マルチメーターでコイルパックをテストする方法
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点火システムに問題がありますか？
あなたの車は加速しようとするたびに失火しますか、それともエンジンが始動しませんか?
これらの質問に対する答えが「はい」の場合、イグニッション コイルに問題がある可能性があります。
ただし、古い車両を使用している人にとっては、最新のディストリビューターの代わりにコイル パックが使用されるため、この診断プロセスはより困難になります。
このガイドでは、マルチメータを使用してコイル パックをテストする方法について知っておく必要があるすべてを紹介します。
Итак、начнем。
コイルパックとは
コイル パックは、複数のコイルが XNUMX つのパック (ブロック) に取り付けられ、各コイルが XNUMX つのスパーク プラグに電流を送る、古い車両で一般的なイグニッション コイル システムの一種です。
これはディストリビューターレス点火システム (DIS) で、ウェイスト スパーク システムとも呼ばれます。これは、ブロックがディストリビューター自体としてある程度機能するため、ディストリビューターの必要性をボイコットします。
各コイルからの点火タイミングは点火制御ユニット (ICU) によって制御され、一方のコイル ターミナルはそのシリンダーの圧縮行程で点火され、もう一方のターミナルはもう一方のシリンダーの排気行程で消費されます。
これらすべてに加えて、コイルパックは従来のイグニッションコイルのように機能します。 その上の各コイルは、XNUMX つの入力巻線と XNUMX つの出力巻線で構成されています。
12 つの入力巻線はバッテリーから 40,000 ボルトを受け取り、出力巻線にコイルを巻き、出力巻線は XNUMX ボルト以上をスパーク プラグに送り、エンジンを点火します。
これらのコンポーネントは故障し、エンジンの失火、ラフなアイドリング、または完全な始動不能など、特定の不都合を引き起こす可能性があります。
これらの症状は、イグニッション モジュールなどのバッテリー自体ではなく、バッテリーと共に動作するコンポーネントによって引き起こされる場合があります。
これが、問題の原因を適切に診断するために、コイル パックでテストを実行する必要がある理由です。
従来のイグニッション コイルではなくマグネト コイルを使用している場合は、マグネト コイル診断の記事をご覧ください。
コイルパックのテストに必要なツール
ここに記載されているすべてのテストを実行するには、次のものが必要です。
- マルチメータ、
- マルチメータープローブ,
- レンチまたはラチェットとソケット、および
- 新しいパッケージ。
マルチメーターでコイルパックをテストする方法
コイル パックを診断するには、マルチメータを 200 オームの範囲に設定し、正と負のプローブを同じコイル端子に配置して、マルチメータの読み取り値を確認します。 モデルにもよりますが、0.3 オームから 1.0 オームの間の値は、コイルが良好であることを意味します。
これは、一次抵抗をチェックしてコイル パックを診断する方法の簡単な概要です。
このテスト手順の各ステップを掘り下げ、さらに二次抵抗をテストする方法を示し、車両のコイル パックを診断する他の方法を示します。
- コイルパックを探す
車のエンジンが停止しているときに、イグニッション コイル パックがエンジンのどこにあるかを見つけて取り出し、テストを簡単に実行できるようにします。
エンジンのオーナーズ マニュアルを参照してください。これが、パッケージの場所を特定する最も簡単な方法です。
ただし、マニュアルを持っていない場合は、エンジンのスパーク プラグ ワイヤがどこにつながっているかを簡単にたどることができます。
スパーク プラグはメイン エンジンの上部または側面にあるため、ワイヤがどこにつながっているかを確認できます。
コイルパックは通常、エンジンの後部または側面にあります。
- コイルパックを取り出す
ブロックを取り外すには、コイル端子からスパーク プラグ ワイヤを取り外します。 コイルパックには複数のコイルがあることに注意してください。
パッケージにあるこれらの各コイルの出力タワー端子からスパーク プラグ ワイヤを外します。
ワイヤーを外すときは、それぞれにラベルを付けて、再接続時に識別しやすくすることをお勧めします。
最後に、バックパックの電気コネクタを取り外します。これは、バックパックの本体に接続する幅の広いコネクタの一種です。
次に、レンチまたは場合によってはラチェットとソケットを使用してパッケージを取り出します。 それがなくなったら、次のステップに進みます。
- マルチメータを 200 オームの範囲に設定します
パッケージ内の各コイルの一次入力巻線の抵抗を測定するには、マルチメータを 200 オームの範囲に設定します。
オーム設定は、メーターのオメガ (Ω) 記号で表されます。
- マルチメータのリード線を一次端子に配置する
入力端子は、ボルトまたはボルトねじのように見える XNUMX つの同一のタブです。 それらはコイル内の一次巻線に接続されています。
パッケージ内の各コイルにはこれらの端子があり、この配置を行ってそれぞれをテストします。
- マルチメーターをチェック
