メンテナンスフリーのバッテリーは充電できますか？
セールでは、サービス済み、セミサービス済み、メンテナンスフリーの XNUMX 種類のバッテリーを見つけることができます。 最初の品種は実質的に生産されなくなりましたが、その利点は、所有者がバッテリーのすべての「内部」にアクセスでき、密度と電解質レベルを確認できるだけでなく、蒸留水を追加できるだけでなく、プレートを交換できることです。
セミサービスバッテリーは、今日最も一般的です。 主な利点:
- プラグは簡単に取り外せます。
- 電解質レベルを確認して水を追加できます。
- 充電プロセスを制御するのは簡単です-これは、電解液が沸騰し始める瞬間を待つだけで十分です。
しかし、このタイプのスターターバッテリーの欠点は気密性が低いことです-電解質蒸気はプラグのバルブから絶えず排出され、定期的に蒸留水を追加する必要があります. 広く販売されているのはこのタイプのバッテリーであり、価格レベルはエコノミークラスからプレミアムクラスまで幅があることも注目に値します.
メンテナンスフリーのバッテリー: 設計とその利点
近年、メンテナンスフリーのバッテリーを生産するメーカーが増えています。 それらは新車、特に EU、日本、米国で製造された車の 90% に取り付けられています。 このタイプのバッテリーの機能については、vodi.su ポータルで既に説明しました。 メンテナンスフリーのバッテリーの缶の中には、原則として、通常の液体電解質ではなく、ポリプロピレン（AGMテクノロジー）または酸化ケイ素（シリコーン）をベースにしたゲルがあります。
これらのバッテリーの利点:
- 蒸発による電解質の損失が最小限に抑えられます。
- 強い振動に耐えやすくなります。
- より長い耐用年数;
- 氷点下の温度でも充電レベルを失うことはありません。
- ほぼメンテナンスフリー。
マイナスのうち、次の点を区別できます。 まず第一に、同じ寸法では、始動電流と静電容量が少なくなります。 第二に、それらの重量は、従来の整備された鉛蓄電池の重量を超えています。 第三に、それらはより多くの費用がかかります。 という事実を見失う必要はない メンテナンスフリーのバッテリーは完全放電に耐えられない. また、環境に有害な物質が内部に含まれているため、ゲルおよび AGM バッテリーはリサイクルする必要があります。
メンテナンスフリーのバッテリーはなぜすぐに消耗するのですか?
カーバッテリーの利点が何であれ、放電は自然なプロセスです。 理想的には、エンジンを始動するために消費されたエネルギーは、発電機によって移動中に補償されます。 つまり、一定の速度で運転しながら長距離を定期的に旅行する場合、バッテリーは外部からの干渉なしに必要なレベルまで充電されます。
しかし、大都市の住民は主に混雑した通りを移動するために車を使用しており、その結果、次のような結果が生じています。
- 大都市圏の平均速度は 15 ～ 20 km/h を超えません。
- 頻繁な交通渋滞;
- 信号や交差点で停止します。
このような状況では、バッテリーが発電機から充電する時間がないことは明らかです。 さらに、オートマチック、マニュアル、CVTトランスミッションを備えた多くの車には、スタートストップシステムなどのシステムが装備されています。 その本質は、停止中にエンジンが自動的にオフになり、消費者（ラジオテープレコーダー、エアコン）への電源がバッテリーから供給されることです。 ドライバーがクラッチ ペダルを踏むか、ブレーキ ペダルを離すと、エンジンが始動します。 スタートストップシステムを搭載した車には、より多くの始動を可能にするように設計されたスターターが取り付けられていますが、バッテリーへの負荷が非常に大きいため、時間が経つにつれて、メンテナンスフリーのバッテリーを充電できるかという疑問が生じます。
メンテナンスフリーバッテリーの充電: プロセスの説明
理想的な充電オプションは、監視を必要としない自動充電ステーションを使用することです。 デバイスはバッテリー電極に接続され、一定時間放置されます。 バッテリ レベルが目的の値に達するとすぐに、充電器は端子への電流の供給を停止します。
このような自律型充電ステーションには、定電圧電流、低速充電、ブースト - 加速された高電圧充電など、いくつかの充電モードがあります。これには最大 XNUMX 時間かかります。
電流計と電圧計を備えた従来の充電器を使用する場合、メンテナンスフリーのバッテリーを充電するときは、次のガイドラインに従う必要があります。
- バッテリーの放電レベルを計算します。
- バッテリー容量からの電流の1/10を設定します-6 Ahバッテリーの場合は60アンペア（推奨値ですが、より高い電流を設定すると、バッテリーは単に燃え尽きる可能性があります）;
- 電圧（電圧）は充電時間に応じて選択されます - 高いほど、バッテリーは早く充電されますが、15ボルトを超える電圧を設定することはできません。
- 時々、バッテリー端子の電圧をチェックします - 12,7ボルトに達すると、バッテリーは充電されます。
この瞬間に注意してください。 再充電が定電圧供給モード、たとえば 14 または 15 ボルトで実行される場合、この値は充電されるにつれて減少する可能性があります。 0,2 ボルトまで低下した場合、これはバッテリーが充電を受け入れなくなったことを示しているため、充電されています。
放電レベルは、単純なスキームによって決定されます。
- 端子で 12,7 V - 100% 充電。
- 12,2 - 50% の放電;
- 11,7 - 料金ゼロ。
メンテナンスフリーのバッテリーが完全に放電されることが多い場合、これはバッテリーにとって致命的となる可能性があります。 サービスステーションに行き、漏電の診断を行う必要があります。 予防策として、保守されているバッテリーと無人のバッテリーの両方を低電流で充電する必要があります。 スマートフォンやラップトップのバッテリーと同じように、バッテリーが新しい場合は、充電することをお勧めします。理想的には、長距離を運転することです。 ただし、ブーストモードでの充電、つまり加速は、バッテリーの急速な消耗とプレートのサルフェーションにつながるため、例外的な場合にのみ推奨されます。
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