ヘッドライトコレクターとは：タイプ、動作原理、誤動作
ハイビーム ヘッドライトで対向車のドライバーを眩惑させる危険がある場合、ヘッドライトは手動または自動でロービーム モードに切り替わります。 ただし、ヘッドライトが正しく調整されていても、特定の状況に応じて道路に対する位置を調整する必要があります。 これには理由と、車両の外部照明システムの一部としての対応する機器の両方があります。
ヘッドライトコレクターが必要な理由
ロービームとハイビームの違いは、ヘッドライトに組み込まれたスクリーンからの影と照らされた領域との間に明確な垂直境界が存在することです。
画面の役割は、さまざまな光学スキームと原理によって実行できますが、問題の本質はこれから変わりません。このモードのヘッドライトは、対向車のドライバーの目に落ちてはなりません。 これにより、道路の照度が低下しますが、安全のために効率を犠牲にする必要があります。
カットオフラインの位置は、車体に対するヘッドライトの傾斜角度によって設定されます。 マーク付きスクリーンやサービスステーションの光学スタンドで外部照明を調整するときに設定します。
調整の安全性は、技術検査中に管理されます。 ハイビーム ヘッドライトはサーチライトのように機能し、ビームの位置や光量に特別な制限はありません。 それらは衛星軌道ではなく、道路を照らすはずですが。
しかし、ヘッドライトハウジング、リフレクター、およびボディに対する光線の形状を制限する装置の正しい位置を確保したとしても、道路に対する境界の安全性を保証することは不可能です。 しかし、これはまさに重要なことです。対向車のドライバーの目の位置は、そのプロファイルに関連付けられています。
一方、サスペンションが柔らかいため、水平面に対する車両の角度が安定しません。
追加の乗客とラゲッジコンパートメントが最も頻繁に配置される車の後部に荷物を積むと、航空用語で、ボディはピッチングのピッチ角を受け取ります。つまり、ロールバックし、ヘッドライトが点灯し始めます。空に輝くために。
すべての微調整が失敗し、対向車が盲目になり、鋭いカットオフラインを持つよく考えられたビーム形成設計が無効になります。 調整を変更する必要がありますが、車のさまざまな積み降ろしごとにこれを行う必要はありません。 その結果、ヘッドライトコレクターと呼ばれる装置が設計に導入されました。
どこにありますか？
補正には、ヘッドライト ハウジング内の光学素子の傾きが使用されます。 背面の対応するレバーは、操作原理に応じて最も多様なタイプのコレクターアクチュエーターによって作動します。
どのように動作します
手動補正では、ドライバーはキャビン内のレギュレーターの位置をスムーズに、またはいくつかの固定位置のいずれかにシフトします。
機械的、電気的、または油圧接続により、動きが光学素子に伝達されます。 ドライバーは、道路上のライト ビームの位置がどのように変化するかを確認し、視界が遮られることなく、遠くまで見渡せる最適な位置を選択します。
自動補正は、道路に対する光線の位置を維持しながら、車体の傾斜角度の変化を個別に追跡することができます。
これにより、ドライバーは手作業や関連するスポット位置のエラーや物忘れから解放されます。 セキュリティが大幅に向上します。 確かに、重大な事故に巻き込まれるには、失明の失敗例がXNUMXつあれば十分です。
ヘッドライトコレクターの種類
補正器の多様性は、技術の有効性とそのコストとの間のトレードオフという永遠のテーマによって引き起こされます。
機械的
最も簡単な解決策は、ボンネットの下から簡単にアクセスできるように、ヘッドライトに調整ネジを取り付けることです。
ドライバーは車を購入する際に多くの節約ができますが、負荷が変わるたびにボンネットを開けてロービームのカットオフラインを手動で設定する必要があります。 複数の試みを使用するか、特別にマークされた画面を使用します。
空気圧
空気圧駆動によりボンネットを開ける必要がなくなり、レギュレーターはダッシュボードに配置され、ヘッドライトへの力はエアラインを介して伝達されます。
通常、エンジンのインテークマニホールドには真空が使用されます。 非常にまれに発生します。
油圧式
油圧駆動は便利で、ブレーキやクラッチ制御など多くの場合に使用されています。 車室内の調整ハンドルからヘッドライト近くのスレーブシリンダーに力を伝達する際にも、同様に効果的に機能します。
もちろん、圧力が小さく、プラスチック部品と安価なシリコーン液が使用されているため、ここでのシステムははるかにシンプルで安価です。
電気機械
電気調整により、流体または空気圧アクチュエータを取り除くことができます。 ハンドルを動かすと、ヘッドライトのコレクター サーボ ドライブが同期動作します。
回路ではこれが難しい場合がありますが、大量生産では、ケーブルや油圧ドライブを使用したメカニックよりも安価です。 さらに、このようなノードを使用すると、ライトボーダーの自動メンテナンスを非常に簡単に実装できます。
電気機械式ドライブを備えた自動修正装置には、レバーの位置を測定するセンサーがサスペンションに含まれています。
データは、通常は可変抵抗の形で電子ユニットに送信され、プリセットと現在の位置の間の不一致が解決されます。
ヘッドライトは、道路の凸凹を乗り越えるときでも、常にあるべき場所を向いています。 次のステップは、対向車のドライバーの目の照明をブロックする光マトリックスを使用した純粋な電気光学制御のみです。
典型的な誤動作
油圧原理による手動調整システム、特にメカニカルスクリューは非常に信頼性が高く、壊れるものは何もありません。 油圧系の故障の場合、アッセンブリーをセットで交換します。
電気機械補正器はより最新であり、信頼性が低くなります。 より正確には、理論的には実質的に永遠にすることができますが、メーカーは常に保存します。
その結果、ポテンショメータ センサー、サーボ コレクター、およびギアボックスのプラスチック ギアが故障 (ワイプ) します。
交換は個々のノードに対して行われます。これらはセンサー、アクチュエーター、プラスチックロッドです。 電子回路が故障するのは、水分が侵入して配線の接点が腐食した場合のみです。
調整と修理
個々のコンポーネントを交換して修理した後、補正器を調整する必要があります。つまり、公称照度制限を設定します。
このために、特定の車種の修理ドキュメントで指定された距離に設定されたマーク付きスクリーンが使用されます。
ヘッドライトは、レギュレーターの中立位置での光線の角度に応じて設定され、その後、境界線が上下に動くことを確認します。
サスペンション内の自動センサーの位置は、スキャナーの読み取り値によって制御されます。スキャナーは、特定のテスト負荷、つまりサスペンションアームの位置でセンサーから送信された情報を読み取ります。
より複雑なケースでは、センサーから道路までの距離が制御されるため、設置方法も必要になります。 成功した結果は、ゼロから最大までの車両負荷からの明るい境界線の位置の独立性と考えることができます。
