ハブの確認方法
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ホイールベアリングチェック - レッスンは簡単ですが、車の所有者からの特定の知識とスキルが必要です。 ベアリング状態の診断は、ガレージの状態でも路上でも実行できます。 もう XNUMX つの問題は、ハブ アセンブリから発生するハムが、故障したのがホイール ベアリングであることを常に示すとは限らないことです。
ハブがブーンという音を立てるのはなぜですか
ホイールベアリングの領域にハムやノックが発生するのには、実際にはいくつかの理由があります。 そのため、不快なきしみ音は、ステアリング ロッド、チップ、ボール ジョイント、摩耗したサイレント ブロック、およびホイール ベアリングの部分的な故障の兆候である可能性があります。 そして、最も頻繁にハムを発生させるのはベアリングです。
ホイールベアリングとして、クローズドタイプのベアリングが使用されています。 これは、車を運転するときに、砂、ほこり、ほこり、その他の研磨要素がベアリングハウジングに入ることを許可できないためです。 一般的に、 XNUMXつの基本的な理由、これにより、ホイールベアリングが部分的に故障してきしみ始めたときに状況が発生する可能性があります。
- かなりの走行距離. これは、ベアリング ハウジングの内面の摩耗の自然な原因であり、ハウジング内のボールの溝が拡大し、ベアリングがノッキングし始めます。 通常、これは100万キロメートル後に発生します（特定の車、ベアリングのブランド、車の運転の性質によって異なります）。
- 気密性の喪失. 密閉型ベアリング ハウジングには、外部環境からベアリング ボールを覆うゴムおよび/またはプラスチック ケーシング インサートがあります。 事実、ベアリングの内部には、正常な動作を保証する少量のグリースがあります。 したがって、そのようなインサートが損傷すると、潤滑剤が流出し、ベアリングが「乾いた」状態で動作し始め、それに応じて急激な摩耗が発生します。
- ずさんな運転. 車が頻繁に高速でピットやポットホールに飛び込んだり、バンプにぶつかったりすると、サスペンションだけでなくハブ自体も壊れます。
- 押し間違い. これはかなりまれな原因ですが、経験の浅い (または熟練していない) 人が前回の修理時にベアリングの取り付けを行った場合、ベアリングが斜めに取り付けられた可能性が非常に高くなります。 このような状況では、ノードは数千キロメートルしか機能しません。
- ハブナットの締付けトルクの誤り. 車の技術文書には、ハブ ナットをどの程度のトルクで締める必要があるか、場合によってはハブを調整するために締める方法が明確に示されています。 トルク値を超えると、運転中に過熱し始め、当然リソースが減少します。
- 水たまりを駆け抜ける（水）. これはかなり興味深いケースです。移動すると、使用可能なベアリングであっても熱くなりますが、これは正常です。 しかし、冷水に入ると、内部の空気が圧縮され、密度の低いゴム製シールを介して湿気がベアリング ハウジング自体に吸い込まれます。 これは、ガムがすでに古いか、単に腐っている場合に特に当てはまります。 さらに、クランチ自体は通常すぐには現れませんが、わずかではありますがベアリングに腐食が形成されると、XNUMX日またはXNUMX日後に現れることがあります。
上記に挙げたものに加えて、運転中にハブ ベアリングがパチパチ音をたてる、一般的ではない多くの理由もあります。
- 製造上の欠陥. この理由は、中国またはロシア製の安価なベアリングに関連しています。 これは、さまざまな方法で表現できます。 たとえば、寸法と公差の不正確な順守、質の悪いシーリング (シール)、特殊な潤滑剤の不足などです。
- 不適切なホイール オフセット. これは当然、ホイールベアリングの負荷の増加につながり、寿命が短くなり、クランチが発生する可能性があります。
- 過積載車両の頻繁な運転. 車が良好な道路を走行している場合でも、過度の過負荷や頻繁な過負荷があってはなりません。 これは同様に、上記の結果を伴うベアリングの負荷の増加につながります。
- タイヤの半径が大きすぎる. これは、ジープや商用車に特に当てはまります。 タイヤの直径が大きい場合、横方向の加速中に、追加の破壊力がベアリングに作用します。 つまり、フロントハブです。
- ショックアブソーバーの欠陥. 車のサスペンション要素がそのタスクに適切に対応していない場合、悪路を走行すると、垂直面内のハブベアリングの負荷が増加し、全体の寿命が短くなります。 したがって、車のサスペンションが通常モードで機能することを確認する必要があります。 特に、機械が悪路で頻繁に使用される場合や、負荷が重い場合は特に注意してください。
- ブレーキシステムの故障. 多くの場合、ブレーキ液の温度および/またはブレーキ ディスク (ドラム) の温度が高くなり、熱エネルギーがホイール ベアリングに伝達されます。 また、過熱するとそのリソースが減少します。
- 不適切なキャンバー/トーイン. ホイールが間違った角度で取り付けられている場合、荷重がベアリングに正しく分散されません。 したがって、片側でベアリングに過負荷がかかります。
