アクティブボンネットが歩行者を検知し保護する仕組み
最新の自動車のドライバーと乗客は、パッシブ セーフティ システムによって確実に保護されています。 これは、体の強力なパワーフレーム、このケージの外側の押しつぶし可能なゾーン、人を保持し、打撃を和らげるための装置です。 事故防止にも積極的に取り組んでいます。
歩行者の場合、すべてがさらに悪化し、保護具がありません。 原因の一部は、車体の最も危険なフロントエリア、いわゆるアクティブフードを確定するための対策によって助けることができます.
システムとは
この装置は、歩行者との衝突を予測し、車のボンネットを安全のために最適な会合角度に準備します。 衝突を防ぐことはできません。これにはアクティブセーフティの他の手段がありますが、技術機器は避けられない衝突を修正することができます。
システムには、あらゆる自動化のための典型的なデバイスが含まれています。
- 道路上の人への危険な接近を認識するためのセンサー。
- 信号を処理して決定を下す高速電子デバイス。
- フードを最小限の害の位置に移動するメカニズムとコンポーネント。
- ボンネットを通ってフロントガラスに飛び込む歩行者用の膨張式枕。
- 拘束システムにより、アスファルトに落ちる人は、車に衝突するのと同じくらい危険な怪我をする可能性があります。
エレクトロニクスとそれに関連するメカニックの作業は、より単純な衝撃緩和手段によって補完されます。 小型でシャープなエッジのトリムや装飾のディテールは排除され、すべての外部要素は可能な限り柔軟に作られています。
彼らの仕事は、自分自身との接触時に避けられない変形を受け入れ、怪我を最小限に抑えることです. これは、ボンネット、フロント バンパー、グリルとラジエーター フレーム、ワイパーに適用されます。 フロントガラスは柔らかくすることはできませんが、その位置の角度も同様に重要な役割を果たします。
どのように動作します
非接触センサー、場合によっては接触センサーが、危険ゾーンにいる人の存在を判断します。 これは、アクティブセーフティおよびパッシブの要素として機能します。
最初のケースでは、ドライバーが反応する時間がない場合に画面に歩行者を表示するか、緊急ブレーキをかけるための措置のみが講じられます。 次に、保護メカニズムがトリガーされます。
電子ユニットは、ある状況を別の状況と区別する必要があります。 これを行うために、レーダーまたは可視センサーは、視野内の人々の速度と加速度を高速で分析し、速度、その変化、および車両の方向に関する情報を継続的に取得します。 絶望的な状況では、結果を最小限に抑えるためにチームが開発されます。
機械的安全の主な要素はフードです。 後縁を特定の高さまで上げて、倒れた人の体重の下でのその後の下向きの動きによって衝撃エネルギーの一部が吸収されるようにする必要があります。
これを行うために、リアフードの取り付けブラケットにはスクイブ、スプリング装置、およびガイドが装備されています。 スクイブの作動後、フードは希望の位置に設定されます。
それだけで、この体の部分は衝突を遅くすることしかできません。 歩行者用エアバッグがあれば、より効果的に機能します。 エアバッグには、ガス発生器を作動させるスクイブも装備されています。 枕は数十ミリ秒で膨らみ、フロントガラスを完全に覆います。
歩行者は、許容レベルの減速で受け入れられます。 枕を開くために必要な条件は、電子ユニットのアルゴリズムに規定されています。 通常、これは最小衝突速度であり、より低いレベルで歩行者用エアバッグを開くことは実用的ではありません。
歩行者認識はどのように行われますか?
レーダーとビデオセンサーを備えた車両前部のビジョンシステムは、数十メートルの深さまでの周囲空間の画像を電子ユニットのメモリに作成します。 このフィールドに入るすべてのオブジェクトは、サイズ、速度、および方向によって追跡されます。
歩行者としての物体の識別は、メモリに保存された典型的な画像との比較によって行われます。 危険を判断する基準もあります。 それらを超えると、ブレーキシステムのアクションまたは衝撃に対する車の準備のためのコマンドが生成されます。
信頼性のために、複数の独立したカメラとセンサーからの信号が比較されます。 誤検知と本当の危険を見逃すことの境界線を正確に選択することは困難であり、すべての自動車メーカーと専門企業がこれに取り組んでいます.
一般的なシステム障害
システム自体の信頼性は、自動車の他の安全要素と同じですが、誤検知が原因で問題が発生することがあります。 これは、特に悪路を走行しているときに発生する可能性があります。
ディスポーザブル スクイブ アセンブリを交換する必要があります。 ボンネットを持ち上げるためのドライブがバネ式であるか、電気モーターのサーボドライブを使用している車両では、より簡単です。 ディーラーで回数限定でリセットできます。
システムがトリガーせずに失敗することがあります。 このような場合、自己診断によって誤動作が検出され、アクティブなフード障害信号がダッシュボードに表示されます。
スキャナーでエラーをリセットしても問題が解決しない場合は、回路を分析して、故障したセクションを修復して開回路または短絡回路を分析する必要があります。
通常、原因は接点や配線コネクタの酸化、および腐食によるセンサーの損傷です。 センサーを再接続または交換した後、エラーをシステム的にリセットする必要があります。
