BMWE39のオートマチックトランスミッションのオイルを交換する方法

ギアボックスオイルの交換は、必須の車両メンテナンス手順の39つです。 この場合、専門家の助けを借りずに、手順を実際に独立して実行できます。 これはBMWEXNUMXにも当てはまります。オートマチックトランスミッションオイルは自分の手で簡単に交換できます。 確かに、交換には特定のツールセットが必要になることを考慮する価値があります。

BMW E39のオートマチックトランスミッションにはどのオイルを選ぶのが良いですか？

BMW E39のオートマチック・トランスミッションの適切なオイル交換は、適切な潤滑剤を選択しないと不可能です。 そしてここでそれを覚えておく必要があります：オートマチックトランスミッションは潤滑剤の組成に非常に厳しいです。 間違った工具を使用すると、オートマチックトランスミッションが損傷し、時期尚早の修理が発生します。 したがって、BMWE39ギアボックスに純正のBMWオイルを充填することをお勧めします。 この液体には、BMW ATF D2、Dextron II D仕様、部品番号81229400272のマークが付いています。

オリジナルBMWATFデトロンIIDオイル

記事を忘れないでください。ブランド名は多少異なる場合がありますが、記事番号は異なります。 提案されたオイルは、E39が属する第11シリーズのオートマチックトランスミッションを充填するときにBMWによって使用されます。 他のオプションの使用は、元の潤滑剤が利用できない場合にのみ許可されます。 公式の承認に基づいて正しい液体を選択してください。 ZF TE-ML 11、ZF TE-ML 11A、ZF TE-ML 71141B、LT XNUMXの合計XNUMXつの公差があります。また、購入した潤滑油は、少なくともXNUMXつに準拠している必要があります。 類似体のうち、以下を推奨することができます。

• 記事番号1213102のRavenol。
• アイテム番号99908971のSWAG。
• モバイルLT71141。

もう39つ覚えておくべきことは、オートマチックトランスミッションオイルはパワーステアリングにも使用されているということです。 したがって、液体の給油を同時に行い、両方のユニットに十分な量の潤滑剤を購入することをお勧めします。 しかし、問題があります。メーカーは、完全な交換に必要なオイルの量を示さないことがよくあります。 したがって、BMW E20の潤滑油は、XNUMXリットルから余裕を持って購入する必要があります。

BMW E39のオートマチックトランスミッションのオイルはいつ交換する必要がありますか？

BMW E39のオートマチック・トランスミッションのオイル交換の頻度については、意見が一致しないものがいくつかあります。 最初の意見は車のメーカーです。 BMWの代表者は次のように述べています。オートマチックトランスミッションの潤滑油は、ギアボックスの寿命全体にわたって設計されています。 運転モードに関係なく、交換の必要がなく、潤滑油が劣化することはありません。 セカンドオピニオンは、多くの経験豊富なドライバーの意見です。 車の所有者は、最初の交換は100万キロ後に実行する必要があると主張しています。 そして、その後のすべてのもの-60〜70千キロメートルごと。 自動車整備士は定期的にどちらかの側をサポートします。

しかし、ここで誰の意見が正しいかを理解する方法は？ いつものように、真実は真ん中のどこかにあります。 メーカーは正しいです。BMWE39のオートマチックトランスミッションのオイルを交換することは必須の手順ではありません。 ただし、これは200つの条件が満たされた場合にのみ当てはまります。 最初の条件は、車が良い道路を走行するだけであるということです。 そしてXNUMX番目の条件は、ドライバーがXNUMX万キロごとにギアボックスを交換することに同意することです。 この場合、潤滑剤は交換できません。

しかし、検討する価値があります。BMWE39は1995年から2003年に製造されました。 そして現時点では、走行距離が200万km未満のこのシリーズの車は事実上ありません。 これは、オイルを必ず交換する必要があることを意味します。 そして、ここに流体を変更するためのいくつかの推奨事項があります：

• 脂肪は60〜70千キロメートルごとに注がれます。 オートマチックトランスミッションに漏れがないかさらに確認することをお勧めします。 また、オイルの色とその一貫性にも注意を払う必要があります。
• 石油はプレミアムで購入されます。 ギアボックスを交換してフラッシュする必要があります。 必要な量は、特定のオートマチックトランスミッションモデルによって異なります。 一般的な推奨事項は、フィラー穴の下端までグリースを充填することです。 充填プロセス中の車は、傾斜のない平らな面に立つ必要があります。
• 異なるブランドの液体を混ぜないでください。 彼らが働くとき、彼らは反応します。 そして、これは非常に不快な結果につながります。
• 部分的なオイル交換は行わないでください。 この場合、汚れや欠けの大部分が箱の中に残り、その後ユニットの操作に支障をきたします。

