VAZ 2106でクランクシャフトを選択、修理、および取り付ける方法
ページ内容
内燃機関は、クランクシャフトなしでは想像できません。これは、車両をその場所から動かすことができるのはこの部分だからです。 ピストンは並進運動のみを特徴とし、トランスミッションにはクランクシャフトのおかげで得られるトルクが必要です。 時間の経過とともにメカニズムが摩耗し、修理作業が必要になります。 したがって、何をどの順序で行うか、どのツールを使用するかを知ることが重要です。
VAZ 2106エンジンにクランクシャフトが必要な理由
クランクシャフト（クランクシャフト）は、あらゆるエンジンのクランク機構の重要な部分です。 ユニットの操作は、燃焼ガスのエネルギーを機械的エネルギーに変換することを目的としています。
クランクシャフトVAZ 2106の説明
クランクシャフトはかなり複雑な設計で、コネクティング ロッド ジャーナルが同じ軸上にあり、特別なチークで接続されています。 VAZ 2106 エンジンのコネクティング ロッド ジャーナルの数は、シリンダーの数に対応する XNUMX つです。 コネクティング ロッドは、シャフトのジャーナルをピストンに接続し、往復運動をもたらします。
クランクシャフトの主な要素を考えてみましょう：
- メイン ジャーナルはシャフトの支持部分であり、メイン ベアリング (クランクケース内) に取り付けられています。
- クランクネック。 クランクシャフトとコネクティングロッドを接続する部品です。 コネクティング ロッド ジャーナルは、主要なジャーナルとは異なり、側面への一定の変位があります。
- チーク - XNUMX 種類のシャフト ジャーナルの接続を提供する部品。
- カウンターウェイト - コンロッドとピストンの重量のバランスをとる要素。
- シャフトの前部は、タイミング機構のプーリーとギアが取り付けられている部分です。
- 後部。 それにフライホイールが付いています。
シールはクランクシャフトの前後に取り付けられています-オイルシールは、オイルが外部に逃げるのを防ぎます。 特殊な滑り軸受 (ライナー) のおかげで、クランクシャフトのメカニズム全体が回転します。 この部品は、低摩擦材料でコーティングされた薄い鋼板です。 シャフトが軸に沿って動くのを防ぐために、スラストベアリングが使用されています。 クランクシャフトの製造に使用される材料は、炭素鋼または合金鋼、および改良された鋳鉄であり、製造プロセス自体は鋳造またはスタンピングによって行われます。
パワーユニットのクランクシャフトには複雑な装置がありますが、その動作原理は非常に単純です。 エンジンのシリンダー内で、燃料と空気の混合気が発火して燃焼し、ガスが放出されます。 膨張中、ガスはピストンに作用し、並進運動を引き起こします。 ピストン要素からの機械的エネルギーはコネクティング ロッドに伝達され、コネクティング ロッドはスリーブとピストン ピンを介して接続されます。
コンロッドなどの要素は、インサートを使用してクランクシャフト ジャーナルに接続されます。 その結果、ピストンの並進運動がクランクシャフトの回転に変換されます。 シャフトが半回転（180°回転）すると、クランクピンが後退し、ピストンが確実に戻ります。 その後、サイクルが繰り返されます。
クランクシャフトの動作において同様に重要なのは、コネクティングロッドとメインジャーナルを含む摩擦面を潤滑するプロセスです。 シャフトへの潤滑剤の供給は、オイルポンプによって生成される圧力下で行われることを知って覚えておくことが重要です。 オイルは、一般的な潤滑システムとは別に、各メイン ジャーナルに供給されます。 潤滑剤は、メインジャーナルにある特別なチャネルを介してコネクティングロッドの首に供給されます。
ネック寸法
メインジャーナルとコネクティングロッドジャーナルは、エンジンの使用に伴って摩耗し、パワーユニットの正常な動作に違反します。 さらに、摩耗はさまざまな種類のエンジンの問題に関連している可能性があります。 これらには以下が含まれます：
