車の燃費を走行距離（100kmあたり）から調べる方法

車を購入する前に、ほとんどの場合、将来の所有者は自分の車がXNUMXキロメートルあたりどれくらいの燃料を消費するかに興味を持っています。 通常、都市、高速道路、混合の XNUMX つの消費モードが示されています。 それらはすべて、一方では製造業者の利害関係者によって宣言されている一方で、他方では理想的な条件下でのみチェックすることができ、通常の操作中にそれを行うことは非常に困難であるため、真実からはかなりかけ離れています。 実際の消費を把握するのはまだ先のことだ。

燃費とは何ですか

車のエンジンが作動すると、ガソリン、ディーゼル燃料、またはガスが継続的に消費されます。

燃焼中に放出される熱エネルギーはさまざまな方向に進みます。

• 内燃エンジン (ICE) は効率が低いため、特別に構成された効率的な冷却システムを通じて熱や排気ガスによって無駄に失われます。
• トランスミッションとホイールで失われ、同じ熱に変わります。
• 加速中に車の質量の運動エネルギーに入り、制動中または惰性走行中に再び大気中に放出されます。
• 照明や客室内の温度調節などのその他の費用に充当されます。

車は車両として考えられているため、燃料消費量を有効走行距離の単位あたりの質量の単位で正規化するのが最も合理的です。 実際には、質量の代わりに体積およびシステム外の単位が使用されるため、100 キロメートルあたりのリットルで数えるのが通例です。

一部の国では、車が XNUMX ガロンの燃料で走行できる距離の逆数を使用しています。 ここに基本的な違いはなく、これは伝統への敬意です。

場合によっては、エンジンがアイドリング状態のとき、たとえば寒冷地で車両が運転され、エンジンが停止していないときの消費量が考慮されることがあります。 あるいは、都市部の交通渋滞では、車の走行コストよりも車のコストが高くなりますが、これらの指標は必ずしも必要なわけではなく、しかも重要ではありません。

トラック100kmごとにどのように計算されますか

実際の状況で自動車の消費量を測定するには、さまざまな方法があります。 これらはすべて、この距離で費やした走行距離と燃料を最も正確に計算する必要があります。

• 犯罪がなければ、ポンプで送られる燃料の量を測定するための非常に正確な装置であるディスペンサーメーターを使用することもできます。

これを行うには、プラグの下のほぼ空のタンクに正確に燃料を充填し、トリップメーターをゼロにリセットし、できるだけ多くの燃料を使い切って、最終走行距離の読み取り値に注意しながら再びタンクを充填する必要があります。

精度を高め、さまざまな動作条件を考慮するために、実験を数回繰り返し、すべてのデータを記録します。 その結果、キロメートル単位の走行距離と使用した燃料という XNUMX つの数字が判明します。

燃料の量を走行距離で割り、その結果に100を掛けると、主に走行距離計の誤差によって決定される精度で希望の消費量が得られます。 変換係数を入力することで、GPS などによって校正することもできます。

• 多くの車には標準または追加で搭載された車載コンピューター (BC) が搭載されており、消費量を瞬時および平均の両方でデジタル形式で表示します。

コンピューターは燃料インジェクターの安定した性能を示唆する初期情報を間接的に取得するため、上記の方法でそのようなデバイスの読み取り値をチェックすることをお勧めします。 必ずしもそうとは限りません。 また、事前の手動校正を行わずに標準燃料計のデータを評価することもできます。

• ガソリンスタンドのチェックに従って消費燃料を追跡し、走行距離を記録するだけで十分です。

このような場合、どちらの場合も車に有害であるため、プラグの下のタンクに水を入れて完全に空にすることはできません。 これを十分に長く行うと、誤差は最小限になり、不正確さは統計的に平均化されます。

• 最も細心の注意を払う自動車所有者は、電源を通常のタンクではなく測定コンテナに切り替えて消費量を測定します。

これは安全な設備が整っている自動車工場でのみ許可されています。 素人の状況では、燃えた車がどれだけ経済的であるかをまったく知らずに火を起こす可能性が大いにあります。

運転条件と車の状態が実際の動作に対して平均的であれば、どのような測定方法でも意味があります。 車内と車外の違いにより、消費量は数十パーセントも変化する可能性があります。

燃料消費に影響するもの

ほぼすべてが消費に影響を与えると簡単に言えます。

• ドライバーの運転スタイル - 消費量は簡単に XNUMX 倍または半分になります。
• 車の技術的状態により、多くの故障によりガソリンまたはディーゼル燃料、つまりドライバーが「バケツ」を消費する必要があります。
• 機械の重量、その負荷、および追加の機器による飽和状態。
• 標準外のタイヤまたはそのタイヤの空気圧が調整されていない。
• 船外およびエンジン冷却システム内の温度、トランスミッションのウォームアップ。
• ルーフラック、スポイラー、マッドガードの形での空気力学とその歪み。
• 道路状況、時期、曜日の性質。
• 照明やその他の追加の電気機器のスイッチを入れる。
• 移動速度。

このような背景から、燃料を可能な限り経済的に使用できるようにする、自動車に組み込まれた技術的な完成度が失われがちです。 この点に関しては、すべての車が同じというわけではありません。

最も経済的な3つの車

ターボチャージャーを装備した、最も経済的な小排気量の最新のディーゼル車。 ガソリンは、たとえ最高のものであっても、さらに XNUMX ～ XNUMX リットル余分に消費します。

効率の評価には議論の余地があるようですが、エンジニアリングの努力の結果はおおよそ推定できます。

1. オペル コルサの 1,5 リッター ターボディーゼルは、オートマチック トランスミッションを備えていても、3,3 km あたり 100 リッターの消費量があると主張されています。 しかし、オペルがまだフランスのブランドではなく、プジョー 208 ユニットをベースにしていなかった前世代では、マニュアル付きの 1,3 エンジンの消費量はさらに少なくなりました。 権力は成長し、環境は改善されましたが、その代償は支払わなければなりません。
2. 1,6 ディーゼルを搭載した第 3,4 世代欧州フォルクスワーゲン ポロの消費量は 1,4 リッターです。 3番目のエンジンはXNUMXリッターエンジンを搭載していましたが、パワーが低くてもXNUMXリッターで十分でした。 経済的なエンジンを製造できるよう常に配慮してきました。
3. 韓国で販売されているヒュンダイ i20 には小型の 1,1 ターボディーゼルが搭載されており、3,5 km あたり 100 リットルを消費します。 国産ディーゼル燃料の品質が疑わしいため、ロシアでも正式に販売されていないが、自動車は依然として市場に浸透している。

このようなモーターは、低コストで非常にクリーンな排気を提供するため、将来の電気への移行に疑問を投げかけています。

ただし、注意点が XNUMX つあります。最新世代の燃料装置を備えたディーゼル エンジンは、製造と修理に非常に高価です。 これはローン契約とも呼ばれ、最初に貯蓄し、その後も支払わなければなりません。