上記のすべての推奨事項に従って、オートマチックトランスミッションで独立した潤滑油の交換を行うことができます。

交換プロセス

オートマチックトランスミッションのオイル交換手順は、フルードの購入と工具の準備から始まります。 潤滑剤の選択については、すでに前述しました。 唯一の追加は、マージンを持ってより多くのオイルを購入する必要があるということです-一定の金額がフラッシングに費やされます。 洗浄に必要な液体の量は、ギアボックスの汚染の程度によって異なります。 購入した潤滑剤の色は関係ありません。 異なる色合いのオイルを混ぜることはできませんが、完全に交換するためのそのような制限はありません。

オートマチックトランスミッションBMWE39のオイル交換に必要な部品と工具のリスト：

• 持ち上げる。 機械は水平位置に固定されています。 この場合、車輪を自由に吊り下げた状態に保つ必要があります。 したがって、堀や陸橋は機能しません。 エレベーターが必要になります。 場合によっては、コネクタのセットを使用できます。 しかし、不快な結果を避けるために、車をしっかりと保持する必要があります。
• 六角レンチ。 ドレンプラグに必要です。 サイズはオートマチックトランスミッションのモデルによって異なり、手動で選択する必要があります。 経験豊富なドライバーの何人かは、モンキーレンチを使用してコルクを緩めることを推奨しています。 ただし、部品が変形しないように注意して使用する必要があります。
• 10またはレンチでクランクケースのネジを外します。 ただし、8と12のキーを準備することもお勧めします。ネジの頭のサイズが異なる場合があります。
• トルクスセクション付きドライバー、27。オイルフィルターを取り外す必要があります。
• 新しいオイルフィルター。 オイルを交換するときは、この部分の状態を確認する価値があります。 ほとんどの場合、交換する必要があります。 この地域で入手可能な高品質のオリジナルまたは同等のBMW部品を購入することを強くお勧めします。
• ギアボックスハウジング用のシリコンガスケット。 ゴム製ガスケットは漏れが多いため、購入はお勧めしません。
• シリコンシーラントトランスミッションパンを清掃した後、新しいガスケットが必要です。
• パレットを固定しているボルトを緩めるためのソケットレンチ（またはラチェット）。 ボルトのサイズはトランスミッションのモデルによって異なります。
• これはWD-40の略です。 ボルトの汚れや錆を取り除くために使用されます。 WD-40がないと、オートマチックトランスミッションサンプとサンププロテクションを取り外すのが困難です（ボルトが詰まってねじを緩めないでください）。
• 新しいオイルを充填するためのシリンジまたは漏斗とホース。 推奨される直径は最大8ミリメートルです。
• トレイと磁石を掃除するためのきれいな布。
• 熱交換器チューブに適合するホース。
• トランスミッションパンをフラッシュするための手段（オプション）。
• 廃脂肪を排出するための容器。
• 標準のBMWツールがインストールされたK+DCANUSBケーブルとラップトップ。 次の形式のケーブルを探すことをお勧めします：USBインターフェイスK + DCAN（INPA準拠）。

アシスタントを探すこともお勧めします。 あなたの主な仕事は、時間内にエンジンを始動および停止することです。 ちなみに、洗濯に関しては重要なポイントがあります。 一部のドライバーは、ガソリンまたはディーゼル燃料を使用して鍋を掃除することを推奨しています。 あなたはこれをするべきではありません-そのような液体は油と反応します。 その結果、スラッジが発生し、潤滑油が目詰まりし、オートマチックトランスミッションの耐用年数が短くなります。

最後に覚えておくべきことは、安全規則です。

• 目、口、鼻、耳に液体が入らないようにしてください。 熱い油を扱うときも注意する必要があります。非常に不快な火傷を残す可能性があります。
• 仕事のために、あなたは適切でゆったりとした服を選ぶ必要があります。 服は間違いなく汚れることを覚えておく価値があります。 甘やかすのが残念なことをする必要はありません。
• 機械はリフトにしっかりと固定する必要があります。 この件に不注意があると、重傷を負う可能性があります。
• 工具や部品は慎重かつ慎重に取り扱う必要があります。 こぼれた油は、骨折、捻挫、またはその他の怪我を引き起こす可能性があります。 同じことがあなたの足元に投げられたレンチにも当てはまります。

