燃料フィルター: 種類、位置、交換ルール
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どの自動車の燃料装置でも、その要素の一部は非常に薄い部分で動作し、液体のみを通過させ、固体粒子や粘性のあるゲル状物質は通過させないように設計されています。 そして彼女は普通の水を非常に否定的に扱います。 内燃機関の電源システムの故障と長期にわたる修理ですべてが終わる可能性があります。
車に燃料フィルターが必要な理由
純粋なガソリンまたはディーゼル燃料と懸濁液中の異物を分離するために、すべての機械で濾過が使用されています。
これを行うために、燃料フィルターがタンクからの供給ラインに食い込みます。 これらのノードは消耗品です。つまり、定期メンテナンス (TO) 中に予防的に新しいノードに交換されます。
すべての汚れはフィルターエレメントまたはハウジング内に残り、フィルターエレメントとともに廃棄されます。
種類
大型燃料フィルターは粗目と細目に分かれています。 しかし、粗いフィルターは通常、タンク内の燃料ポンプの吸気パイプに取り付けられた単なるプラスチックまたは金属のメッシュであるため、目の細かい燃料フィルターのみを検討するのが理にかなっています。
同じ車両で粗い洗浄と細かい洗浄を組み合わせて使用することは、一見すると意味がありません。 結局、大きな粒子などは精密洗浄の要素を通過しません。 この状況は、小柄な人が入るために部屋に追加の小型ドアを設置した逸話と非常によく似ています。
しかし、ロジックはまだ残っています。 メインフィルターの薄い多孔質エレメントに大きな汚れが詰まって寿命が短くなり、スループットが低下する必要はありません。洗浄の最初の段階でそれらを取り除く方が良いでしょう。
メイン燃料フィルターにはいくつかの種類があります。
- 折りたたみ式で再利用可能。洗浄エレメント自体により、収集した破片を複数回洗浄して除去できます。
- 使い捨て。分離不可能な場合は、最小の外形寸法で最大の作業領域を提供するためにアコーディオンに組み立てられた紙または布製のフィルター要素 (カーテン) があります。
- カーテンを通過しなかった水と大きな粒子が蓄積できるサンプ付き。
- 高、中、低効率。最小サイズ 3 ～ 10 ミクロンの通過粒子の割合で正規化。
- 二重濾過、燃料タンクへの戻りラインもそれらを通過します。
- エンジン冷却システムを備えた熱交換器を通じてディーゼル燃料を加熱する機能を備えています。
最も複雑なフィルターはディーゼル エンジンで使用され、その燃料装置には水、パラフィン、濾過度、空気の侵入に関して特別な要件が課されます。
フィルター装置の位置
概略的には、フィルターは供給ラインの任意の場所に配置されるだけです。 実際のマシンでは、十分な頻度で実行される場合、設計者はレイアウトとメンテナンスのしやすさに応じて配置します。
キャブレター電源システム搭載機
キャブレター エンジンを搭載した車では、ガソリンはキャブレターに入る前に粗ろ過と精密ろ過も行われます。 通常、タンク内の吸気パイプには金属メッシュが使用され、燃料ポンプの入口のボンネットの下には紙波形の付いたコンパクトなプラスチックフィルターが使用されます。
ポンプの前、またはポンプとキャブレターの間のどこに配置するのが良いかについての議論は、完璧主義者が燃料ポンプをそれらで組み立てて、一度にXNUMXつを配置し始めたという事実につながりました。
キャブレターのインレットパイプには別のメッシュがありました。
インジェクションエンジン搭載車
燃料噴射システムは、インジェクター レールの入口に既に濾過されたガソリンの安定した圧力が存在することを意味します。
初期のバージョンでは、かなり巨大な金属ケースが車の下に取り付けられていました。 その後、誰もがガソリンの品質を信じ、現在ではフィルターエレメントは燃料ポンプのハウジング内に配置され、ガソリンタンク内に浸漬されています。
交換時期が長くなり、タンクを開ける必要がなくなることが多くなりました。 通常、これらのフィルターはポンプモーターと一緒に交換されます。
ディーゼル燃料システム