ホイールベアリングの故障の兆候
車のホイールベアリングをチェックする理由は、次の症状のXNUMXつ以上である可能性があります。
- ホイールからハム音 (「乾いた」クランチに似ています) が発生します。 通常、車が特定の速度を超えるとハムが発生します（通常、この値は約60 ... 70 km / hです）。 車がターンに入ると、特に高速でハム音が大きくなります。
- 多くの場合、ハム音とともに、ハンドルだけでなく車全体に（ベアリングの鼓動により）振動が現れます。これは、特に滑らかな道路での運転時に感じられます。
- ロングドライブ中のリムの過熱。 場合によっては、ブレーキ液が沸騰するほどブレーキ キャリパーが過熱することがあります。
- ホイールウェッジング。 ドライバーにとって、これは、直線で運転しているときに、車が横に「引っ張られている」ように見えるように表現されます。 これは、問題のあるベアリングが関連するホイールの速度をわずかに低下させるためです。 この症状は、ホイールアライメントが正しく設定されていない場合に現れるものと似ています。 この動作はすでに非常に危険です。 ホイール ベアリングが動かなくなると、CV ジョイントが壊れる可能性があります、そして高速でディスクがタイヤをカットします！
ホイールベアリングの点検方法
車の愛好家がハブの状態をチェックできる基本的な方法は XNUMX つあります。
平面チェック
ホイールベアリングのチェック方法のビデオ
これは最も簡単な方法で、ガレージや私道のすぐ外側でホイール ベアリングをチェックするために使用できます。 したがって、このためには、平らなアスファルト (コンクリート) の場所に車を運転する必要があります。 次に、問題のあるホイールを手で最も高い位置に置き、全力を尽くして、自分から離れたり自分に近づいたりする動きでそれを振ろうとします。 もし同時に 金属製のカチッという音がします - これは、ベアリングが終了したことを意味します変更する必要があります。
このような操作中に明らかなクリック音が聞こえないが、疑いが残る場合は、調査中のホイールの側面から車をジャッキアップする必要があります。 その後、ホイールを手動で回転させる必要があります（これが駆動ホイールの場合は、最初に機械をギアから取り外す必要があります）。 回転中に異音がある場合、ベアリングがブーンという音やパチパチという音を立てます。これは、ハブが故障していることをさらに確認するものです。 回転中のベアリングに欠陥があるため、ホイールが所定の位置にしっかりと固定されていないようです。
また、ジャッキアップの際、垂直面だけでなく、水平・斜め方向にもホイールを緩めることができます。 これにより、より多くの情報が得られます。 ロッキングの途中でジャッキからマシンが落ちないように注意！ そのため、ホイールの上下のポイントを手で取り、それを振ってみる必要があります。 遊びがあると目立ちます。
説明されている方法は、前輪と後輪の両方のベアリングの診断に適しています。
ハブの振れチェック
変形したハブの間接的な兆候は、ブレーキをかけるときにペダルを叩くことです。 これは、ブレーキディスクのぐらつきとハブのぐらつきの両方が原因である可能性があります。 また、場合によっては、ハブの後に温度自体の影響下にあるブレーキディスクが変形します。 垂直面からのずれが 0,2 mm であっても、すでに振動や高速でのうなりの原因となっています。
最大許容ビートインジケーターは、マークを超えてはなりません 0,1ミリメートル、場合によっては、この値が小さくなることがあります - 0,05mmから0,07mmまで.
サービスステーションではハブの振れをダイヤルゲージでチェック。 このような圧力計は、ハブの平面にもたれかかり、振れの正確な値を示します。 ガレージの状態では、そのようなデバイスがない場合、ドライバーを使用します（ハブまたはディスク自体がヒットした場合に結論を出すことができます）。
自分の手でハブの振れをチェックするアルゴリズムは次のようになります。
- 必要なホイールを取り外します。
- 私たちは首輪で頭を取り、彼らの助けを借りて ハブナットでホイールを回す.
- マイナスドライバーを取り、キャリパーブラケットに置き、回転ブレーキディスクの作業面（エッジに近い）に刺します。 回転の過程で静止していなければなりません。
- もし ブレーキディスクには振れがあり、ドライバーはその表面に傷を残します. また、全周ではなく、水平面に突き出た円弧上のみです。
- ディスクは両面でチェックする必要があります。
- ディスクに「曲がった」場所が見つかった場合は、ハブから切断する必要があります。 180度回転 ハブに再インストールします。 同時に、取り付けボルトでしっかりと固定されます。
- 次に、テストディスクで膨らみを見つける手順を繰り返します。
- 念のため 新しく形成されたアークスクラッチがすでに描かれたアークスクラッチの上にある場合 - 意味、 カーブしたブレーキディスク.
- 実験の結果、 XNUMX つの弧が形成された互いに反対側のディスク上にある（180度）ことを意味します 曲がったハブ.
