初のシリンダーのケーブルに固定します。
- エンジンを始動し、デバイスの電源を入れて、クランクシャフトプーリーに向けます。 このようなアクションでは、ラベルが目立ちます。
- ディストリビューターを回して、ストロボのマークとエンジンのリスクを一致させます。
- エンジン速度を 800 ～ 900 rpm に制御します。
- 調整可能なメカニズムを修正します。
動画：ストロボ進角の設定
点火システムの各要素の保守性は、エンジンの機能に直接影響します。 したがって、それらの検証には定期的に注意を払う必要があります。 モーターが誤動作した場合、誤動作の原因を見つけてそれを取り除くことができる必要があります。 これを行うには、ツールの最小限のリストを準備し、段階的なアクションに慣れ、作業中にそれらを実行するだけで十分です。