ディーゼルフィルターは頻繁なメンテナンスと交換が必要なため、アクセスしやすいボンネットの下に設置するよう努めています。 ディーゼルエンジンも同様です。 バルブ付きの戻りラインもあります。
フィルターエレメントの交換頻度
介入の頻度は、車の付属文書に記載されています。 高品質の燃料を使用する場合、石油や空気の規制とは異なり、これらの数値は信頼できます。
例外として、偽造燃料を給油した場合や、燃料タンクの内部腐食、フレキシブルホースのゴム剥離などの旧車の走行時は除きます。
ディーゼルエンジンの場合、交換はかなり頻繁に、つまり 15 キロメートルごと、または XNUMX 年ごとに行う必要があります。
アウディ A6 C5 の燃料フィルターを交換する方法
これらのマシンは使いやすく、交換も簡単です。 タンク内の燃料ポンプのフランジを印刷する必要はありません。
ガスエンジン
フィルターは車の底部の後部座席の領域にあり、プラスチックの保護材で覆われています。 入口ホースと出口ホースは通常の金属クランプで固定されており、当時はクリップは使用されていませんでした。
交換手順は車の下に置く必要があることを除けば最も簡単です。
- 燃料ポンプのヒューズを取り外した状態でエンジンを始動してシステム内の圧力を逃がしますが、多くの場合、燃料ポンプのヒューズを取り外して、フィルターの下に大量の布を使用してエンジンを始動します。
- 機械の下のネジを緩め、フィルター保護を取り外します。
- ホースクランプを緩め、フィルターフィッティングから取り外し、残りのガソリンを準備した容器に排出します。
- フィルターの留め具を緩め、古いものを取り外し、新しいものを逆の順序で取り付けます。
- ガソリンの流れ方向はフィルターハウジングに表示されています。
引火性の液体を扱うので、消火器を用意しておく必要があります。 ガソリンを水で消火しないでください。
ディーゼル内燃機関
フィルターはエンジン コンパートメント内にあり、エンジン 1,9 の場合はエア ホースの下の進行方向左側、エンジン 2,5 の場合は右側、上部のエンジン シールドにあります。
シーケンスはもう少し複雑です。
- モーターシールドの近くにあるホースフィッティングを固定している XNUMX つのクランプを緩めます。
- ピンを取り外し、ホースを外さずにリターンバルブを慎重に振り、脇に置きます。
- 残りの XNUMX 本のホースを取り外し、底部のネジでハウジング クランプを緩め、フィルターを大きなクランプから引き出します。
- 新しいフィルターを挿入し、エンジンの高圧燃料ポンプ (TNVD) からのホースを取り付けて締めます。
- バルブを所定の位置に取り付けてチェックを固定します。
- ブリードバルブを緩め、残りのフィッティングに漏斗付きホースを置き、ディーゼル燃料を充填し、ブリードバルブから空気が漏れなくなるまで待ってからバルブを締めます。
- 残りの標準ホースを取り付け、エンジンを始動し、息を切らして残っている空気を抜きます。うまくいかない場合は、熱心に試みるのではなく、ポンプで空気を抜きます。
1,9 エンジンでは、便宜上、干渉するエアホースを取り外す必要があります。
トップ 5 の最高の燃料フィルター メーカー
フィルターメーカーを決してケチらないでください。 最高で実績のあるもののみを使用する価値があります。
- ドイツの会社 マン 多くの評価によると、最高の製品が生産されます。 純正部品を使用する意味がなくなるほどです。
- ボッシュ また、広告を必要とせず、工場の場所に関係なく、ドイツの品質が証明されています。
- フィルトロン コストは安くなりますが、品質は大幅に低下しません。
- デルファイ - 偽物の製品を購入しない場合は、良心的に実行します。
- 桜、アジアの優れたフィルターのメーカーであり、同時に安価で品揃えが豊富ですが、残念ながら偽物もたくさんあります。
良い製品のリストはこのリストに限定されません。主なことは、市場で最も安いオファーを購入しないことです。 モーターの資源がすぐに破壊されるだけでなく、船体の強度と耐久性が低いため火災が発生しやすくなります。
特に、可能であれば、燃料フィルターはプラスチック製のケースではなく、金属製のケースに入ったものを選択する必要があります。 そのため、静電気の蓄積も含めてより信頼性が高くなります。