- 潤滑システムの低圧;
- クランクケースのオイルレベルが低い。
- オイルの希釈につながるモーターの過熱;
- 質の悪い潤滑剤;
- オイルフィルターの重度の詰まり。
リストされたニュアンスは、シャフトジャーナルの表面の損傷につながります。これは、アセンブリの修理または交換の必要性を示しています。 ネックの摩耗を評価するには、表に示されている寸法を知る必要があります。
表：クランクシャフトのジャーナル径
| コネクティングロッド | 先住民 | ||||||||
| 評価 | 修理 | 評価 | 修理 | ||||||
| 0,25 | 0,5 | 0,75 | 1 | 0,25 | 0,5 | 0,75 | 1 | ||
| 47,814 | 47,564 | 47,314 | 47,064 | 46,814 | 50,775 | 50,525 | 50,275 | 50,025 | 49,775 |
| 47,834 | 47,584 | 47,334 | 47,084 | 46,834 | 50,795 | 50,545 | 50,295 | 50,045 | 49,795 |
ネックを装着した時の対処法
VAZ 2106 のクランクシャフト ジャーナルの摩耗に対するアクションは何ですか? まず、トラブルシューティングが実行され、マイクロメーターで測定が行われ、その後、クランクシャフトジャーナルが特別な装置で修理サイズに研磨されます。 ガレージの状態では、この手順は実行できません。 ネックの研削は、（指定された表に基づいて）最も近いサイズに行われます。 処理後、ネックの新しいサイズに合わせて厚めのライナー（修理）が取り付けられます。
エンジンがオーバーホールされている場合、オイルポンプを検査し、シリンダーブロックのオイルチャンネルとクランクシャフト自体を吹き飛ばすことは不必要ではありません。 冷却システムに注意を払う必要があります。 エンジンまたはそのシステムの要素に摩耗または損傷の兆候がある場合、部品およびメカニズムを修理または交換する必要があります。
ビデオ：機械でのクランクシャフトの研削
クランクシャフトの選択
VAZ 2106 のクランクシャフトを選択する必要性は、他の車と同様に、エンジンの修理やエンジンのパフォーマンスを向上させるために発生します。 タスクに関係なく、クランクシャフトは重く、カウンターウェイトが重い必要があることを覚えておく必要があります。 部品が正しく選択されていれば、機械的損失だけでなく、メカニズムへのその他の負荷も大幅に削減されます。
ノードを選択するプロセスでは、新品であっても、その表面に細心の注意が払われます。傷、欠け、擦り傷などの目に見える欠陥があってはなりません。 さらに、クランクシャフトの多くの特性、つまり同軸度、楕円度、テーパー、ネックの直径にも注意が払われています。 モーターの組み立て中に、クランクシャフトのバランスを取り、すべての回転要素のバランスをとります。 この手順には、専用のスタンドが使用されます。 バランス調整が終了したら、フライホイールを固定し、プロセスを再度続行します。 その後、クラッチバスケットやその他の要素（プーリー）が取り付けられます。 クラッチディスクとのバランス調整は不要です。
VAZ 2106へのクランクシャフトの取り付け
「XNUMX」へのクランクシャフトの取り付けに進む前に、シリンダーブロックを準備する必要があります。シリンダーブロックを洗って汚れを取り除き、乾かします。 ツールなしではインストールプロセスは不可能であるため、ツールの準備に注意する必要があります。
- キーのセット。
- ドライバーのセット;
- マイクロメーター;
- 消耗品（インサート、シール、ハーフリング）。
- トルクレンチ。
クランクシャフトベアリング
