バッテリーはエンジンのアイドリング中に充電されていますか?
車の構造と特定のユニットの動作原理が自動車学校で詳細に研究されているという事実にもかかわらず、多くのドライバーは肯定的にのみ答えることができる質問に興味を持っています。 そのような質問の XNUMX つは、エンジンがアイドリングしているときにバッテリーは充電されるかということです。 答えは明らかです - 充電。 ただし、この問題の技術的な側面を少し掘り下げてみると、多くの機能を見つけることができます。
アイドリングと発電機の動作原理
アイドリング - これはエンジン動作の特別なモードの名前であり、その間、クランクシャフトとすべての関連コンポーネントが動作しますが、動きの瞬間は車輪には伝わりません。 つまり、車は静止しています。 アイドリングは、エンジンと他のすべてのシステムを暖めるために必要です。 さらに、エンジンの始動に多くのエネルギーを消費するバッテリーの充電にも使用できます。
私たちの vodi.su ポータルでは、発電機やバッテリーを含む自動車の電気機器の要素に細心の注意を払ったので、それらの説明については改めて説明しません。 バッテリーの主な役割は、その名前に隠されています - 電荷の蓄積（蓄積）と、車が停止しているときに一部の消費者の動作を保証する - 盗難防止アラーム、電子制御ユニット、シートヒーターなどリアウィンドウなど。
ジェネレーターが実行する主なタスクは次のとおりです。
- クランクシャフトの回転エネルギーを電気に変換する。
- アイドリング中または車両の運転中に車のバッテリーを充電する。
- 民生用電源 - 点火システム、シガーライター、診断システム、ECU など。
発電機での電気は車が動いていても止まっていても発電されます。 構造的には、発電機プーリーはベルトドライブによってクランクシャフトに接続されています。 したがって、クランクシャフトが回転し始めるとすぐに、ベルトを介した動きの瞬間が発電機の電機子に伝達され、電気エネルギーが生成されます。
アイドル時にバッテリーを充電する
電圧レギュレータのおかげで、発電機の端子の電圧は一定のレベルに維持されます。これは、装置の説明書およびラベルに示されています。 原則として、これは 14 ボルトです。 発電機が故障し、電圧調整器が故障した場合、発電機によって生成される電圧が大幅に変化し、減少または増加する可能性があります。 低すぎるとバッテリーを充電できなくなります。 許容限度を超えると、アイドル状態でも電解液が沸騰し始めます。 また、ヒューズ、複雑な電子機器、および自動車回路に接続されているすべての消費者が故障するリスクも高くなります。
発電機によって供給される電圧に加えて、電流の強さも重要です。 そしてそれはクランクシャフトの回転速度に直接依存します。 特定のモデルでは、ピーク電流は最大回転速度 - 2500 ～ 5000 rpm で発生します。 アイドル時のクランクシャフトの回転速度は 800 ～ 2000 rpm です。 したがって、現在の強度は 25 ～ 50% 低下します。
ここから、アイドル時にバッテリーを充電することがタスクの場合、充電がより速く行われるように、現在必要のない電力の消費者をオフにする必要があるという結論に達します。 各発電機モデルには、次のようなパラメータを含む詳細なテーブルがあります。 自動車用オルタネーターの微速度特性 (TLC)。 TLC は特別なスタンドで測定され、統計によれば、ほとんどのモデルのアイドル時の電流 (アンペア) はピーク負荷時の公称値の 50% です。 この値は、車の重要なシステムの動作を保証し、バッテリーの充電を補充するのに十分なはずです。
所見
上記のすべてから、アイドル状態でもバッテリーは充電されていると結論付けられます。 ただし、電気ネットワークのすべての要素が正常に動作し、電流漏れがなく、バッテリーと発電機が良好な状態にある場合には、これは可能です。 さらに、理想的には、始動電流に費やされたアンペアを補うために、発電機からの電流の一部がバッテリーに流れるようにシステムが設計されています。
バッテリーが希望のレベルまで充電されるとすぐにリレーレギュレーターが作動し、スターターバッテリーへの電流供給がオフになります。 何らかの理由で充電が行われない場合、バッテリーが急速に放電し始める場合、または逆に電解液が沸騰する場合は、コンポーネントの保守性や短絡の有無についてシステム全体を診断する必要があります。巻線や電流漏れ。
読み込んでいます…
