車のバッテリーがすぐに切れてしまった場合の対処法
エンジンによって駆動される整流器を備えた交流発電機は、自動車の電源として使用されます。 しかし、エンジンは依然として始動する必要があり、たとえエンジンが停止しているとしても、消費者は何かから電力を得る必要があります。 蓄電装置として充電池（AB）を採用しており、長期間の蓄電が可能です。
バッテリーの消耗が早い原因
バッテリー容量は、発電機と消費者の通常動作中、車両の平均的な動作モードで、計算された予備量で常に充電されるように選択されます。
たとえ困難があったとしても、エンジンを始動し、照明装置、車載電子機器、セキュリティ システムへの電力を長期間維持するのに十分なエネルギーがなければなりません。
バッテリーはいくつかの場合に故障する可能性があります。
- バッテリーが非常に消耗しており、残容量が少なくなっています。
- エネルギーバランスが崩れている、つまりバッテリーが充電されている以上に放電されている。
- 充電システムに障害があります。発電機と制御リレーです。
- オンボードネットワークで重大な電力漏れが発生しました。
- 温度制限により、バッテリーは必要な速度で充電を受け入れることができません。
これは常に同じように現れます。バックライトと屋外照明ランプが突然暗くなり、車載の電圧計がわずかな負荷で電圧の降下を記録し、スターターがクランクシャフトをゆっくりと回転させるか、まったく回転させません。
古いバッテリーの場合
バッテリーの性質は、外部充電電流とその後の負荷への放電の影響下で、可逆的な化学プロセスがバッテリー内で発生するようなものです。 鉛と硫黄の化合物が形成され、次に酸素との化合物が形成され、このようなサイクルが長期間繰り返される可能性があります。
ただし、バッテリーの手入れを怠ったり、深放電が許可されたり、電解質レベルが失われたり、保管条件に違反したりすると、不可逆的な反応が発生する可能性があります。 実際、要素の電極上の活性質量の一部が失われます。
外形寸法を維持しながら、バッテリーは電気化学の観点から大幅に縮小します。つまり、電気容量が失われます。
効果は同じで、車に割り当てられている 60 Ah の代わりに 10 Ah だけが取り付けられているかのようなものです。正気の人間ならそんなことはしませんが、長期間バッテリーに注意を払わないと、そうすれば、まさにこれが起こるでしょう。
たとえバッテリーが指示に従って厳密に扱われ、深放電が許可されず、レベルがチェックされたとしても、時間は依然として影響を及ぼします。 カルシウム技術を使用して製造された低価格バッテリーは、平均してわずか XNUMX 年の使用でリスクゾーンに陥ります。
容量が減少し始め、バッテリーは最も無害な状況でも突然放電することがあります。
アラームを作動させたまま数日間車を保管するだけで十分であり、たとえセキュリティが一度も作動していなかったとしても、それ以降は車を始動できなくなります。 このようなバッテリーはすぐに交換することをお勧めします。
新しいバッテリーが消耗する原因は何ですか?
古いものではすべてが明らかですが、まったく新しい、明らかに動作しているデバイスがエンジンの始動を拒否した場合。
理由はいくつかあります：
- 消費者が電源を入れ、頻繁にエンジンを始動した状態で車で短距離旅行が行われたため、バッテリーは蓄積された蓄電量を徐々に使い果たし、完全に放電されました。
- バッテリーは通常どおり充電されますが、端子が酸化しているため、重大な始動電流の発生が妨げられます。
- 自己放電は、外部からのバッテリーケースの汚染によって引き起こされ、塩分や汚れによる電流が流れるブリッジが形成され、それに沿ってエネルギーが流れます。駐車場でバッテリーを取り外しても、この問題から逃れることはできません。
- 発電機に故障が発生し、定格電力を供給できなくなり、その結果、すべてが消費者に送られ、バッテリーを充電するのに十分な電流がなくなりました。
- 車には、エネルギーを大量に消費する追加の機器が装備されています。発電機とバッテリーの標準システムは、このために設計されておらず、影響を受けるのは常にバッテリーです。
深放電は許可されません。 通常、各バッテリーでは容量の数パーセントが回復不能に失われ、製造技術と使用年数によっては、XNUMX ～ XNUMX 回の放電でバッテリーがゼロになる可能性があります。
さらに、バッテリーの充電が完全に失われると、電解液の密度が非常に低い値に低下するため、特別な技術を使用せずに外部電源から充電を開始することさえ困難になります。 このような電極を復活させる技術に精通した有能な電気技師に連絡する必要があります。電極間には通常の水が実際に飛沫します。