ギアボックスの入力軸が挿入されるVAZ 2106クランクシャフトの後部には、幅の広いケージ付きのベアリングが取り付けられています。 パワーユニットのオーバーホール時には、ベアリングの性能チェックに役立ちます。 この部分の一般的な誤動作は、遊びや歯ごたえの出現です。 ベアリングを交換するには、特別なプーラーを使用するか、ハンマーとノミでノックアウトする簡単な方法に頼ることができます。 部品を分解する必要があるという事実に加えて、適切な寸法、つまり 15x35x14 mm の製品を購入することが重要です。
クランクシャフトオイルシール
フロントとリアのオイル シールは、耐用年数に関係なく、エンジンの修理時に交換する必要があります。 古いカフを取り外し、取り外したエンジンに新しいカフを取り付ける方がはるかに簡単です。 両方のシールは、特別なカバー (フロントとリア) に取り付けられています。
古いオイル シールを取り出すのに問題はありません。まず、アダプター (ヒゲ) を使用して、以前に取り付けられていたシールをノックアウトし、次に、適切なサイズのマンドレルを使用して、新しい部品を圧入します。 新しいカフを購入するときは、サイズに注意してください。
- フロントは40×56×7。
- バックは70×90×10。
Вкладыши
ライナーの表面にさまざまな欠陥や摩耗の兆候が見られる場合は、調整できないため、ベアリングを交換する必要があります。 取り外したライナーが将来使用できるかどうかを判断するには、ライナーとコネクティング ロッド、およびメイン シャフト ジャーナルの間を測定する必要があります。 メイン ジャーナルの場合、許容サイズは 0,15 mm、コネクティング ロッド ジャーナルの場合 - 0,1 mm です。 許容限界を超えた場合、ベアリングは、ネックをボーリングした後、より厚い部品と交換する必要があります。 適切なネックサイズに合わせてライナーを正しく選択すると、クランクシャフトの回転は自由になります。
ハーフリング
スラスト ハーフ リング (クレセント) は、クランクシャフトの軸方向のずれを防ぎます。 ライナーと同様に、調整する必要はありません。 セミリングに目に見える欠陥がある場合は、部品を交換する必要があります。 また、クランクシャフトのアキシャルクリアランスが許容値（0,35mm）を超えた場合は交換が必要です。 新しい三日月形は公称厚さに応じて選択されます。 この場合のアキシャル クリアランスは 0,06 ～ 0,26 mm にする必要があります。
ハーフリングは、XNUMX番目のメインベアリング（フライホイールからXNUMX番目）の「XNUMX」に取り付けられています。 要素を製造するための材料は異なる場合があります。
- フライホイール側 - ブロンズ、セラミックメタル、銅。
- 正面から - ブロンズ、スチール - アルミニウム。
リストされている部品のどれを選択するかは、車の所有者の好みによって異なります。 経験豊富な職人がブロンズ製品の取り付けをアドバイスします。 材料に加えて、ハーフリングには潤滑用のスロットがあるという事実に注意を払う必要があります。 前部三日月はシャフトへのスロット、後部三日月は外側に取り付けられています。
VAZ 2106にクランクシャフトを取り付ける方法
診断が実行され、クランクシャフトのトラブルシューティングが行われ、ボーリングの可能性があり、必要な工具と部品が準備されたら、エンジンへのメカニズムの取り付けに進むことができます。 XNUMX番目のモデルの「Lada」にクランクシャフトを取り付けるプロセスは、次の手順で構成されます。
- ギアボックスの入力軸のベアリングを圧入します。
適切なマンドレルを使用して、クランクシャフトの後部にベアリングを取り付けます。 - ルートベアリングを取り付けます。 混乱を避けるために、組み立ては慎重に行われます。コネクティングロッドとは異なり、メインのものは大きく、潤滑用の溝があります（溝のないインサートがサードシートに取り付けられています）。クランクシャフトをブロックに配置する前に、メインベアリングを取り付ける必要があります
- ハーフリングを挿入します。ハーフリングは正しく取り付ける必要があります。前のものはシャフトにスロットを入れ、後ろのものは外側に向けます。
- クランクシャフト ジャーナルにきれいなエンジン オイルを塗布します。
