マルチメーターで車の漏れ電流を確認するにはどうすればよいですか? ビデオ
すべてのドライバーは、バッテリー残量が少ない状況をよく知っています。 昨日、自動充電器を使用して充電したばかりですが、朝からバッテリーがスターターを回転させません。 この問題にはいくつかの理由が考えられます。
- 放心状態 - 一部の電力消費者の電源を切るのを忘れた。
- 消費者の接続が間違っている - イグニッションスイッチからキーを取り外し、エンジンを停止した後も消費者の電源がオフになりません。
- 車両の特性やバッテリー容量によって提供されない、警報システムなどの追加デバイスが接続されすぎている。
- 磨耗や鉛板の有効面積の減少によるバッテリーの自己放電。
上記のいずれにも当てはまらない場合、残された原因は XNUMX つだけです。それは電流漏れです。
なぜ漏電が起こるのでしょうか？
まず第一に、電荷漏れは XNUMX つのカテゴリに分類されると言わなければなりません。
- 普通の、自然な;
- 欠陥品。
バッテリーは、停止中でも常に充電を消費者に放出します (盗難防止、ECU)。 損失は、電位差による純粋に物理的な理由でも発生します。 これらの損失については何もできません。 つまり、アラームが一晩中作動し、バッテリーが徐々に消耗するという事実を受け入れる必要があります。
不良損失は、上記以外にもさまざまな問題によって発生します。
- 汚れや酸化により、バッテリー電極上の端子の固定が不十分になる。
- ファン、発電機、スターターなどのさまざまな接続機器の電気モーターの巻線間の短絡。
- 何らかの電気機器が故障状態にある。
- もう一度言いますが、デバイスがイグニッション スイッチを介して計器パネルに接続されるのではなく、バッテリーに直接接続されるのが間違っています。
バッテリーの自然放電は、その容量や技術的状態に事実上影響を与えません。 したがって、電気機器が正常に動作し、消費者接続図が正しい車は、数日間アイドル状態で放置することができます。 この場合、自己放電は最小限になります。 液漏れが深刻な場合は、バッテリーを完全に放電するには数時間で十分です。
以前に vodi.su の記事で書いたように、都市部の状況では発電機がスターターバッテリーを 100% レベルまで充電するのに十分な電力を生成する時間がないという事実によって、問題はさらに悪化します。
バッテリーの過放電は苦情の一般的な原因です。
自動車ディーラーの販売者によると、クレームのためにバッテリーを返品する最も一般的な理由の XNUMX つは、バッテリーの急速な放電と、電解液中に白いコーティングが存在し、そのために透明性が失われ、曇ってしまうことです。 先ほども書きましたが、このケースは所有者の過失によりバッテリーが機能しないため、保証の対象外となります。 この兆候（白い不純物を含む曇った電解液）は、バッテリーが何度も深放電したことを示しています。 したがって、漏れ電流はまさにバッテリー放電の原因の XNUMX つです。
硫酸化、つまり硫酸鉛の白い結晶が形成されるプロセスは、放電の完全に自然な結果です。 しかし、バッテリーが通常モードで動作し、許容範囲内で放電されている場合、結晶は大きなサイズに成長せず、溶解する時間があります。 バッテリーが常に放電している場合、これらの結晶がプレート上に沈着して詰まり、容量が減少します。
したがって、標準を超える漏れ電流が存在すると、バッテリーを常に交換する必要があるという事実につながります。 そして、これは安くはありません。 したがって、簡単な昔ながらの方法を使用してすぐに内訳を探すことをお勧めします。 または、ガソリンスタンドに行くと、自動車電気技師がすぐに取り付けて漏れを修理します。
漏電がないか確認してください
簡単な操作で、特定の電気機器に関係なく、一般的な電流損失の存在を確認できます。
基本的な手順は次のとおりです。
- エンジンを切ります。
- テスターを取り出して DC 電流計モードに切り替えます。
- スターターバッテリーのマイナス端子を外します。
- テスターの黒いプローブを取り外した端子に当て、赤いプローブをバッテリーのマイナス電極に当てます。
- ディスプレイには漏れ電流が表示されます。
別の順序で作業を進めることもできます。つまり、バッテリーからプラス端子を取り外し、電流計のマイナスプローブをそれに接続し、プラス端子をバッテリー端子に接続します。 その結果、開回路が形成され、漏れ電流を測定することができます。
理想的には、すべてが故障なく正常に動作する場合、自然損失の値は、バッテリー容量に応じて 0,15 ～ 0,75 ミリアンペアを超えてはなりません。 75 が取り付けられている場合は 0,75 mA、60 が 0,3 ～ 0,5 ミリアンペアである場合。 つまり、バッテリー容量の 0,1 ～ 1% の範囲になります。 指標が高い場合は、原因を探す必要があります。
原因を見つけることは、それほど難しい作業ではありません。 電流計プローブをバッテリー端子と取り外した端子に接続したままにして、次の順序で作業する必要があります。
- ヒューズボックスのカバーを取り外します。
- 各ヒューズをソケットから順番に取り外します。
- テスターの測定値を監視します。ヒューズを取り外しても測定値が変化しない場合、このラインは電流漏れの原因ではありません。
- ヒューズを取り外した後、マルチメーターの表示値が特定の車の定格漏れ電流の値（0,03〜0,7 mA）まで急激に低下した場合、電流の原因となるのはこのヒューズに接続されているこのデバイスです。損失。
通常、ヒューズ ボックスのプラスチック カバーの底には、車の電気回路のどの要素がどのヒューズに関与しているかが示されています。ヒーテッド リア ウィンドウ、空調システム、ラジオ、警報器、シガー ライター、接点リレーなどです。の上。 いずれの場合も、複数の要素が XNUMX つのラインに同時に接続される可能性があるため、特定の車種の電気回路図を確認する必要があります。
漏電の原因となる需要家がリレーを介して接続されている場合は、リレーを確認する必要があります。 考えられる原因: 接点が閉じている。 漏れの原因となっている機器を一時的に取り外し、リレーを同じブランドの新しいものと交換します。 この簡単な方法で問題を解決できる場合があります。
発電機やスターターから漏れが発生した場合はさらに困難です。 また、電線の絶縁が傷んで電流が流れた場合、ヒューズを外しても原因を特定できません。 すべての配線を完全に調査するか、必要な機器を備えた経験豊富な電気技師に相談する必要があります。
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