第1ステージ

最初のステップは、ボックス自体から使用済みオイルを排出することです。 まず、クランクケースプロテクションを取り外します。 錆やスケールを取り除くために、それを洗浄し、ボルトをWD-40で処理することをお勧めします。 ちなみに、シルミンの留め具を傷つけないように注意深く緩めることは価値があります。 プラスチック製のトレイも取り外し可能です。 次に、ギアボックスの底が掃除されます。 汚れや錆を取り除き、すべてのボルトとプラグを掃除する必要があります。 ここでWD-40が再び役に立ちます。

クランクケースを取り外したオートマチックトランスミッションBMWE39

次に、ドレンプラグを見つける必要があります。 その場所はサービスブックに記載されており、常に手元に置いておくことをお勧めします。 ギアボックスオイルパンで、下からドレンプラグを探します。 コルクを緩め、液体を前もって準備した容器に排出します。 その後、コルクをねじ込みます。 しかし、これはまだBMWE39のオートマチックトランスミッションオイルの完全な排出ではありません。パンを取り外してフィルターを交換する必要があります。 プロセスは次のようになります。

• パレットの周囲のボルトを慎重に緩めます。 鍋は横に外されていますが、まだ使用済みの油が残っていることを覚えておく価値があります。
• オートマチックトランスミッションのパーツパンを取り外した後、残りのオイルが排出され始めます。 ここでも、廃脂肪用の容器が必要になります。
• トルクスドライバーでオイルフィルターを取り外します。 清掃できません。交換する必要があります。 サービスブックの推奨事項に従ってスペアパーツを購入する価値があります。 ドライバーが推奨するオプションのXNUMXつは、VAICOオイルフィルターです。

ただし、検討する価値があります。この段階で停止すると、使用済みの潤滑剤の40〜50％のみがシステムから除去されます。

第2期

第XNUMX段階では、オートマチックトランスミッションがアクティブにフラッシュされ（エンジンが作動している状態）、サンプが洗浄されます。 使用済みのオイルと金属片をサンプから取り除くことから始めます。 チップは簡単に見つけることができます。磁石にくっつき、暗褐色のペーストのように見えます。 高度なケースでは、金属の「ハリネズミ」が磁石に形成されます。 それらを取り除き、使用済みの油を注ぎ、鍋を完全にすすいでください。 経験豊富なドライバーの何人かは、鍋をガソリンで洗い流すことを勧めています。 しかし、これは最善のアイデアではありません。 ガソリンスタンドの労働者は、特別な洗浄剤を使用する必要があると考えています。

鍋とボルトの両方を油で完全に洗い流す必要があります。 次に、絶縁シリコンガスケットを取り外し、新しいガスケットと交換します。 接合部もシリコーンシーラントで処理する必要があります！ これでプラットフォームが設​​置され、慎重に固定されました。 その後、フィラープラグを緩め、オートマチックトランスミッションにオイルを注ぐ必要があります。 これらの目的のために、注射器を使用する方が便利です。 ギアボックスは、フィラーホールの下端まで埋める必要があります。 次に、コルクを所定の位置にねじ込みます。

次に、熱交換器を見つける必要があります。 外見上は、ラジエーターのようなブロックのように見え、XNUMXつのノズルが並んで配置されています。 正確な説明は車のサービスブックにあります。 同じドキュメントで、熱交換器を通る石油の移動方向を見つける必要があります。 高温の脂肪は、ノズルのXNUMXつから熱交換器に入ります。 そしてXNUMX番目は冷却された液体を取り除くのに役立ちます。 さらなる洗浄に必要なのは彼です。 プロセスは次のようになります。