冬、春、夏がバッテリーの性能に与える影響
充電式バッテリーはかなり広い温度範囲で使用できますが、その温度範囲ではあまり自信を持って動作しません。 これは特に低温の場合に当てはまります。
化学反応は冷却すると遅くなることが知られています。 同時に、バッテリーに最大限の効率が求められるのは冬です。 スターターによるクランクシャフトの迅速なクランキングを確保する必要がありますが、クランクケース内のオイルが濃くなることでクランキングが妨げられます。
さらに、混合気の形成も困難であり、ネットワーク内の電圧降下によりスパーク電力が減少し、より低い温度閾値では制御電子機器の動作精度が大幅に低下するため、プロセスは遅延します。
その結果、たとえ新品で高品質のコールドクランキング電流特性を備えていたとしても、凍結したエンジンが始動するまでに、バッテリーはすでに充電量の最大半分を失ってしまいます。
このような損傷を修復するには、充電電圧を高くすると長い時間がかかります。 実際には、車内のすべての暖房付きの窓、ミラー、シート、ステアリングホイールがすでにオンになっており、その影響は軽減されていることが判明しました。 外部電圧が不足すると、たとえ発電機にある程度の電力が蓄えられていたとしても、冷えたバッテリーは充電できません。
このモードで操作を続けると、バッテリーがすぐに消耗します。 寒い夜の前に屋外の駐車場でこれが発生すると、容量を失った電解液が凍結し、バッテリーが破損する可能性があります。 唯一の救いは、バッテリーの状態を定期的にチェックする必要があることです。
夏はバッテリーが働きやすいですが、過熱して電解液から水分が急速に蒸発する危険性があります。 レベルをチェックし、必要に応じて蒸留水を追加する必要があります。
車のバッテリー上がりの原因を見つけて取り除く
液体酸電解質を使用した単純な低価格バッテリーの場合、バッテリーの使用年数が XNUMX 年を超えると、自然な理由でいつでも故障が発生する可能性があります。 ただし、バッテリーの寿命は平均して最大 XNUMX 年です。
灰色の電解液を使用した高品質で高価な AGM バッテリーはさらに長持ちします。
深部放電が突然検出された場合は、現象の原因を突き止める必要があります。そうしないと、必ず再発します。
対策としては以下のようなものが考えられます。
- 外部電源からバッテリーを充電し、少なくとも 12,7 時間放置した後、開回路電圧を測定する必要があります。約 XNUMX ボルトである必要があります。
- バッテリーが電解液レベルを監視する機能を備えている場合は、これを実行する必要があります。そうでない場合でも、バッテリーが AGM またはゲルではない場合は、とにかく実行する必要があります。メンテナンスフリーのバッテリーでも、実際には個々のバンクにアクセスできます。
- エンジンを始動した後、バッテリー端子の電圧は、たとえ標準デバイスがあったとしても信頼せず、マルチメーターの正確なデジタル電圧計を使用して監視する必要があります。
- 中程度のエンジン回転数と充電されたバッテリーでの電圧は、ヘッドライトと暖房がオンになっている場合でも、少なくとも 14 ボルトである必要があります。すべての発電機がこれを提供できるわけではありません。場合によっては 13.5 ボルトに低下することもありますが、それより低くなることはありません。
- 発電機が適切に動作している場合、つまり、負荷時に 13,5 ボルトを超え 14 ボルト未満の電圧を生成する場合、動作は許可されますが、充電レベルを定期的に監視することで、EMF を測定することでこれを行うことができます。充電および負荷なしで保持した後の開回路電圧、表はオンラインです。
- すべての電源を切り、セキュリティシステムをオンにして駐車場に保管した状態での車の漏れ電流を知る必要があり、電流が分かれば充電損失率を計算するのは簡単です。
- 重大な漏れがある場合は、電気技師に連絡する必要があります。
- 運転手は、同時にオンになっている消費者の電力をおおよそ計算し、それを発電機の出力と相関させ、このバランスに応じて、外部電源からバッテリーを再充電する時間を選択できなければなりません。
突然のバッテリー上がりの最も一般的な理由について言えば、それはドライバーが夜間にオンにしたままにした電化製品です。 あなたを救う唯一のことは、車から離れるときにすべての電源が切れているかどうかを確認し、疑わしい場合は車に戻る習慣を身につけることです。