マルチメータのリードがこれらの端子と適切に接触すると、メータは測定値を報告します。 原則として、良好な点火コイルの抵抗は 0.3 オームから 1.0 オームの間である必要があります。
ただし、モーター モデルの仕様によって、正しい抵抗測定値が決まります。 正しい値が得られれば、コイルは良好であり、他の各コイルのテストに進みます。
適切な範囲外の値は、コイルに欠陥があることを意味し、パッケージ全体を交換する必要がある場合があります。 「OL」と表示される場合もあります。これは、コイル内部に短絡があり、交換する必要があることを意味します。
次に、二次抵抗をテストする段階に進みます。
- マルチメータを 20 kΩ レンジに設定します
イグニッション コイルの二次抵抗を測定するには、マルチメータを 20kΩ (20,000Ω) の範囲に設定します。
前述のように、抵抗設定はメーターのオメガ (Ω) 記号で表されます。
- センサーをコイル端子に配置します
出力端子は、イグニッション コイル内の二次巻線に接続する単一の突出したタワーです。
これは、スパーク プラグ ワイヤを取り外す前に接続されていた端子です。
各入力端子を出力端子に対してテストします。
マルチメータ プローブの XNUMX つを出力ラックの金属部分に接触するように配置し、もう XNUMX つのプローブを入力端子の XNUMX つに配置します。
- マルチメーターを見てください
この時点で、マルチメーターに抵抗値が表示されます。
良好なイグニッション コイルの合計値は、5,000 オームから 12,000 オームの間であると予想されます。 マルチメータは 20 kΩ の範囲に設定されているため、これらの値は 5.0 ～ 12.0 の範囲になります。
適切な値は、イグニッション コイル モデルの仕様によって異なります。
適切な範囲の値が得られれば、コイル端子は良好な状態であり、次のコイルに進みます。
この範囲外の値が得られた場合は、リードの XNUMX つが不良であり、コイル パック全体を交換する必要がある場合があります。
「OL」と読むと、コイル内部で短絡していることを意味します。 出力コイルに対して各一次コイルをテストしていることを思い出してください。
スパークパワーのチェック
コイル パックの問題をチェックするもう XNUMX つの方法は、各コイルがそれぞれのスパーク プラグに電力を供給するのに適切な量の電圧を出力しているかどうかを確認することです。
これは、エンジンが始動しても加速しようとしたときに失火した場合に問題を解決するのに役立ちます。
これを行うには、イグニッション コイル テスターが必要です。 さまざまなアプリケーションを持つさまざまなタイプのイグニッション コイル テスターがあります。
最も一般的なのは、ビルトイン イグニッション テスター、イグニッション スパーク テスター、および COP イグニッション テスターです。
内蔵イグニッション テスターは、通常スパーク ワイヤを含むコイルの出力ポストをスパーク プラグに接続する接続ワイヤとして機能します。
点火が開始されると、このテスターはスパークを表示し、コイルがスパークを生成しているかどうかを判断するのに役立ちます。
一方、スパークプラグの代わりにイグニッションスパークテスターが使用され、存在する場合はスパークが表示されます。
最後に、COP イグニッション テスターは、コイルやスパーク プラグを取り外すことなく、コイル オン プラグ システムでスパークを測定するのに役立つ誘導ツールです。
置換によるテスト
コイルパックの問題を診断する最も簡単で最も費用のかかる方法は、単純に新しいものと交換することです。
パッケージ全体を新しいパッケージに交換し、車が完全に動作する場合は、古いパッケージに問題があったことがわかり、問題は解決されています。
ただし、コイル パックを交換した後も症状が続く場合は、コイル コネクタ、スパーク プラグの XNUMX つ、イグニッション コントロール ユニット、またはイグニッション スイッチに問題がある可能性があります。
外観検査
イグニッション コイルの問題を診断するもう XNUMX つの簡単な方法は、イグニッション コイルとそれに関連するコンポーネントの物理的な損傷を視覚的に検査することです。
これらの物理的兆候は、コイル パック、スパーク プラグ ワイヤ、または電気コネクタの焼け、溶融、または亀裂として現れます。 コイル パックからの漏れも、コイル パックが故障したことを示している可能性があります。
まとめ
車のイグニッション コイル パックの故障をチェックすることは、思っているほど難しくありません。
検証の最も重要なポイントは、マルチメータを正しく設定し、プローブを端子に正しく接続することです。
よくある質問
コイルパックに欠陥があるかどうかはどうすればわかりますか?
悪いコイル パックの兆候には、エンジンの失火、チェック エンジン ライトの点灯、ラフなアイドリング、またはエンジンの始動の完全な失敗が含まれます。 マルチメーターを使用してトラブルシューティングを行うこともできます。
コイルのパワーを確認するには？
コイルが十分なスパークを生成しているかどうかを判断するには、内蔵のイグニッション テスターまたはスパーク プラグとして取り付けられたイグニッション スパーク テスターが必要です。 コイルからの火花を安全に測定できます。
