車のブレーキをチェックする方法
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- ブレーキ ペダルの自由な移動量が増加しました。
通常、エンジンを切った状態で 3 ～ 5 mm のはずです。 - ペダルが落ちる、または跳ねる。
油圧システム内に除去が必要な空気が存在する可能性があります。 また、ホースの完全性とブレーキ液のレベルを確認する必要があります。 - ペダルが硬すぎる。
最も可能性の高い原因は、バキューム ブースターの故障か、それをエンジンのインテークマニホールドに接続しているホースの損傷です。 ブースターのバルブが固着している可能性もあります。 - ブレーキをかけると車が横に寄る。
損傷、偏摩耗、または油性のブレーキ パッドが原因である可能性があります。 他の考えられる原因は、作業シリンダー内のブレーキ液の漏れ、キャリパーの汚れまたは摩耗です。 - ブレーキを踏む。
ノッキングは、サスペンション、ステアリング、またはその他のコンポーネントに問題を引き起こす可能性があります。 ブレーキシステムについて言えば、ブレーキディスクの変形や作業面の腐食が原因で発生することがよくあります。 また、ガイドシートの摩耗によるキャリパーのガタでノッキングが発生する場合があります。 さらに、シリンダー内のピストンがくさびになる可能性があります。 - ブレーキ時のきしみ音またはきしみ音。
原則として、これはブレーキ パッドの摩耗または深刻な汚れを示しています。 ブレーキディスクの表面が損傷する可能性もあります。
ブレーキの故障がもたらす可能性があることは、経験の浅いドライバーでも明らかです。 問題が深刻な結果をもたらすまで待つよりも、事前に問題を特定して排除する方がよいでしょう。 ブレーキシステムの定期的な防止を可能にする瞬間を逃さないでください。 操作中のいくつかの兆候は、ブレーキに問題があることを理解するのにも役立ちます。
警告する必要があるもの
自分でできる診断
ブレーキシステムの問題が常に明確に現れるとは限りません。 最も不適切な瞬間にブレーキが故障するのを防ぐために、システムを定期的に検査し、特定された問題を排除することが重要です。
ブレーキフルード。
リザーバータンクのブレーキフルードレベルが最小マークと最大マークの間にあることを確認してください。 液体は焦げ臭があってはなりません。
ABSシステム。
機械にアンチロック ブレーキ システムが装備されている場合は、その動作を確認してください。 エンジンを始動すると、ABS インジケーターが点灯し、すぐに消えます。 これは、ABS システムがテストされ、機能していることを意味します。 インジケーターが点灯したままの場合、または逆に点灯しない場合は、アンチロック ブレーキ システムが故障している可能性があります。
システムの気密性をチェックします。
ブレーキ ペダルを数回連続して押します。 彼女は失敗するべきではありません。 すべてがきつく締まっている場合、ペダルを踏むたびにきつくなります。
バキュームブースター。
エンジンを始動し、アイドリングで XNUMX 分間作動させます。 その後、エンジンを停止し、ブレーキ ペダルを完全に踏み込みます。 離して、もう一度絞ってください。 バキュームブースターが整っていれば、プレス間差はありません。 ペダルの移動量が減少した場合、これはもう一度踏んだときに真空が形成されなかったことを意味します。 疑わしい場合は、別のテストを実行できます。
エンジンを切った状態でペダルを5～7回連続で踏み込み、限界まで踏み込んでエンジンを始動します。 アンプの通常の動作中に真空が発生し、その結果、ペダルがもう少したるみます。 ペダルが所定の位置に残っている場合は、バキューム ブースターが故障している可能性があります。
欠陥のあるアンプは交換する必要があります。 ただし、アンプとインテークマニホールドを接続するホースで損傷が発生することがよくあります。 誤動作には、特徴的なシューという音が伴う場合があります。
ホースと作動シリンダー。
それらの検査には、リフトまたはのぞき穴を使用することをお勧めします。 ホースは乾燥し、損傷していない必要があります。 金属管とシリンダー本体に錆がないか確認してください。 フィッティングからの流体漏れの兆候がある場合は、クランプとナットを締める必要があります。
パッドとディスク。
ブレーキパッドを交換する必要があることは、摩擦ライニングの下にある特別な金属プレートの特定のガタガタ音によって示されます。 摩擦層が摩耗してプレートが露出すると、ブレーキング時に金属がディスクと擦れ合い、独特の音がします。 ただし、すべてのパッドにそのようなプレートが装備されているわけではないことに注意してください。
ブレーキ ペダルのストロークが長くなり、制動距離が長くなる場合は、パッドの摩耗を示している可能性があります。 ブレーキング時の鼓動と振動は、ディスクの歪みの可能性を示しています。
激しいブレーキング中に、過熱によりパッドがディスクに貼り付くことがあります。 ブレーキペダルを踏んだ後、彼女が戻りたくない場合は、まさにそのような場合です。 パッドが動かなくなった場合は、停止し、過熱したホイールが冷えるまで待ってから取り外し、ドライバーでパッドをディスクから離してください。
冬には、パッドがディスクに凍結することがあります。 これは通常、それらの間のギャップが小さすぎるために発生します。 結露や水たまりの水が隙間に入ります。 ホイールが冷えると、氷が形成されます。
凍結が強くない場合は、スムーズにディスクからパッドを引き裂くことができる可能性があります。 無理をしないでください。そうしないと、ブレーキが損傷する可能性があります。 この問題を解決するには、ディスクをお湯 (熱湯ではない) またはヘアドライヤーで温めます。 最後の手段として、ゴム製のホースを使用して排気管から暖かい空気を吹き込むことができます。
凍結が頻繁に発生する場合は、パッドとディスクの間のクリアランスを調整する価値があります。
やむを得ず緊急点検を行う場合は、ブレーキディスクやパッドの状態確認とホイール交換を組み合わせると便利です。
ディスクが過熱すると、その表面が青みを帯びます。 過熱によりディスクが反ることが多いので、必ず形状を確認してください。
ディスクの表面には、さび、傷、不均一な摩耗があってはなりません。 深刻な損傷、亀裂、または著しい変形がある場合は、ディスクを交換する必要があります。 適度な摩耗で、向きを変えて状況を修正しようとすることができます。
ブレーキディスクが十分に厚いことを確認してください。 キャリパーで測定し、ディスク上のマーキングで読み取り値を確認できます。 多くの場合、ディスクには消去可能であることを示すマークがあります。 これらのマークまで摩耗したディスクは交換する必要があります。 この状況での溝加工は、問題の解決にはなりません。
ハンドブレーキ。
整備可能なハンドブレーキは、車を 23% の勾配で維持する必要があります (これは 13 度の勾配に相当します)。 車をハンドブレーキにかけると、3 ～ 4 回のカチッという音がするはずです。 ハンドブレーキが保持されない場合は、ほとんどの場合、調整ナットで締めるだけで十分です。 ケーブルが破損または伸びている場合は、交換する必要があります。 リアブレーキパッドの交換が必要になる可能性があります。
診断スタンドの使用。
ブレーキシステムのより正確なチェックは、診断スタンドを使用して実行できます。 この機能は、多くの最新の車で利用できます。 診断装置はオンボード コンピュータに接続し、チェック後に既存の問題に関する情報を提供します。