リフトチェック
この方法は前輪駆動車に最適です。前輪駆動車は後輪駆動車よりも前輪のベアリング設計が複雑だからです。 ただし、後輪駆動車と全輪駆動車の診断にも使用できます。
ホイールベアリングをチェックするには、車をリフトに乗せ、内燃エンジンを始動し、ギアをオンにしてホイールを加速する必要があります。 その後エンジンを切り、 車輪を止める過程でベアリングがどのように機能するかを聞く. いずれかのベアリングに欠陥がある場合、特定のホイールのクランチと振動によってはっきりと聞こえます。
ジャックのハブの確認方法（フロントとリア）
ホイールベアリングが鳴っているかどうかは、ジャッキでも確認できます。 さらに、密閉されたガレージやボックスで作業することをお勧めします。これにより、路上よりも音がはるかに良く感じられるからです。 片方の車輪のレバーの下で車を交互にジャッキアップします。 どのホイール ハブが異音を発しているのか分からない場合は、後輪から始めて、次に前輪から始めることをお勧めします。 これは、同じ車軸の車輪と直列に行う必要があります。 手順は次のとおりです。
ジャッキのホイールベアリングをチェックする方法
- チェックするホイールをジャッキアップします。
- 後輪を手動で（前輪駆動で）回して聞きます。
- 前輪をチェックするには、クラッチを踏み（マニュアルトランスミッションの場合）、内燃エンジンを始動し、5速ギアを入れてクラッチをスムーズに解放する必要があります。
- この場合、吊り下げられた車輪は、時速約 30 ～ 40 km に相当する速度で回転します。
- ハブベアリングが損傷している場合、近くに立っている人には完全に聞こえます。
- 加速後、ギアをニュートラルに設定し、内燃エンジンをオフにして、車輪が自然に停止できるようにすることができます。 これにより、追加の内燃機関のノイズが除去されます。
注意車をこのモードで長時間放置することはできません。確認手順には数分かかります。 全輪駆動車では、第 XNUMX アクスルの駆動を無効にすることが不可欠です。 これが不可能な場合は、機械全体を吊り下げてリフトで確認するだけで済みます。
動作チェック方法（フロントハブチェック）
走行中にホイールベアリングの故障を間接的に診断することができます。 これを行うには、平らな、できれば舗装されたエリアを見つける必要があります。 そして、ターンを入力しながら、40 ... 50 km / hの速度で車に乗ることができます。
チェックの本質は、左に曲がると車の重心が右に移動するため、右のホイールベアリングに追加の負荷がかかることです。 同時に、追加のノイズが発生し始めます。 ターンを終了すると、ノイズが消えます。 同様に、右に曲がるとき、左のホイール ベアリングがガサガサ音を立てます (故障している場合)。
まっすぐで滑らかな道路を走行している場合、車が特定の速度に達すると、部分的に故障したホイールベアリングが音を立て始めます（通常、音は約60 km / hの速度で感じられ始めます）. そして、加速するにつれて、ノイズが増加します。 ただし、そのような音が発生した場合は、あまり加速しないことをお勧めします。 第一に、安全ではなく、第二に、ベアリングの摩耗が増えることにもつながります。
滑らかなアスファルトを走行すると、特に明らかにランブルが聞こえます。 これは、粗いアスファルトを走行すると、乗り心地自体のノイズが非常に目立つため、ベアリングのうなりが単にこもるという事実によるものです。 しかし、良い路面を走行すると、その音は「その栄光の中で」感じられます。
リム温度
これは非常に間接的な兆候ですが、注意を払うこともできます。 そのため、磨耗したホイール ベアリングは、動作中 (回転中) に非常に熱くなります。 それによって放射される熱は、リムを含むそれに隣接する金属部品に伝達されます。 したがって、運転中は（ブレーキディスクを加熱しないために）ブレーキペダルを踏まずに、惰性で停止するだけです。 ディスクが温かい場合、これはホイール ベアリングの故障の間接的な兆候です。 ただし、ここでは、乗車中にタイヤも熱くなることに注意する必要があるため、この方法は穏やかな天候（春または秋）で行うのが最適です。
ブンブン鳴っているのにベアリングを交換しないとどうなるか
特定の速度まで加速したり、ターンに入るときに不快で疑わしいハムが発生した場合は、できるだけ早くハブをチェックする必要があります。 ホイールベアリングが壊れた車を使用することは、車に有害であるだけでなく、危険でもあります!
ホイールベアリングが詰まったらどうなりますか。 明らかに
そのため、故障したホイール ベアリングを時間内に交換しないと、緊急事態が発生する可能性があります。
- 車のシャーシ、ステアリングへの追加の負荷（振動）。 これにより、個々のパーツとアセンブリのリソースが減少します。
- 内燃機関の推力、その効率が低下し、とりわけ燃料消費量の増加につながる可能性があります。
- ブレーキ アセンブリの過熱により、ブレーキ液が沸騰することがあります。 これは、ブレーキシステムの部分的または完全な故障につながります!
- 曲がるとき、ホイールが単に「横になる」可能性があり、車の制御が失われる可能性があります。 高速では、これは致命的となる可能性があります。
- 重大な摩耗があると、ベアリングが動かなくなり、車輪が停止する可能性があります。 そして、そのような状況が動いている場合、それは重大な事故を引き起こす可能性があります!
