燃圧レギュレータの仕組み（測温抵抗体の点検と交換）
自動車エンジンの制御システムでは、入力値の測定に基づいて出力値が計算される特定の数学モデルが構築されています。 たとえば、ノズルが開いている時間は、空気の量やその他の多くの変数によって異なります。 しかし、それらの他に、メモリに登録され制御の対象外となる定数、つまり燃料システムの特性もあります。 それらの XNUMX つは、レール内の燃料圧力、つまりインジェクターの入力と出力間の燃料圧力の差です。
燃圧レギュレーターとは何ですか?
インジェクターへの燃料は、そこにある電動燃料ポンプでタンクから汲み上げられます。 その機能は冗長です。つまり、最も困難なモードで最大の消費が得られるように設計されており、加えて、長期間の動作中の時間の経過によるパフォーマンスの低下に対して大幅な余裕を持たせています。
しかし、ポンプはその変化する能力のすべての力を常に発揮することはできないため、圧力を制限して安定させる必要があります。 このために、燃圧レギュレーター (RDT) が使用されます。
ポンプモジュールに直接取り付けることも、噴射ノズルに燃料を供給する燃料レールに取り付けることもできます。 この場合、余分なものを排水ライン（戻り）からタンクに戻す必要があります。
デバイス
レギュレーターは機械式でも電子式でもかまいません。 XNUMX 番目のケースでは、これは圧力センサーとフィードバックを備えた古典的な制御システムです。 しかし、単純な機械式のものは信頼性が劣ることはありませんが、より安価です。
レール取り付け型レギュレータは次のもので構成されます。
- XNUMX つのキャビティ、XNUMX つは燃料を含み、もう XNUMX つは吸気マニホールドからの空気圧を含みます。
- キャビティを分離する弾性ダイヤフラム。
- ダイヤフラムに接続されたバネ仕掛けの制御バルブ。
- リターンフィッティングとインテークマニホールドからのバキュームホースを備えたハウジング。
場合によっては、RTD にはガソリンを通過させるための粗いメッシュのフィルターが含まれています。 レギュレーター全体がランプ上に取り付けられ、その内部空洞と連通しています。
どのように動作します
インジェクターの入口と出口の間の圧力を固定するには、ランプ内の圧力値に、インジェクター ノズルが出るマニホールド内の負の真空を加える必要があります。 また、真空度は負荷やスロットル開度によって変化するため、常にその差を監視し、その差を安定させる必要があります。
そうすることで初めて、インジェクターはその性能の標準値で機能し、混合物の組成を深く頻繁に修正する必要がなくなります。
RTD 真空パイプの真空が増加すると、バルブがわずかに開き、追加のガソリンが戻りラインに放出され、マニホールド内の大気状態への依存性が安定します。 追加修正です。
主な調整は、バルブを押すスプリングによるものです。 その剛性に応じて、RTD の主な特性である安定した圧力が正規化されます。 作業は同じ原理に従って行われ、ポンプが過剰に押すと、バルブの油圧抵抗が減少し、より多くの燃料がタンクに排出されます。
RTD の故障の兆候と症状
故障の性質に応じて、圧力が増加または減少する可能性があります。 したがって、シリンダーに入る混合気は濃縮または減耗されます。
制御ユニットは構図を修正しようとしていますが、その能力には限界があります。 燃焼が中断され、モーターが断続的に動作し始め、フラッシュが消え、トラクションが低下し、消費量が増加します。 そして、いずれの場合も、混合物は減少するか、濃縮されます。 同時に、同様にひどく燃えます。
デバイスの動作確認方法
確認するには、ランプ内の圧力を測定します。 テスト用圧力計が接続できるバルブを装備しています。 デバイスは、値が標準内かどうかを表示します。 そして、レギュレーターの特定の故障は、スロットルを開いて戻りラインをオフにしたときの測定値の反応の性質によって示されます。これには、フレキシブルホースをつまんだり詰まらせたりするだけで十分です。
RTD フィッティングから真空ホースを取り外すと、適切な圧力応答が実証されます。 エンジンが最低速度で動作している場合、つまり真空度が高い場合、真空度の消失によりレール内の圧力が上昇するはずです。 そうでない場合は、レギュレーターが正常に動作していません。
測温抵抗体の清掃方法
レギュレーターは修理できませんが、故障した場合は新品と交換されますが、部品価格は安価です。 ただし、内蔵フィルターメッシュを掃除することで作業能力を回復できる場合があります。 これを行うには、レギュレーターを分解し、キャブレタークリーナーで洗浄し、その後パージします。
より良い結果を得るために操作を繰り返すことができます。 超音波溶剤バスを使用することもできます。これは、燃料が汚れているために同様の問題が発生した場合にインジェクターを洗浄するために使用されます。
特に部品がすでに十分に機能している場合、これらの手順には特別な意味はありません。 古いバルブはすでに磨耗しており、ダイアフラムは老朽化しており、苛性洗浄剤が最終的な故障を引き起こす可能性があるにもかかわらず、時間と費用は新しい RTD の価格に匹敵します。
アウディ A6 C5 を例にした燃圧レギュレーターの交換手順
これらのマシンのレギュレーターへのアクセスは簡単で、インジェクターの燃料レールに取り付けられています。
- ツイスト ラッチを反時計回りに緩めて、モーターの上部から装飾的なプラスチック カバーを取り外します。
- ドライバーを使用して、レギュレーター本体の固定スプリングクリップをこじって取り外します。
- バキュームホースをレギュレーターフィッティングから外します。
- レール内の残圧は、燃料ポンプをオフにしてエンジンを作動させる、レール上の圧力計バルブのスプールを押す、または単にレギュレータ ハウジングの半分を外すなど、さまざまな方法で軽減できます。 最後の XNUMX つのケースでは、出てくるガソリンを吸収するために布を使用する必要があります。
- ラッチを外すと、レギュレータをケースから取り出すだけで、洗浄後、新品と交換し、逆の手順で組み付けることができます。
ソケットに浸したときにシールゴムリングが損傷しないように、取り付ける前にシールゴムリングに注油することをお勧めします。
