自分の手で加熱フロントガラスを作る方法
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車のメインウィンドウが曇ると、長時間の霜取り作業を行わないと運転を開始できなくなります。 滞在時間は旅行自体の期間を超える場合があります。 代替の加熱方法は、プロセスの速度が上がるため危険であり、わずかな不均一性が亀裂の発生につながります。
ヒーター付きフロントガラスはどのように機能しますか?
クラシックなフロントガラスは、事故や外部からの衝撃による損傷の際に破片の飛散を防ぐ構造的保護を備えています。 これは、透明なポリマーフィルムを XNUMX 層のガラスの間に配置するトリプレックス技術を使用して行われます。
このサンドイッチには、硬化しやすい材料であるスタリナイトから作られた以前に使用されていたガラスに比べて、多くの利点があります。
- この技術により、破損しても破片がプラスチックフィルムにしっかりと接着されたままになるため、破片が残らないことが保証されます。
- 硬度と粘度の異なる物理的特性を持つ XNUMX つの層の間で荷重を分散することで、耐衝撃性が質的に向上します。このようなガラスは車体フレームに接着され、耐荷重構造の構造要素となります。
- セットの中央にあるプラスチック フィルムは追加の機能を担うことができます。
特に、後者の利点により、加熱要素を構造の内部に配置することが可能になります。 これらは、計算された一定のオーム抵抗を持つ薄い導電性の糸、またはほぼ完全な透明性を保証する厚さの溶射された金属の連続層またはメッシュのいずれかになります。
ガラスの端には、発熱体のグリッドに接続された給電接点があり、スイッチ装置を介して車両の車載ネットワークに接続されています。
すべてのウィンドウを加熱する必要がない場合は、ヒーター付きリア ウィンドウと一緒に、または独立して暖房をオンにすることができます。
通常、回路ではタイマーを使用して過熱やエネルギーの無駄の危険を排除します。
スイッチを入れてから一定時間が経過すると、ドライバーが暖房を忘れて信号インジケーターに注意を払わなかった場合でも、装置は暖房を強制的にオフにします。
長所と短所
加熱ガラスを使用すると、時間が節約されるだけではありません。
- エンジンの不必要なアイドリングは燃料消費量の増加につながります。 たとえ低負荷や低速であっても、エンジンは運転中にずっと早く暖まるでしょうが、不透明なガラスでは運転できません。 最新のエンジン、特にターボチャージャー付きエンジンやディーゼルエンジンは熱の放出が少なすぎるため、極度の霜の場合には標準の暖房システムが必要な温度範囲にさえ到達しない可能性があり、ストーブの効率がトリプレックスの両側を完全に暖めるのに十分です。 電気暖房の設置は基本的に必要になります。
- 霜がそれほどひどくない場合でも、ガラスの曇りの問題が発生します。 温度が急激に上昇すると水分が除去されます。これは気流を使用して行うことができますが、かなりの時間がかかります。
- ワイパーブレードの凍結も問題となります。 駐車する際に忘れずに持ち上げたとしても、非常に冷えた状態では暖まるまで正常に動作することができません。
電気加熱ガラスの唯一のマイナス面は、価格が比較的高いことです。また、ガラスは永久に使えるわけではないため、複数回支払う必要があります。
ただし、自律型燃料ベースの室内ヒーターなど、特定の領域のガラスを過度に熱した空気で加熱する場合は、さらに頻繁にガラスを交換する必要があります。
ヒーター付きフロントガラスはどのように取り付けることができますか?
同様のオプションはすべてのメーカーで提供されており、高価な車では基本パッケージに含めることができます。
自動車メーカーからの標準装備として
工場で設置された洗練された暖房システムには追加機能が含まれています。 ガラスは、さまざまな電力モードで、全体または助手席と運転席の半分だけを個別に加熱できます。 糸が目立たないように設計されており、視認性を妨げません。
コントローラー、制御ボタン、標準ヒューズを備えた制御ユニット - これらすべてが最小限の電力消費、したがって燃料、急速な霜取りまたは凝縮水の除去、および配線の最大限の安全性を保証します。
寒冷な気候と温暖な気候の地域では、この便利なオプションを間違いなく選択する必要があります。
市販のキット
工場と同様の加熱装置を独自に製造することは不可能であり、ガラスの製造中に設置されます。
ただし、提供されているオプションのいずれかに従ってセットを購入できます。
- AGC やその他の自動車ガラス メーカーなど、特定の車種に取り付けるように設計された加熱式フロントガラス。
- スイッチ、配線、ヒューズ、制御ユニットを含む設置キット。
- 貼り付け式ヒーターは必ずしも完全に透明ではありませんが、フロントガラスのワイパーのパーキングエリアで動作するように設計されているため、これは重要ではありません。
- ファン付きのスパイラルで構成されるエアタイプのヒーターは、内側から目的のゾーンに向けることができ、温度ストレスや亀裂の発生の危険性があるため出力は低くなりますが、速度を上げるという役割を果たします。プロセス。
最初のオプションを除くすべては、個別に簡単にインストールできます。
サービスセンターでの取り付け
フロントガラスを電熱式フロントガラスに交換するには、資格のある作業者と豊富な経験が必要です。 古いものを取り外して新しいものを正しく接着する作業は、思っているほど簡単ではないため、専門家を信頼する必要があります。 プライマー、接着剤、フレームなど、必要なものはすべて販売されています。
しかし、その後、ガラスが漏れたり、落ちたり、荒れた道路で亀裂が入ったり、配線が過熱して故障したりする可能性があります。
正しく取り付けられ接続されたガラスは、マルチ回路モードで動作できます。ボタンを使用して、霜取りプログラムまたは曇り止めプログラムの XNUMX つを選択します。 プログラムされたリレーは取り付けキットに含まれています。
低電力シガーライターキット
最も単純で最も安価なデバイスは、ガラスの底のパネルに取り付けられた白熱フィラメントまたはコイルです。 ファンが含まれていたり、対流原理で動作したりする場合があります。 シガーソケットに接続するだけなので配線やスイッチは不要です。
このようなデバイスの電力は、配線とコネクタによって大きく制限されます。 ヒューズの定格を考慮すると、約 200 ワットを超えることはできません。 異なる金種を設定することは危険です。配線はそのように設計されていません。
最新の発熱体はすでにセラミック発熱体を使用しており、すぐに作動します。 それらは無制限に作動し、標準ストーブの最初は非効率な動作を部分的に補うことができます。 ケーブルが長いため、乗客の足元に設置したり、サイドウィンドウを温めたりすることができます。