• 給油ホースをノズルから外します。 損傷することなく、慎重に横に取り外す必要があります。
• 次に、適切なサイズの別のホースがノズルに取り付けられます。 そのXNUMX番目の端は、使用済みオイルを排出するために空のコンテナに送られます。
• アシスタントは、エンジンを始動するための信号を受信します。 シフトレバーはニュートラル位置にある必要があります。 1〜2秒後、汚れたオイルがホースから出てきます。 少なくとも2〜3リットルが流れるはずです。 流れが弱まり、モーターがフェードします。 覚えておくことが重要です：オートマチックトランスミッションはオイルモードがない状態では機能しないはずです！ このモードでは、摩耗が増加し、部品が過熱し、その結果、修理が早まります。
• フィラーキャップを緩め、オートマチックトランスミッションにフィラーホールの下端のレベルまでオイルを充填します。 プラグが閉じています。
• この手順は、エンジンを始動して熱交換器を掃除することによって繰り返されます。 比較的きれいなオイルが満たされるまで繰り返します。 潤滑油はギアボックスがとてもきれいであることを期待して購入されていることを覚えておく価値があります。 ただし、フラッシングに関与することはお勧めしません。そうしないと、ギアボックスを満たすための潤滑剤が残りません。
• 最終段階-熱交換器のホースがその場所に取り付けられます。

使用済みグリースドレンホース付きBMWE39熱交換器

今では、オートマチックトランスミッションのオイルを充填し、オートマチックトランスミッションの設定を処理するだけです。

第三段階

オイルの充填手順はすでに上で説明されています。 フィラーホールが開き、オートマチックトランスミッションにグリースが充填され、ホールが閉じます。 一番下まで記入してください。 注目に値するのは、液体の色は関係ないということです。 適切な交換用オイルは、緑、赤、または黄色の場合があります。 これは、組成物の品質には影響しません。

しかし、エンジンを始動してギアボックスの動作を確認するには時期尚早です。 ギアボックスが適応型である場合は、それに応じてBMWE39電子機器を調整する必要があります。 注目に値する：一部のドライバーは、設定が不要になると信じています。 しかし、とにかくそれを行う方が良いです。 プロセスは次のようになります。

• ラップトップにはBMW標準ツールがインストールされています。 バージョン2.12で十分です。 必要に応じてパソコンにインストールすることもできますが、車の所有者が自宅のパソコンをガレージに持っていることはほとんどありません。
• ラップトップは、車内にあるOBD2診断コネクタに接続されています。 プログラムは、デフォルトで自動変速機の存在を判断するために必要です。
• 次に、プログラムでアダプティブリセットを見つける必要があります。 シーケンスは次のとおりです。
  • BMW5シリーズを探します。場所によって名前が変わります。 BMWE39を含む第XNUMXシリーズの車のグループが必要です。
  • 次に、本物のE39を見つける必要があります。
  • これで、送信項目が選択されました。
  • 次へ-オートマチックトランスミッション、ギアボックス。 または単に自動送信、それはすべてプログラムのバージョンに依存します。
  • 最後の箇条書きは次のとおりです。フィッティングとそれに続くクリアフィッティング。 ここにはいくつかのオプションがあります：調整のクリア、設定のリセット、調整のリセット。 問題は、以前の設定が復元されることです。

なぜそれが必要なのですか？ 使用済みおよび排出されたオイルは、新しい液体とは異なるコンシステンシーを持っています。 しかし、オートマチックトランスミッションは古い液体で動作するように構成されています。 次に、以前の設定を復元する必要があります。 その後、ギアボックスはすでに使用済みオイルで動作するように構成されています。

最後のステップは、各モードでギアボックスを始動することです。 車はまだリフトから取り外されていません。 オートマチックトランスミッションで利用可能な各モードで、エンジンを始動し、車を60分間運転する必要があります。 これにより、オイルが回路全体を流れるようになります。 そして、システムは新しい潤滑剤に適応して調整を完了します。 オイルを摂氏65〜XNUMX度に加熱することを強くお勧めします。 その後、オートマチックトランスミッションがニュートラルに切り替わり（エンジンがオフになりません！）、潤滑油がボックスに戻されます。 原理は同じです：フィラーホールの下端まで埋めます。 これでプラグが所定の位置にねじ込まれ、エンジンがオフになり、車がリフトから取り外されます。

通常、プロセスは完了します。 しかし、オイルの交換に関連するいくつかの推奨事項があります。 交換後すぐに、落ち着いた状態で少なくとも50km走行することをお勧めします。 覚えておく価値があります。複雑な動作モードは緊急停止につながる可能性があります。 また、すでに公式サービスにある緊急プログラムをリセットしなければならない可能性があります。 最後の推奨事項：60〜70千キロメートルごとに液体を交換することに加えて、毎年オイルの状態を確認してください。