- シャフトをエンジンブロックに配置します。クランクシャフトはシリンダーブロックに慎重に配置され、衝撃を回避します
- メインベアリングをロックにロックしてカバーを取り付け、ボルトをエンジンオイルで濡らした後、68〜84 Nmのトルクで締めます。ルート ベアリング付きのカバーを取り付ける場合、エレメントはロック ツー ロックの位置に配置する必要があります。
- コネクティングロッドベアリングシェルを取り付け、コネクティングロッド自体を54 Nm以下のトルクで固定します。コネクティングロッドベアリングを取り付けるには、ベアリングの半分をコネクティングロッドに挿入し、ピストンをシリンダーに入れ、XNUMX番目の部分を取り付けて締めます
- クランクシャフトがどのように回転するかを確認します。パーツは、ジャミングやバックラッシュなしで自由に回転する必要があります。
- リア クランクシャフト シールを取り付けます。
- トレイカバーを取り付けます。パレットカバーを取り付けるには、ガスケット、カバー自体を取り付けてから固定する必要があります
- プロムシャフト（「ピグレット」）、ギア、チェーンの取り付けを行います。タイミングカバーを取り付ける前に、プロムシャフトとギアを取り付けます
- タイミングカバーをオイルシールで取り付けます。エンジンのフロントカバーはオイルシールと一緒に装着
- クランクシャフトプーリーを取り付け、38ボルトで固定します。クランクシャフトプーリーをシャフトに取り付けたら、38のボルトで固定します
- シリンダーヘッドを含むタイミング機構の要素を取り付けます。
- チェーンを引っ張ります。ヘッドを取り付けてスプロケットをカムシャフトに固定したら、チェーンを締める必要があります。
- 両方のシャフトにマークを設定します。エンジンが適切に作動するように、カムシャフトとクランクシャフトの位置はマークに従って設定されています。
- 残りの部品とアセンブリの取り付けを行います。
シーリングを向上させるために、シーラントを使用してエンジンガスケットを取り付けることをお勧めします。
ビデオ：「クラシック」へのクランクシャフトの取り付け
クランクシャフトプーリ
VAZ 2106の発電機とウォーターポンプは、クランクシャフトプーリーからのベルトによって駆動されます。 エンジンの修理作業を行うときは、プーリーの状態にも注意を払う必要があります。目に見える損傷 (亀裂、擦り傷、へこみ) があるかどうか。 欠陥が見つかった場合は、部品を交換する必要があります。
取り付けの際、クランクシャフトのプーリーは、ゆがむことなく、均等に収まる必要があります。 プーリーはシャフトにしっかりと固定されていますが、回転を防止するためにキーが使用されているため、これも損傷する可能性があります。 欠陥のある部品は交換する必要があります。
クランクシャフトの跡
エンジンが完璧に作動するためには、クランクシャフトを取り付けた後、正しい点火設定が必要です。 クランクシャフトプーリーには特殊な凹みがあり、シリンダーブロックには点火時期に対応する5つのマーク（短10本、長0本）があります。 最初の XNUMX つは XNUMX° と XNUMX° の角度を示し、長い方は XNUMX° (TDC) を示します。
クランクシャフト プーリーのマークは、シリンダー ブロックのリスクの長さの反対側にあります。 カムシャフト スプロケットにもマークがあり、ベアリング ハウジングの縁に合わせる必要があります。 クランクシャフトを回転させるには、適切な寸法の特別なキーが使用されます。 マークによると、最初のシリンダーのピストンは上死点にあり、点火ディストリビューターのスライダーは最初のシリンダーの接触の反対側に取り付ける必要があります。
クランクシャフトはあらゆるエンジンの重要な部分であるという事実にもかかわらず、初心者の自動車整備士でも、研磨段階を除いてメカニズムを修理できます。 主なことは、シャフトの寸法に従って要素を選択し、それを組み立てるための段階的な指示に従うことです。
